Brandstofverbruik. Paardenkracht. Koppel. Nul tot zestig keer. Wij staren elke dag naar deze cijfers. Zij vormen de basislijn. Als u op zoek bent naar een sedan, kijkt u waarschijnlijk naar de kubieke meter binnenruimte of de beenruimtestatistieken. Dit zijn de statistieken die u vertellen wat u voor uw geld krijgt. Ze zijn eenvoudig.
Maar er zijn cijfers waar mensen over struikelen. Vooral nieuwe kopers. De meesten negeren ze totdat het te laat is. Een van de gevaarlijkste omissies is de bruto combinatiegewichtsclassificatie, oftewel GCWR.
Als u van plan bent te slepen, is het kennen van uw GCWR niet optioneel. Het is het plafond voor veiligheid. Als u deze overschrijdt, leidt dit tot mechanische storingen.
Зміст
Wat de GCWR eigenlijk betekent
De GCWR van een voertuig is een door de fabrikant ingestelde limiet. Het definieert het maximale totale gewicht van een beladen trekvoertuig plus de daaraan gekoppelde beladen aanhanger. Je overschrijdt dit aantal nooit. Het is geen meting van uw huidige belasting. Het is een harde dop.
Zie het als een bruto voertuiggewicht (GVWR), maar dan met een twist. GVWR heeft alleen betrekking op de vrachtwagen of SUV. GCWR heeft betrekking op de vrachtwagen, de SUV, en de aanhangwagen samen.
Hoe berekenen fabrikanten dit? Ford legt het duidelijk uit. Je voegt toe:
– Het leeggewicht van het voertuig
– Toegestaan laadvermogen
– Gewicht van de bestuurder en passagiers
– Het gewicht van de aanhanger
Het bedrag moet onder de limiet blijven. Eenvoudige wiskunde. Fatale gevolgen indien genegeerd.
Waarom veiligheid vereist dat je de limiet respecteert
Waarom bestaan er grenzen? Natuurkunde. Het overbeladen van een enkel voertuig is riskant. Het overbelasten van de combinatie is een recept voor een ramp.
Zware lasten zijn schadelijk voor het hanteren. Maar de risico’s gaan dieper in de machine.
– Remmen: Ze raken oververhit. Ze vervagen. Je verliest remkracht.
– Banden: Ze blazen uit onder overmatige belasting.
– Motor/transmissie: De extra weerstand veroorzaakt oververhitting. Mechanisch falen volgt.
– Ophanging: Componenten buigen. Ze breken. De controle is verloren.
Er kunnen allerlei mislukkingen optreden. Ze zijn allemaal slecht. De regel is absoluut. Overtref nooit de GCWR van uw voertuig.
Waar u uw beoordeling kunt vinden
Dit nummer moet u weten voordat u een aanhangwagen aansluit. Waar is het?
1. Deurpostlabel: Kijk in het deurframe aan de bestuurderszijde. In de buurt van de grendel.
2. Online: De meeste fabrikanten publiceren specificaties op hun sites.
Als u het niet kunt vinden, controleer dan de database van de fabrikant. In het onderstaande diagram worden de specifieke GCWR-waarden weergegeven voor verschillende Acura- en Audi-modellen.
Acura GCWR-gegevens
Zoek op merk: Acura
2006
| Model | GCWR (lbs) |
| :— | :— |
| MDX | 8121 |
| RL | 5162 |
| RSX | 4384 |
| TL | 4730 |
| TSX | – |
2007
| Model | GCWR (lbs) |
| :— | :— |
| MDX | 10053 |
| RL | 5164 |
| RDX | 6394 |
| TL | 4773 |
| TSX | 4407 |
2008
| Model | GCWR (lbs) |
| :— | :— |
| MDX | 10053 |
| RL | 5164 |
| RSX | 6394 |
| TL | 4773 |
| TSX | 4407 |
2009
| Model | GCWR (lbs) |
| :— | :— |
| MDX | 10053 |
| RL | 5233 |
| RSX | 5574 |
| TSX | 4550 |
Voor meer Acura-specificaties, controleer GVWR, GAWR, laadvermogen, rijklaar gewicht, laadvermogen en trekvermogen.
Audi GCWR-gegevens
Zoek op merk: Audi
2006
| Model | GCWR (lbs) |
| :— | :— |
| A3 | – |
| A4 | – |
| A6 | – |
| A8 | – |
| S4 | – |
| TT | – |
2007
| Model | GCWR (lbs) |
| :— | :— |
| A3 | – |
| A4 | – |
| A6 | – |
| A8 | – |
| Q7 | 10665 |
| RS4 | – |
| S4 | – |
| S6 | – |
| S8 | – |
2008
| Model | GCWR (lbs) |
| :— | :— |
| A3 | – |
| A4 | – |
| A5 | – |
| A6 | – |
| A8 | – |
| Q7 | 10665 |
| R8 | – |
| RS4 | – |
| S4 | – |
| S5 | – |
| S6 | – |
| S8 | – |
| TT | – |
2009
| Model | GCWR (lbs) |
| :— | :— |
| A3 | – |
| A4 | – |
| A5 | – |
| A8 | – |
| Q7 | 10665 |
| R8 | – |
| S4 | – |
| S5 | – |
| S8 | – |
| TT | – |
Voor meer Audi-specificaties, kijk op GVWR, GAWR, laadvermogen, rijklaar gewicht, laadvermogen en trekvermogen.
De lijst gaat verder voor andere merken. Maar begin hier. Begrijp de cijfers. Ze houden je op de weg.
BMW GCWR
Het Beierse embleem bestrijkt een breed scala aan gewichtslimieten. Sommige sedans wegen amper 5.000 pond, terwijl de zware SUV’s ruim boven de 10.000 komen. Als je iets substantieels meesleept, is de X5 in dit venster de meeste jaren de enige veilige gok.
BMW uit 2006
De line-up voor 2006 is schaars op het gebied van gegevens. De meeste coupés en sedans hebben geen gepubliceerde bruto gecombineerde gewichtsclassificaties. De SUV’s vertellen het echte verhaal.
- 325: Geen gegevens
- 330: Geen gegevens
- 525: Geen gegevens
- 530: Geen gegevens
- 550: Geen gegevens
- 650: Geen gegevens
- 750: Geen gegevens
- 760: Geen gegevens
- M3: Geen gegevens
- M5: Geen gegevens
- M6: Geen gegevens
- X3: 7.673 pond
- X5: 10.802 pond
- Z4: Geen gegevens
- Z4M: Geen gegevens
BMW uit 2007
De veranderingen waren minimaal. De X5 verloor een beetje gecombineerd gewicht, terwijl de X3 stabiel bleef. Bij krachtige modellen zoals de M5 en M6 ontbreken nog steeds specifieke GCWR-cijfers.
- 328: Geen gegevens
- 335: Geen gegevens
- 525: Geen gegevens
- 530: Geen gegevens
- 550: Geen gegevens
- 650: Geen gegevens
- 750: Geen gegevens
- 760: Geen gegevens
- Alpina B7: Geen gegevens
- M5: Geen gegevens
- M6: Geen gegevens
- X3: 7.662 pond
- X5: 11.132 pond
- Z4: Geen gegevens
- Z4M: Geen gegevens
BMW uit 2008
Nieuwe modellen deden hun intrede in de strijd. De 1-Serie arriveerde en de X6 werd lid van de SUV-familie.
- 128: Geen gegevens
- 135: Geen gegevens
- 328: Geen gegevens
- 335: Geen gegevens
- 528: Geen gegevens
- 535: Geen gegevens
- 550: Geen gegevens
- 650: Geen gegevens
- 750: Geen gegevens
- 760: Geen gegevens
- Alpina B7: Geen gegevens
- M3: Geen gegevens
- M5: Geen gegevens
- X3: 7.662 pond
- X5: 11.132 pond
- X6: 11.044 pond
- Z4: Geen gegevens
- Z4M: Geen gegevens
BMW uit 2009
De X5 zag een lichte daling in GCWR. Het 750-model is in sommige datasets van de lijst voor dit jaar verdwenen, maar de kern-SUV-cijfers blijven consistent.
- 128: Geen gegevens
- 135: Geen gegevens
- 328: Geen gegevens
- 335: Geen gegevens
- 528: Geen gegevens
- 535: Geen gegevens
- 550: Geen gegevens
- 750: Geen gegevens
- M3: Geen gegevens
- M5: Geen gegevens
- M6: Geen gegevens
- X3: 7.662 pond
- X5: 11.066 pond
- X6: 11.044 pond
Buick GCWR
Buick hield het in deze jaren simpel. De LaCrosse en Lucerne deelden identieke gewichtsclassificaties. De Rainier was een uitschieter, gebouwd op een GM-vrachtwagenplatform, waardoor hij een aanzienlijk hogere treklimiet had dan de sedans.
Buick uit 2006
De Rainier was hier de zware lifter. De meeste andere modellen waren uitsluitend bedoeld voor lichte werkzaamheden of helemaal niet voor slepen.
- LaCrosse: 4.645 pond
- Luzern: 4.914 pond
- Regenachtiger: 10.500 pond
- Afspraak: 7.746 pond
- Terraza: 8.500 pond
Buick uit 2007
De Terraza werd uit de line-up geschrapt. De LaCrosse en Luzern handhaafden hun kijkcijfers. De Rainier bleef een solide optie voor zwaardere ladingen.
- LaCrosse: 4.645 pond
- Luzern: 4.914 pond
- Regenachtiger: 10.500 pond
- Afspraak: 7.746 pond
Buick uit 2008
De Enclave arriveerde en nam de eerste plaats in wat betreft sleepvermogen. De oudere sedans hielden hun grenzen.
- Enclave: 9.500 pond
- LaCrosse: 4.645 pond
- Luzern: 4.914 pond
Buick uit 2009
Stabiele staat. De Enclave blijft de trekpleisters van Buick domineren.
- Enclave: 9.500 pond
- LaCrosse: 4.645 pond
- Luzern: 4.914 pond
Cadillac GCWR
De luxe SUV’s van Cadillac zijn gebouwd voor werk. Het Escalade-assortiment biedt deze jaren enkele van de hoogste GCWR’s in het segment. De sedans zijn veel bescheidener en schommelen rond de 5.000 tot 5.500 pond.
Cadillac uit 2006
De Escalade ESV is hier de koning met 14.000 lbs. De CTS-V en STS-V zijn de prestatiesedans, maar hun trekvermogen is verrassend laag vergeleken met de SUV’s.
- CTS: 4.659 pond
- CTS-V: 5.000 pond
- DTS: 5.159 pond
- Escalade: 12.902 pond
- Escalade ESV: 14.000 pond
- Escalade EXT: 13.464 pond
- SRX: 5.314 pond
- STS: 5.008 pond
- STS-V: 5.383 pond
- XLR: geen gegevens
- XLR-V: geen gegevens
Cadillac uit 2007
De Escalade-modellen springen over de hele linie allemaal naar 14.000 pond. De SRX ziet een enorme toename van de GCWR, waarschijnlijk als gevolg van updates van de aandrijflijn.
- CTS: 4.659 pond
- CTS-V: 5.000 pond
- DTS: 5.159 pond
- Escalade: 14.000 pond
- Escalade ESV: 14.000 pond
- Escalade EXT: 14.000 pond
- SRX: 6.314 pond
- STS: 5.079 pond
- STS-V: 5.544 pond
- XLR: geen gegevens
- XLR-V: geen gegevens
Cadillac uit 2008
De CTS krijgt een hobbel in trekvermogen. De DTS blijft stabiel. De hybride Escalade staat niet op de lijst, maar de standaardmodellen blijven sterk.
- CTS: 5.011 pond
- DTS: 5.159 pond
- Escalade: 14.000 pond
- Escalade ESV: 14.000 pond
- Escalade EXT: 14.000 pond
- SRX: 6.314 pond
- STS: 5.123 pond
- STS-V: 5.544 pond
- XLR: geen gegevens
- XLR-V: geen gegevens
Cadillac uit 2009
De Escalade Hybrid komt in de mix met een bescheiden GCWR van 6.314 lbs, veel minder dan zijn V8-broers en zussen. De sedannummers blijven consistent met 2008.
- CTS: 5.011 pond
- DTS: 5.159 pond
- Escalade: 14.000 pond
- Escalade ESV: 14.000 pond
- Escalade EXT: 14.000 pond
- Escalade-hybride: 6.314 lbs
- SRX: 5.123 pond
- STS: 5.123 pond
- STS-V: 5.544 pond
- XLR: geen gegevens
- XLR-V: geen gegevens
Chevrolet GCWR
Het aanbod van Chevy is enorm. De Silverado HD en Suburban 2500 zijn de zwaargewichten, die regelmatig 16.000 pond wegen. De kleine auto’s zoals de Cobalt en Aveo halen amper 5.000
Ford GCWR: zware heftrucks en lichte transportvoertuigen
Het Ford-gamma voor 2006 vertelt het verhaal van twee verschillende bedrijven. Je hebt de Crown Victoria op een schamele 5.592 pond. Dan heb je de E-serie. De E-350 Super Duty haalt 13.000 pond. Dat is een enorme kloof. De F-150 weegt 11.665 pond. De Ranger? 9.360 pond. Kleine vrachtwagens, grote gewichtslimieten.
In 2007 begint Ford modellen toe te voegen. De Edge verschijnt met een limiet van 6.248 lb. De Expeditie EL springt naar 15.078 lbs. De F-250 en F-350 klimmen beide naar 17.000 lbs. Merk je de Mustang op? Er staat een nummer op. 4.611 pond. De meeste auto’s worden niet op de GCWR-lijst vermeld omdat ze niet zijn gebouwd om veel te trekken. De Mustang wel. Nauwelijks. De Ranger krijgt in 2007 een klap. Zakt naar 5.820 pond. Waarom? Waarschijnlijk versnelling of koeling.
2008 brengt de F-450. 27.000 pond. Dit is geen vrachtwagen. Het is een semi-as met bed. De F-350 blijft op 17.000 pond. Maar de F-250 zakt naar 15.000 pond. Inconsequent? Misschien. Of misschien bepalen verschillende motoropties de limiet. De Escape Hybrid blijft stabiel rond de 4.700 lbs.
In 2009 zien we de F-150-golf. 14.950 pond. Een enorme sprong ten opzichte van vorig jaar. De F-450 zakt naar 16.983 lbs. Dat voelt als een correctie. De Explorer komt neer op 8.110 lbs. De Flex komt binnen met een gewicht van 6.900 pond. Middelgrote SUV’s worden serieus bezig met slepen.
GMC GCWR: de line-up van het werkpaard
GMC rommelt niet met kleine aantallen in hun zware lijnen. De Sierra 3500 uit 2006 weegt 15.792 lbs. De Yukon XL weegt 13.000 pond. De Canyon is in vergelijking klein. 5.179 pond. Het is een middelgrote vrachtwagen. Vraag hem niet om een huis te slepen.
2007 voegt de Acadia toe. 9.500 pond. Niet slecht voor een cross-over. De Sierra 3500 zakt lichtjes naar 15.342 lbs. Springt vervolgens in 2008 weer omhoog naar 16.000 pond. De Sierra 2500 klimt naar 15.858 lbs. Kleine winsten. Grote impact.
De Yukon Hybrid komt in 2008 op de markt. 12.000 pond. Hybridetechnologie doet meestal afbreuk aan het trekbereik, maar de GCWR blijft hoog. In 2009 duwt de Sierra 2500 naar 15.926 lbs. De Yukon XL zakt naar 11.000 pond. Dat is vreemd. Meestal komt een langere wielbasis de stabiliteit ten goede. Misschien is de verdeling van de lading de boosdoener.
Honda GCWR: precisietechniek
De cijfers van Honda zijn over de hele linie lager. Het akkoord uit 2006 weegt 4.206 pond. De Civic is zwaarder. 4.968 pond. De Ridgeline is de ster. 9.653 pond. Het is een vrachtwagen uit één stuk, maar hij trekt.
2007 brengt de Pilot op 9.700 lbs. De Ridgeline klimt naar 10.085 lbs. De Civic Hybrid zakt naar 3.736 lbs. Gewicht is belangrijk. Hybriden voegen accumassa toe. Minder ruimte voor aanhangergewicht.
Het Akkoord verdwijnt in 2008 van de GCWR-lijst. Verdwenen. Misschien zijn ze gestopt met het certificeren voor slepen? Of de gegevens ontbreken gewoon. De piloot blijft op 9.700 lbs. In 2009 zakt de Pilot naar 8.466 lbs. Waarom? Een herontwerp? Andere motormapping? De Civic Hybrid verdwijnt ook.
Hummer GCWR: tankachtig slepen
Hummer bouwde geen zuinige auto’s. Ze bouwden monumenten. De H1 Alpha in 2006 weegt 17.300 lbs. Dat is zwaar. De H2 weegt 13.050 pond. De H3? 8.000 pond. Het is de kleine.
In 2007 kruipt de H2 naar 13.150 lbs. De H3 blijft plat. 8.000 pond. Geen wijzigingen.
2008 geeft de H2 een boost. 14.000 pond. Betere koeling? Sterkere assen? De H3T komt in 2009 op de markt. 9.461 lbs. Een pick-upversie van de H3. Hij kan meer trekken dan de SUV. Logisch. Het bed helpt bij de gewichtsverdeling.
Hyundai GCWR: de underdogs
De cijfers van Hyundai begin jaren 2000 zijn bescheiden. De Azera uit 2006 weegt 4.779 pond. De Santa Fe weegt 6.399 pond. De Tucson? 4.403 pond. Kleine cross-overs.
2007 brengt de Entourage. 5.550 pond. Een minibusje. Verwacht. De Santa Fe zakt naar 5.527 pond. De Tucson zakt naar 4.390 pond. Efficiëntiewinst? Of strengere limieten?
In 2008 springt de Elantra naar 5.550 pond. Dat is een grote stijging ten opzichte van 3.623 lbs in 2007. Hebben ze het trekpakket veranderd? Het Accent blijft stabiel op 4.779 lbs.
2009 is schaars. De Sonate weegt 4.442 pond. De Azera heeft een gewicht van 4.779 pond. Hyundai verlegde toen geen grenzen. Ze bouwden aan betrouwbaarheid.
Infiniti GCWR: luxe kracht
Infiniti combineert luxe met kracht. De FX2006 uit 45 weegt 8,020 lbs. De QX56 is een tank. 14.510 pond. De G35? 4.655 pond. Een sportsedan. Verwacht niet dat je een boot sleept.
2007 verandert dingen. De FX45 springt naar 14.520 lbs. Waarom? Hebben ze standaard een sleeppakket toegevoegd? De G35 klimt naar 9.155 pond. Enorme sprong. Misschien is het een andere bekleding. De M35 weegt 12.982 pond. Dit wordt serieus.
2008 introduceert de EX35. 12.902 pond. De G37 klimt naar 13.266 lbs. De M35 en M45 verdwijnen uit de lijst. Misschien zijn ze in die jaren niet geschikt voor slepen. Of de gegevens ontbreken.
2009 brengt de FX50. 9.109 pond. De QX56 zakt naar 15.100 lbs. Lichte fluctuatie. Infiniti vindt de balans tussen luxe en functionaliteit.
Isuzu GCWR: de nichespeler
Isuzu is klein. Maar hun cijfers zijn solide. De Ascender uit 2006 weegt 10.000 pond. De i-350 weegt 9.000 pond. De i-280? 5.500 pond.
2007 houdt de Ascender op 10.000 lbs. De i-370 klimt naar 9.000 pond. Consistent.
2008 brengt de i-370 naar 9.500 lbs. Kleine stijging. De i-290 springt naar 6.000 lbs. Isuzu jaagt niet op volume. Ze jagen op specifiek nut.
Jaguar GCWR: stijl boven inhoud
Jaguar vermeldt geen GCWR. Helemaal niet. Jarenlang. 2006 tot en met 2009. De S-Type, X-Type, XJ8, XKR. Niets.
De XF komt in 2009 binnen. Nog steeds geen nummer. Jaguar geeft prioriteit aan rijdynamiek. Slepen ruïneert het evenwicht. Als je een Jaguar moet slepen, gebruik je de verkeerde auto. Of u huurt een Land Rover.
Jeep GCWR: off-road slepen
Bij Jeep draait het om capaciteiten. De commandant van 2006 weegt 8.231 pond. De Liberty weegt 8.500 pond. De Wrangler is klein. 5.350 pond.
2007 voegt het kompas toe. 4.221 pond. De Wrangler zakt naar 4.910 pond. Inconsequent? Of verschillende configuraties?
In 2008 springt de Commander naar 8.670 lbs. De Liberty zakt naar 6.135 pond. Dat is een grote bezuiniging. Waarom? Misschien heeft een herontwerp de framesterkte veranderd. De Wrangler Unlimited klimt naar 5.014 pond. Langer
Kia GCWR
Kia stond halverwege de jaren 2000 niet bepaald bekend om het vervoeren van zware aanhangwagens. Het grootste deel van hun assortiment, inclusief de Optima, had een bescheiden bruto gecombineerd gewicht van 5292 lbs. In de meeste gegevens zul je geen trekgegevens vinden voor de Rio of de Sportage, maar de Sorento en Sedona waren de enigen die serieuze capaciteiten opbouwden.
| Jaar | Model | GCWR (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | Amanti | – |
| 2006 | Optimaal | 5292 |
| 2006 | Rio | – |
| 2006 | Rio5 | – |
| 2006 | Sedona | – |
| 2006 | Sorento | – |
| 2006 | Spectra | – |
| 2006 | Spectra 5 | – |
| 2006 | Sportage | 4880 |
| 2007 | Amanti | – |
| 2007 | Optimaal | 5292 |
| 2007 | Rio | – |
| 2007 | Rio5 | – |
| 2007 | Rondo | – |
| 2007 | Sedona | 8015 |
| 2007 | Sorento | 9299 |
| 2007 | Spectra | – |
| 2007 | Spectra 5 | – |
| 2007 | Sportage | 4880 |
| 2008 | Amanti | – |
| 2008 | Optimaal | 5292 |
| 2008 | Rio | – |
| 2008 | Rio5 | – |
| 2008 | Rondo | – |
| 2008 | Sedona | – |
| 2008 | Sorento | 9299 |
| 2008 | Spectra | – |
| 2008 | Spectra 5 | – |
| 2008 | Sportage | 4880 |
| 2009 | Borrego | 9398 |
| 2009 | Spectra | – |
| 2009 | Spectra 5 | – |
Meer Kia-specificaties:
– Kia GVWR
– Kia GAWR
– Kia-laadcapaciteit
– Kia leeggewicht
– Kia-lading
– Kia-trekvermogen
Land Rover GCWR
Deze Britse off-roaders trokken ook niet veel. De LR2 in 2009 kraakte nauwelijks 8000 lbs. Het kostte de grote Range Rovers en de LR3 om voorbij de 13.000 te komen. Zelfs dan zijn de cijfers verrassend krap voor voertuigen die eruit zien alsof ze een boot of een camper moeten vervoeren zonder te zweten.
| Jaar | Model | GCWR (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | LR3 | 13165 |
| 2006 | Range Rover | 13324 |
| 2006 | Range Rover Sport | 13318 |
| 2007 | LR3 | 13276 |
| 2007 | Range Rover | 13324 |
| 2007 | Range Rover Sport | 13334 |
| 2008 | LR2 | – |
| 2008 | LR3 | – |
| 2008 | Range Rover | – |
| 2008 | Range Rover Sport | 13334 |
| 2009 | LR2 | 7905 |
| 2009 | LR3 | 13662 |
| 2009 | Range Rover | 13564 |
| 2009 | Range Rover Sport | 13334 |
Meer Land Rover-specificaties:
– Land Rover GVWR
– Landrover GAWR
– Laadvermogen van Land Rover
– Landrover leeggewicht
– Land Rover-lading
– Trekvermogen van Land Rover
Lexus GCWR
Lexus hield de luxe sedans licht op het trekfront. De ES-, GS- en IS-lijnen worden weergegeven met lege cellen. Je had de SUV’s nodig voor het echte werk. De RX 350 en RX 400h schommelen rond de 6000 tot 8000 lbs. Als je in 2009 een aanhangwagen wilde trekken, was de LX 570 met een gewicht van 14.645 lbs je enige echte optie.
| Jaar | Model | GCWR (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | ES 330 | – |
| 2006 | GS 300 | – |
| 2006 | GS 430 | – |
| 2006 | GX470 | 11521 |
| 2006 | IS 250 | – |
| 2006 | IS 350 | – |
| 2006 | LS 430 | 6140 |
| 2006 | LX 470 | 12240 |
| 2006 | RX330 | 7510 |
| 2006 | RX 4000h | 8015 |
| 2006 | SC 430 | – |
| 2007 | ES 350 | – |
| 2007 | GS 350 | – |
| 2007 | GS 430 | – |
| 2007 | GS 450h | – |
| 2007 | GX470 | 11521 |
| 2007 | IS 250 | – |
| 2007 | IS 350 | – |
| 2007 | LS 460 | – |
| 2007 | LX 470 | 12240 |
| 2007 | RX350 | 7520 |
| 2007 | RX 400h | 8015 |
| 2007 | SC 430 | – |
| 2008 | ES 350 | – |
| 2008 | GS 350 | – |
| 2008 | GS 450h | – |
| 2008 | GS 460 | – |
| 2008 | GX470 | 11521 |
| 2008 | IS 250 | – |
| 2008 | IS 350 | – |
| 2008 | IS-F | – |
| 2008 | LS 460 | – |
| 2008 | LS 600h | – |
| 2008 | LX 570 | 14645 |
| 2008 | RX350 | 6020 |
| 2008 | RX 400h | 6340 |
| 2008 | SC 430 | – |
| 2009 | ES 350 | – |
| 2009 | GX470 | 11521 |
| 2009 | IS-F | – |
| 2009 | IS 350 | – |
| 2009 | IS 250 | – |
| 2009 | LX 570 | 14645 |
| 2009 | RX350 | 6020 |
| 2009 | SC 430 | – |
Meer Lexus-specificaties:
-Lexus GVWR
-LexusGAWR
– Lexus laadvermogen
-Lexus rijklaar gewicht
– Lexus-lading
– Lexus-trekvermogen
Lincoln GCWR
Lincoln rommelde niet met de zware vracht
Nissan GCWR
Het Nissan-assortiment uit deze tijd varieerde van lichte forensen tot zware transportvoertuigen. De 350Z vermeldde geen Gross Combined Weight Rating (GCWR), wat betekent dat je waarschijnlijk niet veel sleept met die Z-auto, tenzij je het leuk vindt om de vering te belasten. De Altima kostte afhankelijk van het jaar ongeveer 4.150 tot 4.205 pond. Die Altima Hybrid uit 2007 kan oplopen tot 4.632 pond, waarschijnlijk als gevolg van de extra massa van het accupakket die van invloed is op het gewicht van de aanhanger dat de aandrijflijn veilig kan verwerken.
De Armada zag aanzienlijke sprongen. Het begon bij 11.818 pond in 2006, klom naar 12.800 in 2007 en steeg vervolgens naar 15.100 pond voor de modellen uit 2008 en 2009. Dat is een enorme toename van het trekvermogen voor een full-size SUV. De Frontier schommelde tussen de 10.676 en 11.133 pond. Maxima-eigenaren werden beperkt tot ongeveer 4.623 tot 4.741 pond. Als je een Murano vervoerde, bleef de limiet stabiel op 8.100 pond voor de periode 2006-2007, en daalde vervolgens naar 7.505 in 2009. De Pathfinder bleef constant rond de 10.500 pond, terwijl de Quest bijna 7.662 tot 7.943 pond volgde.
De Sentra was licht, met een GCWR tussen 3.663 en 4.047 pond. Probeer geen boot te slepen met een Sentra. De Titan was het werkpaard en ging van 11.465 pond in 2006 naar 11.688 pond in 2009. De Xterra begon bij 9.658 pond en zakte in latere jaren naar 9.300 pond. De Rogue kwam in 2008 in de mix met een bescheiden limiet van 4.430 pond.
Pontiac GCWR
De aantallen van Pontiac betreffen voornamelijk kleine sedans, met uitzondering van de Montana SV6. Die crossover woog in 2006 op 8.500 pond. De G5 begon op 4.141 pond en daalde tot 3.902 pond in 2009. De G6 bleef stabiel op 4.530 pond tot 2008, toen hij 75 pond afviel tot 4.455 pond. De G8, de grote V8-sedan, had in de laatste twee jaar een gezonde limiet van 6.035 pond. De Grand Prix bleef rond de 4.627 pond. De Solstice heeft nooit een GCWR vermeld. De Torrent schommelde rond de 7.310 pond, en de Vibe schommelde tussen de 4.350 en 4.506 pond.
Porsche GCWR
Porsche hield het simpel. De Cayenne was het enige model met een vermelde GCWR. In 2006 en 2008 bedroeg het gewicht 12.628 pond, en in 2009 steeg het licht tot 12.650 pond. De 911-, Boxster- en Cayman-modellen vertonen allemaal streepjes, wat aangeeft dat er voor deze sportwagens geen trekvermogen was vastgesteld. Je bewaart die trailers in je dromen.
Saab GCWR
Het aanbod van Saab was niche, maar capabel in hun gewichtsklasse. De 9-2X had een bescheiden limiet van 5.220 pond. De 9-3 begon op 5.430 pond, daalde lichtjes en sprong vervolgens naar 5.680 pond in 2009. De 9-5 was een grotere sedan, die alle vier de jaren stabiel bleef op 7.120 pond. De 9-7X, een rebadged GMT800-vrachtwagenplatform, bereikte consequent een maximumgewicht van 10.500 pond.
Saturnus GCWR
De laatste jaren van Saturnus waren een mix van kleine auto’s en zware SUV’s. De Ion- en Sky-modellen hadden geen vermelde GCWR. De Outlook begon in 2007 met 9.500 pond en daalde vervolgens aanzienlijk tot 6.872 pond in 2008 en 6.852 pond in 2009. De Relay-minibus zag een daling van 8.500 pond in 2006 naar 7.918 pond in 2007. De VUE en VUE Hybrid begonnen rond de 4.857 pond en stegen tot ongeveer 4.857 pond. 5.439–5.475 pond in 2008 en 2009. De Astra had geen rating.
Telg GCWR
Scion nam niet de moeite om GCWR’s voor de tC, xB of xD op te sommen. Dit waren lichtgewicht, op import gebaseerde platforms die niet bedoeld waren om te slepen. Als je iets moet trekken, kijk je ergens anders.
slimme GCWR
De smart fortwo had in 2008 geen beursgenoteerde GCWR. Het is een tweezits stadsauto. Het idee om er mee te slepen is bijna humoristisch.
Subaru GCWR
Subaru concentreerde zich op hun AWD-opstelling. De B9 Tribeca begon op 7.805 pond en vestigde zich in de laatste jaren op 6.290 pond. De Forester woog tussen de 5.640 en 5.690 pond voordat hij in 2009 van de lijst verdween. De Impreza-modellen varieerden, met de Wagon op 5.195 pond en de Outback Sport op 5.208 pond in de beginjaren. De Legacy Sedan woog ongeveer 6.050 tot 6.120 pond. De Outback zelf klom van 6.160 pond naar 6.207 pond. De Baja had een vermogen van 6.035 pond.
Suzuki GCWR
De vloot van Suzuki was klein. De Aerio, Equator, Grand Vitara (in 2009) en SX4 hadden geen beursgenoteerde GCWR. De Forenza bleef stabiel op 3.906 pond. De Reno woog ongeveer 3.889 pond. De Verona zat op 4.530 pond. De XL7 was de zware lifter, beginnend bij 6.788 pond en klimmend naar 7.536 pond in 2008.
Toyota GCWR
In de cijfers van Toyota vind je de serieuze sleepinstallaties. De 4Runner had een stabiele gewicht van 9.195 pond. De Avalon woog ongeveer 4.640 pond. De Camry begon zonder rating en verscheen in latere jaren op 4.413 pond. De Corolla klom van 4.180 naar 4.373 pond.
De FJ Cruiser had een vermogen van 9.200 pond. De Highlander zag een enorme sprong. Het begon bij 5.170 pond, steeg tot 6.129 pond en bleef daar. De Highlander Hybrid was veel capabeler en sprong van 6.220 pond naar een robuuste 8.158 pond in 2008. De Land Cruiser zag ook enorme stijgingen, beginnend bij 12.400 pond en eindigend bij 15.775 pond. De Matrix bleef rond de 4.300 à 4.515 pond wegen. De RAV4 bleef stabiel op 4.950 pond.
De Sequoia klom van 12.000 pond naar maar liefst 16.900 pond in 2008. De Sienna schommelde tussen de 7.770 en 7.920 pond. De Tacoma bleef stabiel op 8.100 pond. De toendra begon bij 11.800 pond, maar daalde in latere modellen tot 10.000 pond. De Yaris en Prius hadden geen beoordelingen. De Venza kwam in 2009 binnen zonder beursgenoteerde GCWR.
Volkswagen GCWR-gegevens (2006-2009)
Het Duitse ingenieursethos ontmoet hier harde natuurkunde. We kijken naar het bruto gecombineerde gewicht voor VW’s. Als u iets sleept met een Golf of Jetta, geven de gegevens aan dat u er alleen voor staat. De meeste vermeldingen voor deze compacts zijn blanco. Dat is geen typfout. Dit betekent dat er geen officiële treksterkte is. Met een basismodel Kever of Konijn kun je in deze jaren niet legaal of veilig een aanhanger trekken.
De Touareg is de uitschieter. Het is het enige voertuig met een hard nummer.
In 2006 had de Touareg een GCWR van 12.952 lbs.
In 2007 was het licht gestegen tot 13.034 pond.
In 2008 arriveerde de Touareg 2, maar de beoordeling staat niet in de eerste tabel.
2009 bracht de Touareg 2 terug met een GCWR van 12.952 lbs.
Andere modellen? Weg.
De Routan-minivan is een anomalie. Het heeft een GCWR van 6,771 lbs. Er is niet veel ruimte voor een zware boot.
De Tiguan? 5.748 pond.
Dat is nauwelijks genoeg voor een kleine pop-upcamper. En zelfs dan push je het.
Als u een Passat Wagon of Jetta Sport Wagon uit 2009 bezit, hoeft u dat niet te raden. Controleer de deurpoststicker. De tabel zegt niets voor hen.
Volvo GCWR-gegevens (2006-2009)
Volvo speelt een ander spel. Veiligheid staat voorop, maar er gelden nog steeds gewichtslimieten.
De XC90 is de koning van dit tijdperk.
XC90 uit 2006: 8.694 pond.
XC90 uit 2007: 8.570 pond.
2008 XC90: 8.570 pond.
2009 XC90: 8.476 pond.
Het daalt elk jaar. Waarom? Misschien strengere emissienormen. Misschien lichtere materialen. Maakt niet uit. De limiet is hoog. Je kunt een fatsoenlijke aanhangwagen trekken.
De XC70 is de volgende beste keuze.
2006 XC70: 7.125 pond.
XC70 uit 2007: 7.125 pond.
2008 XC70: 7.549 pond.
2009 XC70: 7.549 pond.
Het springt in 2008. Blijf bij de modellen uit 2008 of 2009 als je laadvermogen nodig hebt.
Sedans? Doe geen moeite.
De S80 varieert van 7.184 lbs tot 7.425 lbs. Het is krap.
De S60? Ongeveer 6.900 pond.
De V70? Ongeveer 6.746 tot 6.984 pond.
De C70 cabriolet is zwak.
2006: 7.222 pond.
2007: 5.942 pond.
2008: 5.777 pond.
2009: 5.777 pond.
Dat is een steile daling. Het model uit 2006 is bijna 2.000 pond zwaarder in GCWR. Structurele verschillen? Gewicht van de softtop? Maakt niet uit. De latere modellen zijn lichter. Minder trekvermogen.
De C30 hatchback is nog erger.
2008: 5.105 pond.
2009: 5.351 pond.
Geen trekvoertuig. Een stadsloper.
Waarom GCWR belangrijker is dan u denkt
De meeste mensen verwarren GCWR met GVWR. Grote fout.
GVWR is hoe zwaar het voertuig zelf kan zijn.
GCWR is het voertuig plus wat je ook bent
