Het kopen van een voertuig voelt vaak als het oplossen van een wiskundeprobleem. Je staart naar de raamsticker en kraakt de cijfers. Wat is de MPG? Hoeveel kubieke meter in de kofferbak? Nul tot zestig keer? Aantal pk’s en koppel? Zeker. Die zijn belangrijk.
Maar er is één getal waar bijna niemand naar kijkt. Het staat niet in de brochures. Het wordt niet vermeld in verkooppraatjes. Het is de Gross Axle Weight Rating of GAWR.
Je moet weten wat dit nummer is. Niet alleen voor jou. Voor iedereen die iets met vier wielen bestuurt.
Зміст
De definitie van GAWR
Hier is de korte versie. Elk voertuig heeft assen. Voor en achter. De fabrikant kent aan elk een specifieke maximale gewichtslimiet toe. Die limiet is de GAWR. Het is een harde dop. Uw voertuig mag deze nooit overschrijden.
Het maakt niet uit of u in een sedan, een pick-up, een enorme SUV of een camper rijdt. De regel is hetzelfde.
Beschouw de GAWR als een structurele limiet. Dit is wat de autofabrikant zegt dat de as aankan voordat er dingen misgaan. Je belast de as niet verder dan dat aantal. Ooit.
Maar wat telt mee voor dat gewicht? Het is niet alleen de auto zelf.
Volgens de New Car Buying Guide omvat de GAWR-berekening alles. Het gewicht van het voertuig. De passagiers. De lading achterin. Zelfs het tonggewicht van een aanhanger, als je er een trekt. Al dat gewicht wordt over de twee assen verdeeld.
GAWR versus GAW: verwar ze niet
Dit is waar mensen het verpesten. Je moet onderscheid maken tussen beoordeling en realiteit.
GAWR is de limiet. Het is statisch. Het verandert nooit.
GAW, of bruto asgewicht, is het werkelijke gewicht dat momenteel op de as staat. Dit aantal fluctueert voortdurend.
De GAWR van een voertuig is geen maatstaf voor het gewicht dat elke as op een bepaald moment daadwerkelijk draagt.
Neem een pick-up. Laten we zeggen dat je het bed met vier rotsblokken laadt. Elk weegt 100 pond. Totaal toegevoegd gewicht: 400 pond.
Als je die rotsblokken uitlaadt, daalt de GAW met 400 pond. De GAWR blijft precies hetzelfde.
Laad ze weer op en de GAW stijgt met 400 pond. De GAWR blijft ongewijzigd.
Eén daarvan is een vaste veiligheidsgrens. De andere is een variabele realiteit. Meng ze niet.
Wat er gebeurt als je overbelast
Waarom stellen fabrikanten deze limieten? Veiligheid. Eenvoudig en duidelijk.
Het overbeladen van een voertuig is gevaarlijk. Zware lasten zijn moeilijk onder controle te houden. Maar de ongelijke verdeling is nog erger. Als je één kant van een as overbelast, of te veel op de achterkant legt, creëer je een waterval van mislukkingen.
Laten we specifiek kijken naar de overbelasting van de achteras.
- De wegligging lijdt eronder. De besturing wordt traag. De voorbanden verliezen grip doordat het gewicht naar achteren wordt verplaatst. Je verliest reactievermogen.
- Remmen mislukt. De voorremmen doen het zware werk tijdens het stoppen. Als de achterkant overbelast is, kunnen de voorbanden niet effectief bijten. De remafstanden worden groter.
- Banden zijn kapot. Achterbanden hebben een draagvermogen. Als je het overschrijdt, worden ze warm. Ze falen.
- Ophangingspauzes. Componenten buigen of breken. Als uw achterwielophanging instort, verliest u onmiddellijk de controle.
Je ziet het patroon. De GAW mag nooit hoger zijn dan de GAWR. Het is een harde lijn.
Trailers hebben hun eigen GAWR. Bepaald door de aanhangerfabrikant. De regels zijn strenger. Het in evenwicht brengen van de lading is niet alleen leuk, het is ook van cruciaal belang. Als u een aanhangeras overbelast, leidt dit tot scharen en catastrofale mislukkingen.
Waar u uw GAWR kunt vinden
Wilt u de limiet van uw voertuig weten? Kijk in de deurstijl van de bestuurder. Er zit een sticker op. Het vermeldt de GAWR voor de voor- en achteras.
Kunt u het niet vinden? Controleer online. De meeste fabrikanten publiceren deze gegevens. Het maakt deel uit van hun specificaties.
Hieronder heb ik de GAWR-gegevens verzameld voor Acura- en Audi-modellen van 2006 tot 2009. Als uw auto hier niet wordt vermeld, raadpleeg dan het volgende gedeelte of de website van de fabrikant.
Acura GAWR-gegevens
| Jaar | Model | GAWR (voor/achter) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335 / 2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335 / 2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Meer Acura-specificaties:
-Acura GVWR
– Acura GCWR
– Acura vrachtdraagvermogen
– Acura rijklaar gewicht
– Acura-lading
– Acura-trekvermogen
Audi GAWR-gegevens
| Jaar | Model | GAWR (voor/achter) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Meer Audi-specificaties:
– Audi GVWR
– Audi GCWR
– Audi laadvermogen
– Audi leeggewicht
– Audi Payload
– Audi-trekvermogen
Volledige GAWR-lijst per merk
Staat uw auto er niet bij? Blader hieronder per fabrikant.
-Acura
-Audi
– BMW
– Buick
– Cadillac
-Chevrolet
– Chrysler
– Ontwijk
– Ford
– GMC
– Honda
– HUMMER
-Hyundai
-Infiniti
– Isuzu
-Jaguar
-Jeep
– Kia
– Landrover
-Lexus
-Lincoln
– Mazda
-Mercedes-Benz
– Mercurius
-MINI
– Mitsubishi
-Nissan
– Pontiac
-Porsche
– Saab
– Saturnus
– Telg
– slim
– Subaru
– Suzuki
-Toyota
-Volkswagen
-Volvo
Wilt u meer informatie over gewicht, trekvermogen en specificaties? Controleer de links op de volgende pagina.
BMW-belastingslimieten en GAWR-specificaties
Als u een BMW bestuurt, geeft u waarschijnlijk om rondetijden. Maar als u uitrusting, banden of passagiers vervoert, is het bruto asgewicht net zo belangrijk. Het definieert de harde limiet voor elke as. Ga over die lijn en je speelt met de geometrie van de ophanging en het falen van de remmen. De onderstaande gegevens hebben betrekking op het tijdperk van de E-serie en het vroege F-serie-tijdperk. Getallen zijn in ponden.
Modellen uit 2006
De line-up was breed. De machines uit de M-serie, zoals de M3, M5 en M6, vermelden geen specifieke GAWR-cijfers in standaardcatalogi, waarschijnlijk omdat hun op het circuit gerichte karakter de discretie van de bestuurder ten aanzien van statische belastingen veronderstelt. De SUV’s volgen. De X3 en X5 delen platform-DNA met de BMW X5, maar het laadvermogen varieert per uitrustings- en optiepakketten. De Z4 en Z4M zijn sportwagens. Licht. Vooroordeel op het achterwiel.
Modellen uit 2007
De Z4 heeft eindelijk een geregistreerde beoordeling.
* Z4: 2767 voor / 3770 achter.
Die zware verdeling aan de achterkant is logisch. De motor ligt voorin, maar het grootste deel van de chassismassa zit voor de balans over de achteras. De Z4M is de hardcore-versie. Geen aparte beoordeling vermeld. Ga ervan uit dat de Z4-limiet van toepassing is, maar controleer de sticker op de deurstijl. Het is de wet.
Modellen uit 2008
De 1-Serie arriveert.
* 128 / 135: Geen gegevens.
* X6: Nieuwe invoer. Geen gegevens.
De meeste sedans zoals de 528, 535 en 550 hebben geen openbare GAWR-bladen. Ze hebben GVWR en rijklaar gewichten. Doe de wiskunde. Trek het leeggewicht af van het GVWR voor het laadvermogen. Verdeel die lading 50/50 als je het raadt, maar weet dat dat riskant is. De M3 keert terug. Geen specifiek asvermogen.
Modellen uit 2009
De 135i is een favoriet voor drift-builds. Maar bij driften maakt het niets uit wat de aslimieten zijn. Slepen wel. De 750 en M5 behouden hun luxe- en prestatiestatus zonder openbare asspecificaties. De X3, X5 en X6 zetten de trend voort. Als u exacte cijfers nodig heeft voor verzekeringen of commercieel gebruik, moet u de gebruikershandleiding voor dat specifieke VIN raadplegen. Er is geen universele kaart.
- Opmerking: Voor een diepere analyse, zie BMW GVWR, BMW Leeggewicht en BMW Payload voor het volledige beeld.
Statische belastingswaarden van Buick
Buick had een raar tijdperk. SUV’s. Minibusjes. Luxe sedans. De belastingswaarden vertellen het verhaal van hun technische prioriteiten. De Rainier en Terraza zijn nu verdwenen, maar toen ze nog leefden, hadden ze specifieke grenzen.
Modellen uit 2006
* Regenachtiger: 2950 voor / 3200 achter.
Een middelgrote SUV gebouwd op het GMT360-platform. Gedeeld met de GMC-gezant. Evenwichtig, maar enigszins naar achteren gericht voor sleepstabiliteit.
* Terraza: 1148 voor / 960 achter.
Wachten. Dat ziet er verkeerd uit. 1148 voorkant? 960 achter? Dat is een minivan. De Terraza had voorwielaandrijving. De vooras draagt de motor en transmissie. De achterkant draagt de passagiers. Het lage achternummer suggereert een lichte achteras of een specifieke trimbeperking. Controleer uw deursticker.
Modellen uit 2007
* Regenachtiger: 2950 voor / 3200 achter.
Hetzelfde als 2006. Consistentie.
* LaCrosse / Luzern: Geen gegevens.
Sedans op ware grootte. Waarschijnlijk zware front-ends.
Modellen uit 2008
* Enclave: 3197 voor / 3527 achter.
Het nieuwe vlaggenschip-SUV. Gebouwd op het Theta-platform. Sterke achteras. Goed voor het vervoeren van boten als je het sleeppakket hebt.
Modellen uit 2009
* Enclave: 3197 voor / 3527 achter.
Dezelfde beoordeling. Het platform is niet veranderd.
* LaCrosse / Luzern: Nog steeds geen GAWR-gegevens.
- Opmerking: Voor bredere capaciteitsinformatie, bekijk Buick GVWR en Buick Trekvermogen.
Cadillac-belastingslimieten per model
Cadillac verdeelt de markt in luxe en op vrachtwagens gebaseerde nutsvoorzieningen. De Escalade is een beest. De CTS is een sportsedan. De beoordelingen weerspiegelen die kloof.
Modellen uit 2006
* Escalade: 3350 voor / 4000 achter.
Luxe SUV van volledige grootte. Zwaar. De achteras krijgt een klap.
* Escalade ESV: 3060 voor / 2809 achter.
Wachten. Achterkant lager dan voorkant? De ESV is de uitgebreide versie. Langere wielbasis. Meer overhang aan de achterkant. Maar waarom een lagere GAWR aan de achterkant? Waarschijnlijk vanwege de specifieke afstelling van de achterwielophanging of het asvermogen voor het verlengde chassis.
* Escalade EXT: 3800 voor / 4000 achter.
De pick-upversie. Hogere frontcapaciteit dankzij de langere overhang aan de voorkant en mogelijkheid voor zware gereedschapskisten of doppen.
* CTS: 2232 voor / 2379 achter.
Stevige balans. Lichte bias aan de achterkant.
Modellen uit 2007 – 2009
De CTS heeft tot en met 2007 de rating 2232/2379.
De Escalade-opstelling verliest specifieke GAWR-gegevens in openbare tabellen voor 2007-2009. Dit is gebruikelijk bij GM-vrachtwagens. De GVWR is stabiel, maar de assplitsingen variëren afhankelijk van de asverhouding (3,42, 3,73, enz.).
* Escalade Hybride (2009): Geen gegevens.
Verwacht dat hij vergelijkbaar zal zijn met het benzinemodel, misschien iets hogere voorkant vanwege plaatsing van de batterij onder de vloer, maar de achteras is de beperkende factor.
- Opmerking: Zie Cadillac GVWR en Cadillac vrachtdraagvermogen voor de totale capaciteit.
Chevrolet: vrachtwagens, SUV’s en sedans
Chevrolet dekt alles. Van de Aveo economy-auto tot het Silverado 3500 HD-werkpaard. De variantie in GAWR is enorm.
Modellen uit 2006
* Avalanche 1500: 3400 voor / 4000 achter.
Pick-up/SUV-hybride. Sterke achterkant.
* Avalanche 2500: 4380 voor / 5500 achter.
Zwaar uitgevoerd.
* Colorado: 2533 voor / 2896 achter.
Middelgroot. Evenwichtig.
* Equinox: 2535 voor / 2535 achter.
Perfecte 50/50-verdeling.
* Silverado 1500: 3650 voor / 4000 achter.
Het brood en de boter.
* Silverado 1500 HD: 4410 voor / 6000 achter.
* Silverado 2500 HD: 4410 voor / 6084 achter.
* Silverado 3500 HD: 4670 voor / 8550 achter.
Dubbel territorium. De achteras is monsterlijk sterk.
* Voorstedelijk/Tahoe: Voor ~3200, achter 3750-4000.
* TrailBlazer: 2950 voor / 3200 achter.
* TrailBlazer EXT: 3100 voor / 3400 achter.
* Uplander: 2866 voor / 2756 achter.
Minivan. Frontzwaar met motor.
Modellen uit 2007
* Avalanche 1500: 3400 voor / 4100 achter.
Lichte verhoging achteraan.
* Silverado 1500: 3650 voor / 3950 achter.
* Silverado 2500 HD: 4200 voor / 6084 achter.
De frontcapaciteit is iets gedaald ten opzichte van 2006? 4410 tot 4200. Misschien verschillende asoverbrengingsopties.
* Silverado 3500: 4200 voor / 6390 achter.
* Silverado 3500 Classic: 4670 voor / 8530 achter.
* Suburban 1500: 3300 voor / 4200 achter.
* Tahoe: 3200 voor / 4100 achter.
Modellen uit 2008
* Silverado 1500: 3650 voor / 3950 achter.
* Silverado 2500 HD: 4200 voor / 6084 achter.
* Silverado 3500 HD: 4200 voor / 6390 achter.
Ford-belastingslimieten: zwaar versus licht
Ford nam in deze tijd niet de moeite om GAWR op te nemen voor zijn personenauto’s. De Mustang, Fusion, Taurus, Focus, Five Hundred, Freestyle en GT laten gewoon streepjes zien. Het is veilig om aan te nemen dat hun assen voor de meeste kopers niet de beperkende factor waren, maar als je een enorme liftkit ophangt of overmaatse offroad-banden gebruikt, zijn die ontbrekende gegevens een alarmsignaal. Je moet in de deurpoststicker graven voor de echte cijfers.
De vrachtwagens en bestelwagens zijn waar het vlees is.
Ford-specificaties uit 2006
De bestelwagens uit de E-serie zijn werkpaarden. De E 150 verwerkt 3240 lbs vooraan en 3800 lbs achteraan. Stap over op de E 250 en je krijgt 3550/5520. De E 350 Super Duty brengt het naar 3700/6195.
Kleine SUV’s zijn hier licht. De Escape uit 2006 staat op 2240/2115. De hybrideversie verhoogt de voorkant iets naar 2380, maar de achterkant blijft vergelijkbaar met 2175.
De Explorer is stevig met 3240 voor en 3600 achter.
Vrachtwagens op ware grootte variëren per bedrijfscyclus. De F 150 is geschikt voor 3450/3800. De F 250 springt naar 3800/6100. De F350? 3800 voor, maar 7000 lbs achter. Die achteras is gebouwd voor serieuze ladingen.
De Freestar-minivan is een vreemde uitschieter, met een rating van 2985 voor en 2890 achter. Bijna in balans.
Ford-specificaties uit 2007
De line-up wordt iets kleiner. De Expedition en Edge vermelden GAWR niet.
De Explorer verliest wat grunt. Het daalt naar 2860 voor en 3340 achter. Het Sport Trac-model staat op 3080/3320.
De vrachtwagens uit de F-serie blijven consistent. F 150: 3450/3800. F250: 3800/6100. F350: 3800/7000.
De specificaties van Escape en Escape Hybrid blijven stabiel op respectievelijk 2240/2115 en 2380/2175.
Ford-specificaties 2008
De E-serie krijgt een boost. De E 150 verhuist naar 3700 voor en 5120 achter. De E 250 is 3700/5520. De E 350 Super Duty is 3800/6084.
De F 350 verandert hier. De achteras zakt van 7000 naar 6262. Waarom? Misschien een andere ophangingsconfiguratie of een verschuiving in de doelmarkt. Moeilijk te zeggen zonder het bouwblad te zien, maar weet dat de limiet van uw achteras lager is dan bij het model uit 2007.
Nieuwe heavy-duty inzending: de F 450. Waardering 5600 voor en 9500 achter. Dat is een chassis-cabinemonster.
Explorer en Sport Trac blijven op 2860/3340 en 3080/3320.
Escape en Escape Hybrid ongewijzigd.
Ford-specificaties 2009
De E-serie blijft sterk. E150: 3700/5120. E250: 3700/5520. De E 350 Super Duty ziet een voorashobbel naar 4200, de achteras blijft op 6084.
De F 150 wordt zwaarder. Het gaat van 3450/3800 naar 3800/6100. Die vooras is nu net zo sterk als die van de F 250.
De F 450 verliest zijn topscore. Het daalt naar 3800 voor en 6262 achter. Een aanzienlijke downgrade ten opzichte van het 5600-front van vorig jaar.
Flex, Taurus X en andere crossovers vermelden geen GAWR.
GMC-asbeoordelingen: Sierra- en Yukon-sterkte
GMC’s personenauto’s? Nul gegevens. De focus ligt strikt op vrachtwagens en SUV’s.
GMC-specificaties uit 2006
De Canyon is compact. 2533 voor, 2896 achter.
De gezant is zwaarder. 2950 voor, 3200 achter. De XL-versie voegt daar nog een schepje bovenop: 3100/3400.
De Sierra 1500 is solide op 3150/3686.
De Sierra 2500 springt naar 4410/6084.
De Sierra 3500 is een beest: 4800 voor, 6500 achter.
Yukon-modellen zijn uitgebalanceerd. Yukon: 3200/3750. Yukon XL: 3200/4000.
Savana-bestelwagens vermelden geen GAWR. Je staat er alleen voor.
GMC-specificaties uit 2007
De nieuwe Acadia komt binnen met 3197 voor en 3527 achter.
Canyon blijft op 2533/2896.
Gezant blijft op 2950/3200.
Sierra 1500 stijgt lichtjes naar 3200/3750.
Sierra 2500 daalt lichtjes naar 4200/6084.
Sierra 3500 daalt aanzienlijk naar 4200/6390. De vooras verloor 400 pond.
Yukon gaat naar 3200/4100. Yukon XL verhuist naar 3300/4200.
GMC-specificaties 2008
Acadia, Canyon, Envoy en Sierra 1500/2500 blijven identiek aan 2007.
Sierra 3500 blijft op 4200/6390.
Yukon en Yukon XL blijven op 3200/4100 en 3300/4200.
Nieuwe hybride inzending: Yukon Hybrid. Beoordeeld 3200/4100. Hetzelfde als de benzine-V8.
GMC-specificaties 2009
De Acadia-, Sierra 1500/2500/3500- en Yukon-modellen blijven ongewijzigd ten opzichte van 2008.
De Canyon wint een beetje. Vooras verplaatst naar 2633 (was 2533). Achter blijft op 2896.
Sierra Hybrid vermeldt GAWR niet.
Honda-laadcapaciteiten: de betrouwbaarheidskoningen
Honda is schaars over deze gegevens. De meeste auto’s krijgen gewoon een streepje. De Odyssey en Ridgeline zijn de uitzonderingen.
Honda-specificaties uit 2006
Accord, Civic, CR-V, Element, Insight, Pilot, S2000? Geen gegevens.
Odyssee: 2833 voor, 3197 achter.
Ridgeline: 309 voorkant (ja, driehonderdnegen pond?), 3252 achterkant. Dat voorste nummer lijkt op een typfout in de bron of op een hele lichte stuuras, maar neem het zoals het is.
Honda-specificaties uit 2007
Civic verschijnt met 2310 voorkant, 2290 achterkant.
Element: 2300 voor, 2205 achter.
Piloot: 2865 voor, 3155 achter.
Ridgeline: 3105 voor, 3252 achter.
Odyssey blijft op 2833/3197.
Honda-specificaties uit 2008
Burgerlijk: 2310/2290.
Element: 2300/2205.
Piloot: 2865/3155.
Ridgeline: 3105/3252.
Odyssee: 2833/3197.
Dezelfde cijfers. Honda wisselt niet vaak van assen.
Honda-specificaties uit 2009
Civic valt uit de dataset.
Piloot hobbelt lichtjes
De meeste mensen kijken naar de sticker voor trekvermogen. Ze negeren de assen. Dat is een vergissing als je daadwerkelijk van plan bent iets zwaars te sjouwen. Het bruto asgewicht (GAWR) vertelt u de absolute limiet voor een enkele as. Het is geen suggestie. Het is een hard technisch plafond. Als u deze overschrijdt, riskeert u een structurele mislukking. De schorsing faalt. Het frame draait. Uiteindelijk duw je een kapotte auto naar een winkel.
De cijfers veranderen elk jaar. Je kunt er niet van uitgaan dat de gegevens uit 2006 van toepassing zijn op 2009. Fabrikanten passen de stijfheid van het chassis aan. Ze wisselen van wielbasis. Ze voegen opties toe die de gewichtsverdeling verschuiven. Om veilig te blijven, heeft u specifieke GAWR-gegevens nodig voor uw exacte modeljaar.
Hier vindt u een overzicht van de limieten voor de voor- en achteras voor grote merken van 2006 tot 2009.
Jeep-belastingslimieten
Jeep-eigenaren duwen hun voertuigen vaak voorbij de fabrieksgrenzen. De Wrangler is gebouwd voor misbruik, maar zelfs daar zijn grenzen aan.
In 2006 had de Liberty een GAWR vooraan van 2750 lbs en 3150 lbs achteraan. De Wrangler was aan de voorkant lichter met 2200 pond, maar de achterkant had een gewicht van 2650 pond.
In 2007 versterkte Jeep de Wrangler aanzienlijk. De vooras sprong naar 2650 lbs. De achterkant ging naar 3400 lbs. Deze toename maakte een enorm verschil voor off-road rijden met zware hersteluitrusting of rock sliders.
De gegevens van 2008 en 2009 hielden de Wrangler-cijfers stabiel. De Unlimited-variant kwam overeen met de standaardwielbasis van 2650/3400.
Bij andere Jeeps in dit venster, zoals de Commander, Compass, Patriot en Grand Cherokee, stonden geen GAWR-cijfers vermeld in de beschikbare gegevens. Dat laat een leemte achter. Je vliegt blind met die modellen als je het laadvermogen probeert te berekenen zonder dat specifieke asvermogen.
Kia-capaciteitsgegevens
Kia bood gedurende deze periode meer specifieke gegevens aan voor hun SUV’s. De Sedona-minivan had een aanzienlijke lading. In 2006 en 2007 woog hij 2998 lbs op de vooras en 3064 lbs op de achteras.
De Sorento was nog evenwichtiger. In 2006 en 2007 woog hij 3307 lbs op zowel de voor- als de achteras. Die symmetrie duidt op een goed ontworpen platform om te slepen, op voorwaarde dat de trekhaak op peil blijft.
De Sportage had minder vervoer. Hij woog 2579 lbs voor en 2425 lbs achter. Het was niet gebouwd voor zwaar vervoer.
De kleinere Rio-modellen boden een minimale ascapaciteit. In 2007 en 2008 woog de voorkant 1918 lbs en de achterkant 1874 lbs. Dat is strak. Pak die Rio in met vijf volwassenen en bagage, en je flirt met de limiet.
De line-up van 2009 verloor de meeste van deze specifieke gegevens. Voor de Borrego- en Spectra-modellen waren geen GAWR-cijfers verstrekt.
Land Rover-beoordelingen
De luxe SUV’s van Land Rover zijn zwaar. Maar zwaar is niet altijd een hoge GAWR. De techniek richt zich op comfort en terreinvrijheid, niet noodzakelijkerwijs op brute belasting per as.
In 2006, 2007 en 2008 waren er voor de LR3, Range Rover en Range Sport geen specifieke GAWR-gegevens vermeld. Dit is frustrerend voor eigenaren die de precieze verdeling van het laadvermogen proberen te berekenen.
De LR2 uit 2009 leverde eindelijk cijfers op. Hij woog 2885 lbs aan de voorkant en 2995 lbs aan de achterkant. Dat is een redelijke spreiding voor een compacte luxe crossover, maar niet in dezelfde klasse als de grotere Jeeps of Lincolns.
Bij de grotere Range Rovers ontbraken in 2009 nog steeds specifieke GAWR-cijfers. Je blijft zitten met algemene GVWR-cijfers, die minder nauwkeurig zijn voor de asbelasting.
Lexus-precisie
Lexus bouwt auto’s voor soepelheid. Hun asbeoordelingen weerspiegelen die precisietechniek.
De line-up voor 2006 omvatte de ES 330, GS 300, GS 430, GX 470, IS 250, IS 350, LS 430, LX 470, RX 330, RX 400h en SC 430. Bij geen van deze waren GAWR-gegevens vermeld.
De update van 2007 voegde de ES 350, GS 350, GS 450h, LS 460, RX 350 toe en behield de GX 470 en LX 470. Nog steeds geen GAWR-cijfers.
In 2008 kwam de IS-F erbij. De LS 600h voegde zich bij de vloot. De LX 570 verving de 470. De GS 460 verscheen. Toch heeft Lexus nog steeds geen GAWR-gegevens voor deze modellen gepubliceerd.
De line-up voor 2009 omvatte de ES 350, GX 470, IS-F, IS 350, IS 250, LX 570, RX 350 en SC 430. Geen GAWR-gegevens.
Dit is een aanzienlijke kloof. Lexus-eigenaren moeten vertrouwen op het bruto voertuiggewicht minus het leeggewicht om het laadvermogen te schatten, maar ze kunnen niet weten of de voor- of achteras de beperkende factor is.
Lincoln zwaar uitgevoerd
Lincoln is geladen. Hun vrachtwagens en SUV’s hadden serieuze gewichtsclassificaties.
De Mark LT uit 2006 had een vermogen van 3450 lbs aan de voorkant en 3850 lbs aan de achterkant. De Navigator was nog zwaarder. Hij droeg 3300 pond vooraan en 4128 pond achteraan. Die achteras is gebouwd voor het trekken van zware aanhangwagens.
De Navigator uit 2007 verhoogde de capaciteit achterin iets tot 4300 lbs. De voorkant ging naar 3350 lbs. De Mark LT bleef stabiel op 3450/3850.
De gegevens van 2008 weerspiegelden die van 2007. De Navigator bleef op 3350/4300. De Mark LT bleef op 3450/3850.
In 2009 werd de vooras van de Navigator verhoogd tot 3450 lbs, wat overeenkomt met de voorlimiet van de Mark LT. De achterkant viel terug naar 3850 lbs. Deze verschuiving suggereert een herkalibratie van de ophanging of een verandering in het leeggewicht die een herverdeling van het nominale vermogen dwong.
De MKS, MKX en MKZ hadden geen GAWR-gegevens. De Town Car miste ook specifieke asbeoordelingen.
Mazda vrachtwagen- en autospecificaties
Mazda’s vrachtwagens en kleinere auto’s uit de B-serie vertonen een duidelijke hiërarchie in assterkte.
In 2006 had de B2300 een nominaal gewicht van 2400 lbs voor en 2750 lbs achter. De B3000 verhoogde de voorkant tot 2625 lbs, terwijl de achterkant op 2750 bleef. De B4000 leidde het peloton met 2850 lbs voor en 2750 lbs achter.
De Mazda5 minivan had een gewicht van 2218 kg vooraan en 2355 kg achteraan. De Mazda6 was uit balans, met een sterkere voorkant van 2372 lbs en een zwakkere achterkant van 2119 lbs. De MazdaSpeed6 was vergelijkbaar, maar iets sterker aan de voorkant met 2449 lbs, terwijl de achterkant daalde tot 2103 lbs.
De MazdaSpeed3 uit 2007 verscheen met een gewicht van 2216 kg voor en 2064 kg achter. De MX-5 kreeg de beoordeling 2449/2103.
De Mazda6 uit 2008 keerde terug naar 2216/2064.
De Mazda6 uit 2009 zag een kleine aanpassing. De voorkant steeg tot 2286 lbs en de achterkant steeg tot 2062 lbs. Bij de vrachtwagens uit de B-serie en de CX-modellen (CX-7, CX-9) waren geen GAWR-gegevens vermeld, waardoor hun trek- en laadvermogen vaag bleven.
Mercedes-Benz luxe gewicht
Mercedes somt uitgebreide line-ups op, maar de GAWR-gegevens zijn schaars.
Van 2006 tot en met 2009 hadden modellen als de C-Klasse, CL-Klasse, CLK, CLS, E-Klasse en S-Klasse geen GAWR-cijfers. Zelfs voor de krachtige SLR McLaren- en AMG-modellen zoals de ML63 en G55/G55 waren in deze dataset geen specifieke asclassificaties gepubliceerd.
Bij de GL- en ML-SUV’s ontbraken de meeste jaren ook gegevens. De GL550 en ML550/ML63 verschenen in 2008 en 2009 in lijsten zonder GAWR-nummers.
Dit is een consistent patroon. Mercedes-Benz geeft geen prioriteit aan het publiceren van GAWR-gegevens voor deze luxesegmenten. Eigenaars moeten vertrouwen op algemene schattingen van de gewichtsverdeling.
Mercury- en MINI-limieten
Mercurius stierf in dit tijdperk. De gegevens weerspiegelen een bedrijf in transitie.
De
Mitsubishi GAWR-gegevens
De meeste Mitsubishi-modellen uit dit tijdperk vermelden geen specifieke aslastlimieten. De gegevens voor de Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer en Montero zijn schaars. De Outlander staat ook leeg. Maar kijk eens naar de Raider. Die vrachtwagenvariant heeft eigenlijk nummers.
Voor 2006, 2007 en 2008 is de Mitsubishi Raider GAWR vastgesteld op 3100 lbs voor en 3600 lbs achter. Het is consistent. De rest van de line-up? Leeg.
Nissan GAWR-storing
Nissan is iets transparanter. De Altima uit 2006 heeft een duidelijke limiet: 2399 lbs voor, 1991 lbs achter. Voor al het andere in de lijst van dat jaar ontbreken gegevens.
In 2007 treedt de Frontier op. Hij draagt 3296 lbs op de vooras en 3197 lbs op de achterkant. De Titan verschijnt hier ook, hoewel de specifieke splitsing niet gedetailleerd wordt beschreven in de kolom met onbewerkte gegevens, alleen de aanwezigheid van het model.
2008 houdt de Frontier stabiel op 3296/3197. De Rogue wordt vermeld, maar heeft geen nummers.
In 2009 betreedt de GT-R de chat. Ook hier worden geen specifieke GAWR-cijfers in de bron vermeld. De Frontier houdt zijn lijn vast: 3296 voor, 3197 achter.
### Pontiac GAWR-specificaties
Pontiac bloedde in deze jaren leeg, en de gegevens weerspiegelen dat.
De Torrent SUV is de enige met consistente cijfers. In 2006 is het 2535 lbs voor en achter. Hetzelfde in 2007. Hetzelfde in 2009.
De Grand Prix heeft een vreemde vermelding voor 2007: “62/38”. Het is onduidelijk of dit een verhouding of een typefout voor het gewicht is, maar het is het enige getal daar. De G6, GTO, Solstice, Vibe en G5 worden allemaal vermeld zonder GAWR-gegevens.
Porsche GAWR-inzichten
Porsche maakt het niet gemakkelijk. In deze tabellen vindt u geen GAWR-nummers voor de 911, Boxster, Cayenne of Cayman.
Zelfs de Carrera uit 2009 staat vermeld met een streepje. De gegevens hier bestaan feitelijk niet voor standaard aslastlimieten in dit specifieke formaat.
Saab GAWR-details
Saab is klein, maar ze publiceerden wel limieten voor de grote SUV.
De 9-7X is hier de ster. In 2008 en 2009 droeg hij 2950 kg op de vooras en 3400 kg op de achteras.
De 9-3, 9-5 en 9-2X zijn allemaal blanco. Als je een 9-7X gebruikt, heb je je nummers. Als je in een sedan zit, sta je er alleen voor.
Saturnus GAWR-gegevens
Saturnus is verdwenen, maar de Outlook leefde voort.
De Outlook heeft een vaste limiet: 3197 lbs voor, 3527 lbs achter. Dit geldt voor de jaren 2007, 2008 en 2009.
De Aura, VUE, Sky, Astra en Ion worden allemaal vermeld zonder specifieke GAWR-waarden. De Outlook is de enige met een concreet laadvermogen gedefinieerd per as.
Scion GAWR-vermeldingen
Scion hield het minimaal. De tC, xA, xB en xD worden allemaal weergegeven met streepjes.
Voor geen enkel modeljaar van 2006 tot 2009 zijn er aslasten voorzien. Het is een volledig schone lei.
slimme GAWR-cijfers
De fortwo staat vermeld voor 2008. Er staat een streepje op. Niets anders.
Subaru GAWR-overzicht
Subaru vermeldt elk model, maar geeft nul GAWR-nummers.
Tribeca, Baja, Forester, Impreza (alle varianten), Legacy (alle varianten), Outback, WRX STI. Allemaal streepjes. U vindt deze specificaties niet in deze tabel.
Suzuki GAWR-storing
Suzuki geeft ons enkele feitelijke belastingslimieten.
De Aeria heeft een gewicht van 1918 kg voor en 1940 kg achter. Het is consistent in 2006 en 2007.
De Forenza is lichter aan de achterkant: 1918 lbs voor, 1764 lbs achter. Dit is stabiel voor 2006, 2007 en 2008.
De XL7 groeit met de tijd. In 2006 is dit 2205/2866. In 2007 en 2008 is dit 2590/2921.
De SX4 verschijnt in 2007 met 2050/1786. Het verdwijnt uit de genummerde lijst in 2008 en 2009.
Toyota GAWR-specificaties
Toyota is hier het meest productief.
De Landcruiser heeft een zware achterkant. 2006 en 2007 tonen 3595 lbs voor, 4220 lbs achter.
De RAV4 springt rond. 2006 vermeldt 2535/2435. 2007 laat een enorme piek zien naar 4430/4730. Daarna valt het terug naar 2535/2435 in 2008 en 2009. Dat cijfer uit 2007 lijkt een uitschieter of een specifieke configuratie voor zwaar gebruik.
De Toendra verschijnt in 2007 met 3900/3800. In andere jaren is het leeg.
De meeste Camry’s, Corollas, Avalons en Priussen zijn blanco. Gewoon streepjes.
Volkswagen GAWR-gegevens (2006-2009)
De gegevens voor de Duitse techniek van midden tot eind jaren 2000 zijn schaars wat betreft de aswaarderingen zelf. In de onderstaande tabellen vindt u geen cijfers voor het bruto asgewicht voor/achter. Ze ontbreken. Streepje. Weg.
Volkswagen-modellen uit 2006
* Golfen
* GTI
* Jetta
* Kever Cabriolet
* Kever Coupé
* Passat Sedan
*Phaeton
* Konijn
* Touareg
Volkswagen-modellen uit 2007
* Eos
* GTI
* Jetta
* Kever Cabriolet
* Kever Coupé
* Passat Sedan
* Passat-wagen
* Konijn
* Touareg
Volkswagen-modellen uit 2008
* Eos
* GLI
* GTI
* Jetta
* Kever Cabriolet
* Kever Coupé
* Passat Sedan
* Passat-wagen
*R32
* Konijn
* Touareg 2
Volkswagen-modellen uit 2009
* Eos
* GLI
* GTI
* Jetta Sedan
* Jetta Sportwagen
* Kever Cabriolet
* Kever Coupé
* Passat Sedan
* Passat-wagen
* Konijn
* Routan
* Tiguaan
* Touareg 2
Het volledige beeld nodig? Je moet ook kijken naar Volkswagen GVWR, Volkswagen GCWR, Volkswagen laadvermogen, Volkswagen rijklaar gewicht, Volkswagen laadvermogen en Volkswagen trekvermogen. De GAWR is slechts een deel van de taart.
Volvo GAWR-gegevens (2006-2009)
Zweedse veiligheid betekent niet dat er over de hele linie gegevens ontbreken. Sommige modellen hebben harde cijfers. Anderen? Nog steeds blanco.
Volvo-modellen uit 2006
C70
S40
S60
* S80: 2230/2290
* V50
* V70
* XC70
* XC90: 2820/3150 *
Volvo-modellen uit 2007
C70
S40
S60
S80
* V50
* V70
* XC70
* XC90: 2820/3150
Volvo-modellen uit 2008
C30
C70
S40
S60
* S80
* V50
* V70: 2690/2513
* XC70: 2800/2646
* XC90: 2820/3150
Volvo-modellen uit 2009
C30
C70
S40
S60
S80
* V50
* V70: 2690/2513
* XC70: 2800/2646
* XC90: 2820/3150 *
Nogmaals, het grote geheel vereist meer dan alleen aslimieten. Controleer Volvo GVWR, Volvo GCWR, Volvo laadvermogen, Volvo rijklaar gewicht, Volvo laadvermogen en Volvo trekvermogen. Cijfers bestaan niet op zichzelf.
Het grotere plaatje op het gebied van voertuiggewichten
Waarom zijn we geobsedeerd door deze specifieke statistieken? Omdat een auto een systeem is. De banden houden het gewicht vast. De vering absorbeert het. Het frame verdeelt het.
Als u een aanhangwagen trekt, is de Gross Combined Weight Rating (GCWR) belangrijker dan de **
