Het bruto voertuiggewicht is niet zomaar een getal op een sticker. Het is een harde grens. Als je het negeert, speel je met vuur. Of u nu een aanhangwagen vervoert in een pick-up van een halve ton of gewoon pendelt in een tweezits roadster, deze beoordeling bepaalt het absolute plafond van wat uw auto fysiek aankan.
Beschouw de GVWR als het laatste woord van de fabrikant. Het is geen suggestie. Het is een veiligheidsgrens. Dit cijfer combineert het basisgewicht van het voertuig, eventuele in de fabriek geïnstalleerde opties en alles wat u daaraan toevoegt: bagage, passagiers, uitrusting. Dit aantal kun je nooit overschrijden. Periode.
Veiligheid is de reden dat de GVWR bestaat. Overbelasting veroorzaakt falen. Remmen zijn niet ontworpen om een voertuig te stoppen dat aanzienlijk meer weegt dan het toegestane gewicht. Ze zullen vervagen. Ze zullen falen. Ook de ophangingscomponenten kennen hun grenzen. Als u de schokbrekers, stutten en bussen te zwaar belast, riskeert u structurele schade of volledige defecten. Vooral banden zijn kwetsbaar. Ze genereren warmte onder belasting. Door overbelasting wordt de hitte buiten de ontwerptoleranties geduwd, wat tot uitbarstingen leidt.
Het bruto voertuiggewicht is gemakkelijk te verwarren met het bruto voertuiggewicht. Ze zijn niet hetzelfde. De GVWR ligt vast. Voor een specifiek voertuig verandert het nooit. Het bruto voertuiggewicht, oftewel GVW, is dynamisch. Het verandert elke keer dat je in- of uitstapt.
Overweeg dit. Je hebt twee passagiers in een sedan. Eén stapt uit. Het GVW daalt met het gewicht van die persoon. De GVWR blijft precies hetzelfde. Je haalt later een derde passagier op. Het GVW gaat omhoog. De GVWR blijft constant. De beoordeling is het plafond. Het gewicht is de huidige belasting.
Het bruto voertuiggewicht is een statische veiligheidslimiet. Het bruto voertuiggewicht fluctueert bij elke verandering van de belading.
Slepen voegt nog een extra laag complexiteit toe. Het totale gewicht van uw aanhangwagen telt niet mee voor het GVW van uw trekvoertuig. Alleen het tonggewicht doet dat. Dit is het deel van het gewicht van de aanhanger dat op de trekhaakontvanger drukt. Die specifieke lading telt mee voor de capaciteit van uw voertuig. De rest van de trailer heeft een eigen onafhankelijke GVWR. Meng ze niet. Beide beoordelingen moeten worden gerespecteerd.
Hoe vindt u de specifieke limiet van uw voertuig? Kijk naar de deurpost. Er zit een label op het frame aan de bestuurderszijde, precies op de plek waar de deur vergrendelt. Het vermeldt de GVWR in ponden. Als u het etiket niet kunt vinden, raadpleeg dan de website van de fabrikant. De meeste merken publiceren gedetailleerde specificaties online.
Voor degenen die harde gegevens nodig hebben, bieden de volgende secties specifieke GVWR-cijfers voor populaire merken en modellen. Deze nummers zijn alleen ter referentie. Verifieer altijd met het plakkaat of de handleiding van uw eigen voertuig.
Зміст
Acura GVWR
| Jaar | Model | GVWR (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 5798 |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 5952 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 4894 |
| 2007 | TL | 4608 |
| 2007 | TSX | 4300 |
| 2008 | MDX | 5952 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 4894 |
| 2008 | TL | 4608 |
| 2008 | TSX | 4300 |
| 2009 | MDX | 5952 |
| 2009 | RL | 4980 |
| 2009 | RSX | 4894 |
| 2009 | TL | – |
| 2009 | TSX | 4395 |
Gerelateerde specificaties: Acura GAWR, Acura GCWR, Acura laadvermogen, Acura rijklaar gewicht, Acura laadvermogen, Acura trekvermogen
Audi GVWR
| Jaar | Model | GVWR (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 5501 |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | 3770 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | 5799 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 1279 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 6570 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Gerelateerde specificaties: Audi GAWR, Audi GCWR, Audi laadvermogen, Audi leeggewicht, Audi laadvermogen, Audi trekvermogen
BMW GVWR
| Jaar | Model | GVWR (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 4343 |
| 2006 | 330 | 4475 |
| 2006 | 525 | 4575 |
| 2006 | 530 | 4575 |
| 2006 | 550 | 5004 |
| 2006 | 650 | 4652 |
| 2006 | 750 | 5434 |
| 2006 | 760 | – |
| 2006 | M3 | – |
| 2006 | M5 | 5071 |
| 2006 | M6 | 4850 |
| 2006 | X3 | 5049 |
| 2006 | X5 | 6008 |
| 2006 | Z4 | 3571 |
| 2006 | Z4M | 3814 |
| 2007 | 328 | 4277 |
| 2007 | 335 | 4652 |
| 2007 | 525 | 4575 |
| 2007 | 530 | 4575 |
| 2007 | 550 | 5004 |
| 2007 | 650 | 4652 |
| 2007 | 750 | 5434 |
| 2007 | 760 | 5930 |
| 2007 | Alpina B7 | 5534 |
| 2007 | M5 | 5071 |
| 2007 | M6 | 4850 |
| 2007 | X3 | 5049 |
| 20 |
GM Light-Duty- en SUV-limieten
Het Chevrolet-gamma voor 2006 vertelt een verhaal van verdeeldheid. Aan de ene kant heb je de Avalanche 1500 die op 6800 lbs zit. Als je meer spieren nodig had, verhoogde de Avalanche 2500 dat aantal naar 8600 lbs. De Colorado had een maximumgewicht van 5000 pond. Equinox? 5070. De Express-busjes bleven stabiel op 7200. De HHR was op papier verrassend licht met een gewicht van 4240 lbs. Toen was er de SSR. Dat rare hybride coupé-truck ding? Het had een GVWR van 6050.
Zware vrachtwagens vertellen een ander verhaal. De Silverado 1500 begon bij 6900. Maar als je voor de Hybrid of de SS-badge ging, zakte dat aantal naar 6200. De HD-modellen stegen snel. 1500 HD was 8600. 2500 HD bereikte 9200. De 3500 HD bereikte een maximum van 11400. Voorsteden en Tahoes schommelden tussen 6500 en 7000 lbs. TrailBlazers zat op 5550, terwijl de EXT-versie naar 6200 ging. Uplander-bestelwagens? 5622.
In 2007 kreeg de naam Silverado 1500 een kleine aanpassing. De klassieke versie bleef op 6900. De reguliere 1500 daalde naar 6800. De 3500 daalde aanzienlijk naar 9900, voordat de klassieke versie weer omhoog sprong naar 11400. De Suburban 1500 steeg naar 7200. Tahoe ging naar 7100. Het HHR Panel en de basis-HHR kwamen beide op 4173 lbs.
2008 bracht wat vreemdheid met zich mee. De HHR GVWR schoot omhoog naar 9137 lbs. Waarom? Misschien was het een specifieke trim of een data-anomalie, maar het HHR-panel bleef op 4173. De Tahoe Hybrid verscheen, passend bij de gasversie op 7100. De Silverado 3500 HD kwam uit op 9900.
2009 splitste de Express-busjes. De 1500 ging naar 7300. De 2500 naar 8600. De 3500 naar 9600. De Traverse kwam in de chat met een GVWR van 6411. De Tahoe Hybrid bleef op 7100. De Silverado 2500 HD bleef op 9200. De 3500 HD bleef op 9900.
Chrysler en Dodge-shifts
Bij Chrysler ging het halverwege de jaren 2000 vooral om volume en ruimte. De PT Cruiser begon in 2006 met een gewicht van 5700 pond. De Pacifica? 4225. De Town & Country minivan was 5550.
In 2007 arriveerde de Aspen SUV met een GVWR van 6450. De Pacifica steeg tot 5770. De Town & Country volgde met 5770. De PT Cruiser daalde lichtjes naar 4225. De HHR Panel-gegevens zijn overgenomen van GM, maar voor Chrysler wordt het PT Cruiser Panel niet afzonderlijk vermeld in sommige datasets en blijft het bij het 4225-teken.
In 2008 daalde de Town & Country terug naar 5700. De PT Cruiser ging terug naar 5700. De Aspen bleef op 6450. De Pacifica daalde naar 4225. Het is een rommelig jaar wat betreft consistentie.
In 2009 werd de Aspen Hybrid geïntroduceerd met een GVWR van 7050. De 300C kreeg een specifieke beoordeling van 5300. De Aspen bleef op 6450. De PT Cruiser bleef op 4225. De Town & Country bleef op 5700.
De zware vrachtwagens van Dodge vormden de ruggengraat. De Ram 1500 begon in 2006 op 6700. De Dakota was 6010. De Durango zat op 6400. De Grand Caravan was 5700. De Caravan minivan? 5400. De Sprinter-busjes waren serieuze werkpaarden. Het busje 2500 was 8550. Het busje 3500 was ook 8550. De wagen 3500? 9990. De Viper had geen geregistreerd bruto voertuiggewicht, waarschijnlijk omdat het een sportwagen is met een minimaal laadvermogen.
In 2007 werd het kaliber toegevoegd op 4435. De Nitro SUV verscheen op 5600. De Sprinter 3500-wagen verhoogd naar 8550? Nee, de 3500 bestelwagen ging naar 9990. De 2500 wagen daalde naar 8550. Je kunt hier gemakkelijk in de war raken tussen de bestelwagen- en wagenconfiguraties. De Ram 3500 bleef stabiel op 11.000.
2008 bracht de Challenger terug. GVWR van 5300. De Grand Caravan daalde naar 5500. De Sprinter 3500 bestelwagen hield het op 9990. De 2500 wagen bleef op 8550. De Viper had nog steeds geen gegevens.
2009 was een raar jaar voor Ram. De 1500 daalde naar 6025. De 2500 bleef op 8800. De 3500 daalde naar 10100. De Durango Hybrid verscheen op 7050. De Charger daalde naar 4950. De Journey kwam binnen op 5005. De Calibre had geen vermelde GVWR. De Sprinter-bestelwagens bleven statisch op 8550 en 9990.
Ford’s zware vervoerders
Ford’s line-up voor 2006 werd gedomineerd door de F-serie en de E-serie. De E 150 was 6700. De E 250 was 8600. De E 350 Super Duty was 9500. De F 150 was 6700. De F 250 was 9200. De F 350 was 10100. De Escape was 4300. De Escape Hybrid was 4680. De Explorer was 6110. De Ranger was 4600. De Freestar minivan was 5780. De Freestyle SUV was 5379. Veel auto’s zoals de Taurus, Fusion en Mustang hadden geen vermeld GVWR.
In 2007 steeg de E 150 naar 8520. De E 250 schoof op naar 8900. De Edge SUV verscheen op 5300. De expeditie bereikte 7400. De Expeditie EL ging naar 7625. De Explorer Sport Trac was 6020. De Ranger steeg licht naar 4620. De Freestar schoof op naar 5890. De Five Hundred en Focus hadden geen gegevens. De Mustang en Fusion bleven niet op de beurs vermeld.
In 2008 werd de F 450 toegevoegd. Dat is een GVWR van 14500. Enorm. De Taurus X SUV verscheen op 5379. De E 350 Super Duty bleef op 9500. De F 150 bleef op 6700. De F 250 op 9200. De F 350 op 10100. De Focus en Fusion hadden nog steeds geen nummers.
In 2009 veranderde de F 150. Hij sprong naar 920
Gewichtslimieten voor GMC-trucks en SUV’s
De GVWR-cijfers voor de zware spelers van GM zijn tussen 2006 en 2009 niet veel veranderd, maar de kleine aanpassingen zijn van belang als je aan het slepen bent. De GMC Sierra 1500 sprong in 2007 van 6.100 lbs naar 6.400 lbs. Dat is een winst van 300 pond in toegestaan gewicht. De Sierra 2500- en 3500-modellen bleven grotendeels statisch, waarbij de 3500 in 2007 opliep tot 9.700 pond en daar bleef. Het Yukon-assortiment kende een stevige stijging, van 6.500 lbs in 2006 naar 7.100 lbs in 2007. De Hybrid verloor geen enkele capaciteit en bleef stabiel op 7.100 lbs naast zijn benzine-tegenhanger. Savana-bestelwagens bleven de werkpaarden, waarbij het 3500-model afhankelijk van het jaar 9.600 tot 9.700 pond woog.
Honda GVWR- en Crossover-specificaties
De cijfers van Honda zijn krapper dan die van GM. In deze specifieke modeljaren zult u geen GVWR-gegevens vinden voor sedans zoals de Accord of CR-V. De focus ligt hier op de heavy lifters. De Honda Odyssey en Pilot zijn van 2006 tot en met 2009 vastgezet op 5.952 lbs. Geen fluctuaties. De Ridgeline blijft stabiel op 6.050 lbs. Kleinere vrachtwagens en cross-overs zoals de Element wegen 4.450 pond. De Civic kreeg in 2007 een lichte stijging naar 4.560 pond en behield dat cijfer. De Insight en S2000 hebben geen vermelde GVWR in deze dataset, waarschijnlijk vanwege hun specifieke gebruiksscenario’s met een laag volume.
Hummer H2 en H3 laadvermogen
Hummer’s GVWR is waar je de spier ziet. De H2 is tussen 2006 en 2009 nooit van 8.600 pond afgekomen. Het is een baksteen. De H3 begon in 2006 met een gewicht van 2.000 kg. In 2008 steeg hij naar 6.001 kg en bleef daar. De H3T deelde diezelfde limiet van 6.001 lbs in 2009. Als je de Hummer H3 GVWR probeert te achterhalen, zoek dan naar 6.001 lbs voor modellen van na 2007. De H1 Alpha is een uitschieter, met een gewicht van maar liefst 10.300 pond in 2006.
Gewichtsclassificaties Hyundai SUV
Het aanbod van Hyundai veranderde van modellen, maar hield de beoordelingen binnen generaties consistent. De Hyundai Santa Fe woog in 2006 5.085 pond en steeg vervolgens naar 5.115 pond in 2007 en 2008. De Tucson bleef drie jaar lang plat op 4.431 pond. De Azera bleef steken op 4.740 pond totdat hij in 2009 werd vervangen door de Genesis, die op 4.850 pond uitkwam. De Elantra, Veracruz en bepaalde uitvoeringen tonen hier geen gegevens. De Entourage-minivan woog in 2007 en 2008 5.898 pond.
Limieten rijklaar gewicht Infiniti Luxury
De beoordelingen van Infiniti zijn specifiek voor het chassis. De FX35 woog van 2006 tot 2008 5.340 lbs en daalde vervolgens lichtjes naar 5.301 lbs in 2009. De FX45 bleef op 5.624 lbs totdat hij in 2009 de FX50 werd en steeg naar 5.766 lbs. De QX56 werd in de loop van de tijd zwaarder, beginnend bij 6.800 lbs en eindigend bij 7.150 lbs in 2008 en 2009. Nieuwe modellen zoals de EX35 (2008) en sedans uit de M-serie die in 2008 werden geïntroduceerd, brachten nieuwe GVWR-cijfers met zich mee, waarbij de M45 5.000 lbs bereikte.
Isuzu Ascender- en i-Series-specificaties
Isuzu bevond zich in de laatste jaren voordat het GMC-partnerschap de productiesfeer volledig overnam. De Ascender bleef van 2006 tot 2008 constant op 5.550 lbs. De i-Series zag een daling. De i-280/i-290 woog 5.000 pond. De i-350 begon in 2006 met een gewicht van 5.300 pond, zakte naar 5.299 pond in 2007 en daalde vervolgens naar 5.000 pond in 2008. Als je op zoek bent naar de Isuzu i-370 GVWR, dan is dat 5.299 pond voor 2007 en 5.000 pond voor 2008.
Gewichtslimieten Jaguar X-Type en XKR
De gegevens van Jaguar zijn schaars. Bij de meeste sedans (S-Type, XJ8, XJR) staat geen GVWR vermeld. De X-Type is van 2006 tot 2008 vastgezet op 4.574 lbs. De XK-serie verscheen in 2008. De basis-XK kwam uit op 4.486 lbs. De XKR, met zijn superchargermotor, lag hoger op 4.586 lbs. De XF uit 2009 heeft hier geen gegevens. De XK Coupé uit 2009 evenaarde de XK sedan uit 2008 met een gewicht van 4.486 pond.
Jeep Wrangler en Grand Cherokee GVWR
De beoordelingen van Jeep zijn utilitair. De Wrangler Unlimited (JK) woog in 2008 en 2009 4.990 pond. De standaard Wrangler bleef vanaf 2007 op 4.602 pond. De Grand Cherokee weegt in alle getoonde jaren consistent 5.700 pond. De commandant woog 6.200 pond (iets lager dan 6.201 in 2006). De Compass en Patriot delen het bereik van 4.435 tot 4.575 lbs, terwijl het Compass in 2008 en 2009 opliep tot 4.575 lbs.
Kia Sorento en Sedona Payload
De gegevens van Kia zijn beperkt tot hun grotere voertuigen. De Sedona minivan bleef tussen 2006 en 2008 stabiel op 5.897 pond. De Sorento SUV woog in diezelfde jaren op 5.467 pond. De Sportage bleef op 4.519 pond. In 2009 verving de Borrego de Sorento in deze dataset, met een sprong naar 6.063 lbs. Voor de kleinere auto’s zoals de Rio en Spectra zijn hier geen GVWR-gegevens vermeld, hoewel de Rio 5 genoteerd staat op 3.638 lbs.
Land Rover LR3- en Range Rover-specificaties
De zware SUV’s van Land Rover hebben hun GVWR niet veel veranderd. De Range Rover woog van 2006 tot 2009 2.000 kg en de Range Rover Sport 2.000 kg. De LR3 woog constant 7.121 kg. De LR2 verscheen in 2008 en 2009 met een gewicht van 5.520 lbs. Geen schommelingen. Deze cijfers weerspiegelen het aanzienlijke leeggewicht van deze voertuigen, waardoor er minder marge overblijft voor vracht en passagiers in vergelijking met hun lichtere Amerikaanse tegenhangers.
Het bruto voertuiggewicht is niet zomaar een sticker op de deur. Het is het harde plafond. Als u deze overschrijdt, vervalt de garantie, loopt u het risico dat de opschorting mislukt en overtreedt u mogelijk de federale veiligheidsvoorschriften. We kijken naar de gegevens voor 2006 tot en met 2009 voor acht grote merken. De cijfers variëren enorm. Een MINI Cooper weegt minder dan 3.500 kg. Een Lincoln Navigator passeert de 7.300. Weten waar uw voertuig zich bevindt, is van belang als u aan het inladen bent voor een rit of als u de aandrijflijn aanpast.
Lexus GVWR
Lexus heeft deze platforms gebouwd voor comfort en duurzaamheid. De GVWR vertelt u hoeveel staal, glas, vloeistof, brandstof en mensen het chassis legaal kan ondersteunen voordat de veren het dieptepunt bereiken.
In 2006 wogen de sedans op instapniveau, zoals de ES 330 en GS 300, op 4.540 pond. De zware slagmensen waren de SUV’s. De GX 470 had een vermogen van 6.200 lbs. De LX 470, een derivaat van de Land Cruiser, had een enorme GVWR van 6.860 pond. De RX 330 zat in het midden met een gewicht van 5.245 pond. De RX 400h, met zijn hybride batterijpakket dat gewicht toevoegt, scoort iets hoger met een gewicht van 5.520 lbs.
2007 bracht de GS 450h hybride. Het GVWR sprong naar 5.200 lbs. De LS 460 verving de 430 en verhoogde de limiet tot 5.445 lbs. De RX 350 zag een lichte stijging naar 5.265 pond vergeleken met zijn voorganger. De LX 470 bleef stabiel op 6.860 lbs.
In 2008 werd de IS-F geïntroduceerd. Die prestatiecoupé had een vermogen van 4.658 lbs. De LS 600h hybride duwde voorbij de 6.000 lbs en zat op 6.075 lbs. De nieuwe LX 570 arriveerde met een GVWR van 7.275 lb, een aanzienlijke stijging ten opzichte van de oude LX 470. De GX 470 bleef vast op 6.200 lbs.
In 2009 waren er minimale veranderingen. De LX 570 en RX 350 behielden hun beoordelingen. De RX 400h bleef op 5.520 lbs. Sommige modellen, zoals de ES 350 en IS-F, verloren gepubliceerde GVWR-gegevens in deze dataset, maar de zware SUV’s bleven consistent.
| Jaar | Model | GVWR (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | ES 330 | 4540 |
| 2006 | GS 300 | 4541 |
| 2006 | GS 430 | 4674 |
| 2006 | GX470 | 6200 |
| 2006 | IS 250 | 4431 |
| 2006 | IS 350 | 4497 |
| 2006 | LS 430 | 5100 |
| 2006 | LX 470 | 6860 |
| 2006 | RX330 | 5245 |
| 2006 | RX 400h | 5520 |
| 2006 | SC 430 | 4530 |
| 2007 | ES 350 | 4679 |
| 2007 | GS 350 | 4541 |
| 2007 | GS 430 | 4674 |
| 2007 | GS 450h | 5200 |
| 2007 | GX470 | 6200 |
| 2007 | IS 250 | 4431 |
| 2007 | IS 350 | 4497 |
| 2007 | LS 460 | 5445 |
| 2007 | LX 470 | 6860 |
| 2007 | RX350 | 5265 |
| 2007 | RX 400h | 5520 |
| 2007 | SC 430 | 4530 |
| 2008 | ES 350 | 4679 |
| 2008 | GS 350 | 4541 |
| 2008 | GS 450h | 5200 |
| 2008 | GS 460 | 4674 |
| 2008 | GX470 | 6200 |
| 2008 | IS 250 | 4431 |
| 2008 | IS 350 | 4497 |
| 2008 | IS-F | 4658 |
| 2008 | LS 460 | 5445 |
| 2008 | LS 600h | 6075 |
| 2008 | LX 570 | 7275 |
| 2008 | RX350 | 5265 |
| 2008 | RX 400h | 5520 |
| 2008 | SC 430 | 4530 |
| 2009 | GX470 | 6200 |
| 2009 | LX 570 | 7275 |
| 2009 | RX350 | 5265 |
| 2009 | RX 400h | 5520 |
| 2009 | SC 430 | 4530 |
Lincoln GVWR
Lincoln rommelde in dit tijdperk niet met kleine auto’s. De nadruk lag op luxe op ware grootte en trekvermogen.
De line-up van 2006 was schaars qua gegevens, maar de Mark LT-pick-up had een vermogen van 7.050 lbs. De Navigator woog 7.300 pond. De Town Car, een body-on-frame sedan, woog 5.534 pond.
In 2007 werd de MKX-crossover toegevoegd. Het GVWR bedroeg 5.178 pond. De Mark LT daalde lichtjes naar 6.996 lbs. De Navigator sprong naar 7.522 pond.
In 2008 steeg de MKX tot 5.370 lbs. De Town Car daalde tot 2.000 kg, waarschijnlijk als gevolg van materiële veranderingen of veiligheidsuitrusting. De Navigator bleef op 7.522 lbs. De Mark LT bleef op 6.996 lbs.
In 2009 werd de MKS-sedan geïntroduceerd met een gewicht van 5.250 pond. De MKX bleef op 5.370 pond. De Navigator bleef op 7.522 lbs. De Town Car keerde terug naar 5.534 pond.
| Jaar | Model | GVWR (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | Markeer LT | 7050 |
| 2006 | Navigator | 7300 |
| 2006 | Stadsauto | 5534 |
| 2007 | MKX | 5178 |
| 2007 | Markeer LT | 6996 |
| 2007 | Navigator | 7522 |
| 2007 | Stadsauto | 5534 |
| 2008 | MKX | 5370 |
| 2008 | Markeer LT | 6996 |
| 2008 | Navigator | 7522 |
| 2008 | Stadsauto | 5252 |
| 2009 |
Het laatste stuk van Pontiac en het GTO-gat
In 2006 kreeg Pontiac al levensonderhoud, maar de specificaties vertellen een vreemd verhaal van zware techniek en een krimpend aanbod. De Pontiac G6 GVWR uit 2006 woog 6497 lbs. Dat is aanzienlijk voor een middelgrote sedan. Het suggereert dat het chassis is gebouwd om een zware lading aan te kunnen, of dat het misschien gewoon het gewicht van de verwachtingen droeg. De Montana SV6 kwam met 5452 lbs veel lichter uit. De Torrent stond vermeld op 5128 lbs. De GTO? Niets. Geen gegevens voor welk jaar dan ook. Die stilte spreekt luider dan een getal. De Solstice had ook geen beursgenoteerde GVWR. Het lijkt erop dat Pontiac zich net zo snel niet meer druk maakte om de kleine lettertjes als ze stopten met het bouwen van auto’s.
De Torrent uit 2007 zag een lichte stijging naar 5225 lbs. Toen kwam 2008. De G8 verscheen en sloot zich aan bij de partij zonder GVWR. De Torrent daalde naar 5070 lbs. Het bleef daar in 2009. De G6, G5, G8, Solstice en Vibe bleven gedurende die jaren blanco vermeldingen. Een spookstad van data.
Porsche: Toen de 911 eindelijk een nummer kreeg
Porsche nam niet de moeite om de GVWR voor de vroege modellen op te geven. De Cayenne uit 2006 woog 6493 pond. De Cayenne uit 2008 paste daar precies bij. De 911, Boxster en Cayman? Leeg. Pas in 2009 ging het doek open.
Het 2009 Porsche 911 Carrera GVWR weegt 3990 lbs. Dat is verrassend laag voor een sportwagen, wat erop duidt hoe licht de aluminium- en koolstofvezelcomponenten in de nieuwere generaties zouden kunnen zijn. De Boxster kwam uit op 3549 pond. De Cayman was iets zwaarder met 3571 pond. De Cayenne groeide echter. Het ging van 6493 lbs in 2008 naar 6625 lbs in 2009. SUV’s worden steeds zwaarder. De wiskunde is eenvoudig. Het metaal klopt.
De consistente techniek van Saab
Saab was raar. De cijfers weerspiegelen dat. Het Saab 9-3 GVWR uit 2006 woog 4450 lbs. De 9-5 woog 4390 pond. De 9-7X, gebouwd op het GMT360-platform van GM, woog 5950 lbs. Het deelde botten met de TrailBlazer, dus het gewicht is logisch.
In 2007 daalde de 9-3 tot 4170 lbs. De 9-5 bleef stabiel op 4390 lbs. De 9-7X bleef op 5950 lbs. 2008 herhaalde exact dezelfde cijfers. Toen kwam 2009. De 9-3 sprong terug naar 4380 lbs. De 9-5 bleef op 4390 lbs. De 9-7X bleef op 5950 lbs. Saab-ingenieurs hielden van consistentie. Ze veranderden gewoon af en toe van gedachten.
De laatste jaren van Saturnus en de hybride push
Saturnus probeerde zichzelf opnieuw uit te vinden. Het Saturn VUE GVWR2006 was 4538 lbs. De Relay, dat minivan-achtige ding, woog 5622 pond. De Ion had geen vermelding.
2007 bracht de Aura. Het woog 4537 pond. De hybride versie? Geen gegevens. De Outlook, een rebadged Buick Enclave, was enorm met een gewicht van 6400 pond. De VUE Hybrid verscheen met een GVWR van 4718 lbs. De hemel? Leeg.
In 2008 mengde de Astra zich in de strijd met een GVWR van 3814 lbs. De VUE groeide tot 4825 lbs. De VUE Hybrid klom naar 4900 lbs. De Outlook bleef op 6400 lbs. De Aura Hybrid bleef niet op de beurs genoteerd.
2009 bracht kleine aanpassingen. De Outlook bereikte 6411 pond. De VUE zat op 4825 lbs. De VUE Hybride van 4900 lbs. De Astra verloor zijn GVWR-lijst. Saturnus vouwde zich op en nam zijn mysteries mee.
Scion: De jeugdmarkt en ontbrekende specificaties
Bij Scion draaide alles om maatwerk en jeugd. De Scion tC GVWR uit 2006 ontbreekt. Dat geldt ook voor xA en xB. Het lijkt erop dat Toyota niet de moeite heeft genomen deze cijfers voor het instapmerk te publiceren. In 2007 ontstond de xB weer, maar nogmaals, geen GVWR. 2008 voegde de xD toe. Nog steeds geen cijfers. 2009 volgde.
Dit was geen nalatigheid. Het was strategie. Bij Scion ging het om de levensstijl, niet om het laadvermogen. Het ontbreken van gegevens is hier een functie, geen bug.
De unieke focus van Smart
slim was een niche. De smart fortwo GVWR uit 2008 woog 2315 lbs. Dat is alles. Eén model. Eén jaar. Eén nummer. Het is licht. Het is klein. Het is niet bedoeld voor het vervoeren van boodschappen of mensen. Het is bedoeld voor parkeren in ruimtes die niet bestaan.
Subaru’s betrouwbaarheid onder alle weersomstandigheden
Subaru bouwt auto’s voor mensen die leven waar sneeuw een levensstijl is. Het Subaru Outback GVWR uit 2006 weegt 4555 lbs. De Forester weegt 4150 pond. De Impreza WRX Sti weegt 4145 lbs. De Baja, die hybride wagen-vrachtwagen, woog 4555 pond. De B9 Tribeca was zwaar met 5715 pond.
In 2007 bleven de meeste cijfers stabiel. De Legacy Sedan daalde lichtjes tot 4325 lbs. De Outback volgde zijn voorbeeld.
In 2008 daalde de Tribeca tot 5700 lbs. De Impreza WRX Sti klom naar 4475 lbs. De Outback steeg tot 4435 pond.
2009 bracht een flinke hobbel voor de Forester. Het ging van 4150 lbs in voorgaande jaren naar 4480 lbs. De Legacy en Outback wogen respectievelijk 4325 en 4435 lbs. De Tribeca bleef op 5700 pond. De auto’s van Subaru worden met elke generatie zwaarder. De AWD-systemen voegen gewicht toe. De veiligheidskooien worden dikker. De cijfers weerspiegelen dat.
Suzuki’s eigenzinnige line-up
Suzuki was overal en nergens. De Suzuki XL7 GVWR uit 2006 woog 4806 lbs. De Grand Vitara woog 4630 pond. De Aerio en Forenza wogen beide onder de 3700 lbs. De Verona had geen vermelding.
In 2007 sprong de XL7 naar 5512 lbs. Dat is een grote sprong. De Grand Vitara bleef op 4630 pond. De SX4 verscheen, maar zonder GVWR.
In 2008 werd de SX4 toegevoegd met een GVWR van 3748 lbs. De XL7 bleef op 5512 lbs. De Reno daalde lichtjes naar 3671 lbs.
2009 was het einde. De Equator en XL7 verloren hun vermeldingen. De SX4 bleef op 3748 lbs. Grand Vitara verdween uit de data. Suzuki verliet de Amerikaanse markt en nam zijn zwaardere modellen mee.
De dominantie van Toyota en het volume van de Land Cruiser
Toyota regeert de weg. Het Toyota Land Cruiser GVWR uit 2006 weegt 6925 lbs. Het is een tank. De Sequoia en de Toendra wogen beide 6600 pond. De Sienna-minibus woog 5690 pond. De Highlander Hybrid woog 5675 pond.
In 2007 bleef de Land Cruiser op 6925 lbs. De Highlander Hybrid daalde lichtjes naar 5620 lbs. De toendra daalde tot 6400 pond. De FJ Cruiser kwam samen met 5330 lbs.
In 2008 sprong de Land Cruiser naar 7275 lbs. De Sequoia steeg tot 6960 lbs. De Highlander Hybrid klom naar 5935 lbs. De Tacoma groeide tot 5450 pond. Toyota bleef gewicht toevoegen. Veiligheidsvoorzieningen. Comfort. Luxe. Het klopt allemaal.
2009 bracht een vreemde verschuiving met zich mee. De Prius daalde tot 2932 pond. De Yaris woog slechts 2340 pond. De Camry en Camry Hybrid werden genoteerd op 3483 lbs. De Matrix verdween. De Venza verscheen met 4960 lbs. De Land Cruiser bleef op 7275 pond. De toendra bleef op 6400 lbs. Het aanbod van Toyota is enorm. De cijfers weerspiegelen een bedrijf dat alles doet.
De gewichtsklasse van Volkswagen verschuift
Volkswagen bouwde Duitse techniek voor Amerikaanse wegen. De Volkswagen Touareg GVWR uit 2006 woog 6486 lbs. De Phaeton woog 6196 pond. De Jetta woog 4324 pond. De Golf en GTI wogen 3881 pond.
2007 voegde de Eos toe op 4396 lbs. De GTI groeide tot 4068 lbs. Het Konijn verloor een pond. De Touareg won zeven pond tot 6493 pond. De pas
Waar dieper te graven
Wil je de mechanische lef achter deze cijfers begrijpen? Begin met Hoe banden werken. Het gaat niet alleen om rubber op de weg; het gaat erom hoe dat contactvlak de belasting ondersteunt. Dan is er nog Een auto kopen. Dit is geen pluis. Het is de checklist die je gebruikt als je naar een stickerprijs staart en je afvraagt of de motor wel meegaat.
En voor de zware transporteurs? Hoe werken vrachtwagenweegstations? Daar voldoet het rubber aan de wettelijke limiet. Bezoek het HowStuffWorks Trucks Channel voor meer informatie over commerciële wagenparken.
Poets het jargon op
Voordat u een dealer belt, raadpleegt u het Woordenboek met autovoorwaarden A-Z. Je wilt niet de man zijn die denkt dat GVWR iets anders betekent.
De bronnen zijn belangrijk
Dit zijn geen willekeurige blogposts.
- About.com definieerde GVWR in 2008. Dat is oud in de internettijd, maar de natuurkunde is niet veranderd.
- Carlist.com hield het archief van de Automotive Glossary levend.
- Ford Motor Company heeft een eigen Woordenlijst op hun helppagina’s geplaatst. Als Ford zegt dat een vrachtwagen 7.000 pond kan vervoeren, is dat de basislijn.
- Motor Era heeft Woordenboek met autovoorwaarden uit hun geschiedenisarchieven gehaald.
Het is een spoor van broodkruimels. Volg het als u om nauwkeurigheid geeft.
