We zijn er allemaal geweest. De kofferbak is vol. De achterbank is gevuld. Je probeert alles in één keer te vervoeren, omdat je het beu bent om twee reizen te maken. Misschien is het gewoon een rugzak. Misschien is het een kat die weigert in de reismand te blijven. Of misschien is het een berg boodschappentassen die onvermijdelijk barsten, waardoor melk wordt gemorst en de sinaasappelen worden verpletterd die je zo trots had gekocht.
Menselijke armen zijn niet gebouwd om eindeloos te dragen. We laten dingen vallen. Wij belasten onze ruggen. Wij maken fouten.
Voertuigen worden geconfronteerd met dezelfde fysieke limieten. Het feit dat je een SUV kunt proppen totdat de imperiaal verdwijnt, betekent niet dat je zou moeten. Het overladen van een vrachtwagen of auto legt een enorme druk op de motor, de transmissie, de ophanging en de remmen. Het verandert een eenvoudig woon-werkverkeer in een veiligheidsrisico voor iedereen die de weg deelt.
Het kennen van uw laadvermogen gaat niet alleen over logistiek. Het gaat om overleven.
Зміст
Wat is precies de lading?
Lading is niet alleen de spullen die je achterin gooit. Het is alles wat door het voertuig wordt gedragen buiten zijn eigen leeggewicht.
Dit omvat:
– Lading
– Passagiers
– Brandstof (zodra de tank gevuld is)
– Aftermarket-accessoires (zoals lieren of zware bumpers)
De meeste chauffeurs vergeten één cruciaal onderdeel. Mensen tellen als lading.
Als je drie volwassenen en een kind achterin hebt, voegt dat aanzienlijk gewicht toe voordat je zelfs maar een enkele doos hebt geladen. Het negeren van het passagiersgewicht leidt tot overbelasting. En overbelasting leidt tot kapotte banden, defecte transmissies en langere remafstanden.
Hoe u de limieten van uw voertuig kunt berekenen
Dit getal kun je niet raden. Je moet het vinden.
Controleer het Gross Vehicle Weight Rating (GVWR). Deze sticker bevindt zich meestal op de deurpost aan de bestuurderszijde. Hierin staat het maximale totaalgewicht dat het voertuig veilig kan dragen.
Zoek vervolgens het Leeggewicht van uw voertuig. Dit is het gewicht van de auto met een volle tank brandstof en zonder personen of lading.
Trek het leeggewicht af van de GVWR. Het verschil is uw beschikbare lading.
Belangrijkste inzicht: Laadvermogen = GVWR – Rijklaar gewicht.
Waarom dit belangrijk is voor uw volgende lading
Wanneer u uw laadlimiet overschrijdt, gebeuren er verschillende dingen.
De ophanging komt tot een dieptepunt. De bediening wordt traag. De remweg neemt aanzienlijk toe. In extreme gevallen klappen de banden eruit.
Het gaat niet alleen om afbreken. Het gaat om het veroorzaken van een ongeval.
Als u sleept, verandert de vergelijking. U moet nu rekening houden met het tonggewicht en het laadvermogen van de aanhanger. Maar ook zonder aanhanger gelden de regels.
Vind uw sticker. Doe de wiskunde. Ga er niet vanuit dat uw truck meer aankan dan er staat. Dat kan niet.
Zoek uit hoeveel rommel uw machine daadwerkelijk kan vervoeren zonder dat de pakking kapot gaat of de verzekering vervalt. Het komt neer op twee cijfers. Negeer de rest.
Zoek eerst het Gross Vehicle Weight Rating (GVWR). Dit is de harde grens. De fabrikant bepaalt het. Het is het maximale gewicht van het voertuig plus vloeistoffen, passagiers, vracht en gereedschap. Als je er overheen gaat, speel je Russische roulette met je vering en remmen. Zoek naar de sticker op de deurpost aan de bestuurderszijde. In uw gebruikershandleiding staat dit ook. Online databases vermelden het als je lui bent.
Zoek vervolgens het Leeggewicht. Dit is wat de auto weegt als hij leeg is. Geen mensen. Geen dozen. Alleen het metaal, het glas en een volle tank benzine. Inclusief olie en koelvloeistof.
Trek het leeggewicht af van de GVWR. Het resultaat is uw laadvermogen.
GVWR minus leeggewicht is gelijk aan laadvermogen
Laten we de cijfers eens bekijken. Stel dat uw sedan een GVWR van 3.500 lbs heeft. Het leeggewicht bedraagt 3.000 kg. Doe de wiskunde.
3.500 (GVWR) – 3.000 (leeggewicht) = 500 lbs
U beschikt over een laadvermogen van 227 kg. Dat is alles. Vul de tank, stap in, laad de spullen. Overschrijd niet meer dan 500 kg.
Maakt het type voertuig uit? Reken maar dat dat zo is. Een compacte hatchback kan niet vervoeren wat een full-size pick-up kan. Maar de wiskunde blijft hetzelfde. De grenzen veranderen drastisch.
Vrachtwagenlading
Vrachtwagens liegen. Ze adverteren met enorme trekcapaciteiten, maar hebben vaak zielige limieten voor het laadvermogen. Trap er niet in.
Je zou geen ladder van 3 meter in een compacte sedan stoppen. Het past gewoon niet. Op dezelfde manier is het vervoeren van twintig zakken mulch in een pick-up van een halve ton overdreven. De lading die u laadt, is van belang. Voor een auto bestaat de lading vaak uit bagage, passagiers en misschien een reservewiel. Voor een vrachtwagen is het zwaarder. Veel zwaarder.
In de Verenigde Staten worden vrachtwagens niet alleen op grootte gegroepeerd. Ze zijn strikt geclassificeerd op basis van hun maximale bruto voertuiggewicht (GVWR). Er zijn twee lenzen die u kunt gebruiken om deze beoordelingen te bekijken. Gewichtsklassen. En bredere categorieën. Ze overlappen. Beide zijn belangrijk.
De overheid verdeelt de GVWR in acht verschillende gewichtsklassen. Elke stap omhoog voegt een aanzienlijk draagvermogen toe.
De acht gewichtsklassen
| Gewichtsklasse | GVWR |
|---|---|
| Klasse 1 | 6.000 pond (2.722 kg) |
| Klasse 2 | 10.000 pond (4.536 kg) |
| Klasse 3 | 14.000 pond (6.350 kg) |
| Klasse 4 | 16.000 pond (7.258 kg) |
| Klasse 5 | 19.500 pond (8.845 kg) |
| Klasse 6 | 26.000 pond (11.793 kg) |
| Klasse 7 | 33.000 pond (14.969 kg) |
| Klasse 8 | Boven de 33.000 pond |
Het Amerikaanse ministerie van Transport (DOT) vereenvoudigt dit verder. Ze groeperen deze klassen in drie hoofdgroepen. Lichtgewicht. Middelzwaar. Zwaar uitgevoerd.
Klassen één en twee zijn lichte vrachtwagens. Denk aan pickups die je op opritten ziet. De klassen drie tot en met vijf zijn middelzwaar. Dit zijn de werkpaarden voor lokale bezorging en kleinere commerciële wagenparken. Alles vanaf klasse zes is zwaar. Dit zijn grote boorinstallaties. Semi-vrachtwagens. Dump vrachtwagens.
Als u weet waar uw voertuig zich in deze hiërarchie bevindt, kunt u berekenen hoeveel vrachtwagenlading u veilig kunt vervoeren. Als u een lichte vrachtwagen overbelast tot boven de klassegrenzen, loopt u het risico dat de as kapot gaat. Als u een zware boorinstallatie te weinig belast, verspilt u brandstof. Precisie is belangrijk.
Hoeveel kan een auto vervoeren?
In tegenstelling tot vrachtwagens kennen personenvoertuigen geen acht klassen. Ze hebben een enkel nummer gestempeld op een sticker aan de binnenkant van de deurstijl van de bestuurder. Bruto voertuiggewicht (GVWR). Dit is het maximale veilige gewicht van het voertuig plus alles wat erin zit.
Om het werkelijke laadvermogen van uw auto te bepalen, trekt u het leeggewicht (leeggewicht) van het voertuig af van de GVWR. Het verschil is wat je kunt toevoegen. Passagiers. Lading. Trekhaak. De wiskunde is eenvoudig. De foutmarge is klein.
Vrachtwagenchauffeurs maken zich zorgen over de lading. Dat doe je niet.
Als je achter het stuur van een sedan of coupé zit, voelt het concept abstract aan. Een vader staat niet achter de kofferbak en berekent of de bagage plus kinderen plus hond de GVWR overschrijdt. Het werkt gewoon. Het laadvermogen van auto’s is uiteraard lager dan dat van pick-ups. Alles wat zwaar genoeg is om de limieten gevaarlijk te overschrijden, past meestal toch niet in de cabine. De natuurkunde staat meestal aan jouw kant.
Maar er zijn echte beperkingen. Uw planning moet rekening houden met één specifieke variabele: mensen.
Passagiers tellen mee als lading. Ieder afzonderlijk.
Autofabrikanten raden het niet. Ze gebruiken een standaardberekening: 150 pond (68 kg) per persoon per zitpositie. Dit is je basislijn.
Beschouw elke lege stoel als een emmer vol gewicht die wacht om gevuld te worden. Als uw achterbank is ontworpen voor drie volwassenen, maar hij staat leeg, dan heeft u daar een potentieel laadvermogen van 204 kg. Ongebruikt.
Laad die ruimte met uitrusting. Bagage. Sportuitrusting. Zware koelers.
Zodra je dat merkteken van 450 pond hebt bereikt, nader je de rand. De zaken worden wankel. Suspensiecompressies. De omgang verslechtert. Je bestuurt geen auto meer. Je bestuurt een beladen slee.
Het gaat niet om overbelasting in de zin van vrachtwagens. Het gaat erom te beseffen dat ‘lege ruimte’ eigenlijk ‘gereserveerd gewicht’ is.
“De meeste autofabrikanten houden rekening met 68 kilogram per persoon per zitplaats.”
Negeer deze regel en het kan zijn dat u in een regenachtige bocht over de stoep glijdt. Of erger nog, u zult uw schokken in de helft van de normale tijd verslijten.
Denk eens aan het verschil tussen een sedan en een SUV. Het is niet alleen de bodemvrijheid. Het is structurele capaciteit.
SUV-laadvermogen
Je zou kunnen aannemen dat een SUV veel meer gewicht kan dragen dan een auto.
Het kan.
Maar de wiskunde verandert. Het hogere zwaartepunt van een SUV maakt de verdeling van het laadvermogen nog belangrijker. Een beladen SUV is niet alleen zwaar. Het is onstabiel.
Hoe werkt het laadvermogen voor deze grotere voertuigen? Dat is waar de cijfers serieus worden.
Vervolgens geven we een overzicht van de specifieke limieten die veilig laden voor cross-overs en SUV’s definiëren. De kloof tussen een auto en een SUV is niet alleen maar de grootte. Het is technische tolerantie.
Beschouw een SUV-lading als het lastige middelste kind van de autowereld. Het is niet echt een pick-up met zijn open laadbak. Het is geen sedan met zijn verfijnde, beperkte vervoersmogelijkheden. Het zit ergens tussenin.
De perceptie is dat je een vrachtwagenachtig laadvermogen krijgt, verpakt in een autoachtig comfort. En ja, door de achterbank neer te klappen ontstaat er een spelonkachtige ruimte. Je kunt kajaks, timmerhout of zware uitrusting in spullen steken die een gezinssedan zouden verstikken. Maar hier zit het addertje onder het gras.
Je kunt een SUV niet als een werkwagen behandelen. Het dak zit er niet voor niets. Het beperkt het verticale stapelen. Wat nog belangrijker is, het verandert de fysica van het voertuig volledig.
De natuurkunde van de overbelasting
SUV’s hebben de reputatie robuust te zijn. Ze gaan off-road. Ze vervoeren spullen. Ze voelen zich veilig omdat ze groot zijn. Maar die omvang is een risico als je de limieten voor het laadvermogen negeert.
Het zwaartepunt is de moordenaar. In een auto is dat laag. In een SUV is het hoog. Laad dat imperiaal of vul de bagageruimte tot de rand, en je tilt het zwaartepunt nog verder op.
Het risico op doorrollen neemt toe. Dramatisch.
Wanneer u een SUV overbelast, belast u niet alleen de vering. Je destabiliseert het chassis. De banden verliezen grip. Het lichaam rolt. Eén scherpe correctie en u staat aan uw kant. Fabrikanten weten dit. Daarom raden ze niet alleen naar grenzen.
Het label op de deurpost
Sinds september 2004 heeft de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) een specifiek stuk papierwerk verplicht gesteld voor elk voertuig met een bruto voertuiggewicht (GVWR) van minder dan 10.000 pond.
Dat label zit op je deurpost.
Hierop staat het maximale gezamenlijke gewicht van alle inzittenden en bagage vermeld. Let op dat woord ‘gecombineerd’. Het maakt niet uit of uw SUV technisch gezien 2.000 pond staal kan bevatten. Als er vijf volwassenen in het voertuig zitten, moet u eerst hun gewicht aftrekken.
$$ Laadvermogen = GVWR – Rijklaar gewicht – Gewicht inzittende $$
Negeer deze wiskunde en je bestuurt een raket. Elektronische stabiliteitscontrole helpt. Het kan je terugtrekken van de rand van een spin. Maar geen enkele computer kan slechte natuurkunde herstellen als je de structurele limieten van de opschorting hebt overschreden.
Kun je het vergroten?
Dus je hebt het etiket gelezen. Je hebt de wiskunde gedaan. Je moet nog steeds meer vervoeren dan op de sticker staat.
Kun jij de cijfers aanpassen?
Het korte antwoord is nee. Het lange antwoord is ingewikkeld. Mogelijk vindt u aftermarket-liftkits. U kunt zwaardere schokbrekers inruilen. Je zou zelfs de achterveren kunnen vervangen door dikkere blokken.
Dat verandert niets aan de GVWR.
Het bruto voertuiggewicht is een harde limiet die door de fabrikant is vastgesteld. Het houdt rekening met de sterkte van de as, de capaciteit van de banden, de remprestaties en de integriteit van het frame. U kunt de remmen niet upgraden om een zwaardere belasting aan te kunnen zonder een volledige systeemrevisie. En je kunt het frame zeker niet versterken zonder een volledige structurele herbouw.
Het vergroten van het laadvermogen is geen eenvoudige klus. Het is een fundamenteel herontwerp.
De meeste mensen die de limiet proberen te omzeilen doen dat door de bewoners te negeren.
Grenzen overschrijden
Je kent de cijfers. Je hebt de sticker op de deurpost gecontroleerd. Het laadvermogen is ingesteld. Maar wat als je naar een rig staart waar je absoluut dol op bent en het gewoon niet genoeg is?
Vrachtwagenfabrikanten laten u niet zomaar in de steek. Ze bieden optionele trekpakketten aan. Dit zijn niet zomaar badges. Het zijn mechanische upgrades. Een standaard sleeppakket kan een standaard trekhaak vervangen door een zware ontvanger. Het voegt een kabelboom voor een aanhanger toe. Het omvat veiligheidskettingen.
Maar het echte werk gebeurt eronder. Fabrikanten installeren vaak een grotere motor. Sterkere remmen. Een robuust koelsysteem. Het doel is betere prestaties. U krijgt een beter trekvermogen. Je krijgt een voertuig dat tegen de hitte kan.
Overbelasting is geen suggestie. Het is een verplichting. Als u te veel gewicht in een vrachtwagen plaatst, riskeert u een klapband. Je loopt het risico de controle te verliezen. Als een agent je aan de kant houdt, is een overbeladen voertuig een makkelijke bekeuring. Het onveilig laden van een voertuig is in veel staten een specifiek citaat. Dat wil niemand.
Uw lading vinden
Niet elke auto heeft dezelfde capaciteit. Een kleine sedan heeft minder ruimte dan een grote SUV. Met de onderstaande gegevens kunt u bepalen waar uw specifieke voertuig zich bevindt.
Blader op merk
-Acura
-Audi
-
BMW
-
Buick
-
Cadillac
-Chevrolet
-
Chrysler
-
Ontwijk
-
Ford
-
GMC
-
Honda
-
HUMMER
-Hyundai
-Infiniti
- Isuzu
-Jaguar
-Jeep
-
Kia
-
Landrover
-Lexus
-Lincoln
- Mazda
-Mercedes-Benz
- Mercurius
-MINI
- Mitsubishi
-Nissan
- Pontiac
-Porsche
-
Saab
-
Saturnus
-
Telg
-
slim
-
Subaru
-
Suzuki
-Toyota
-Volkswagen
-Volvo
Acura-lading
Jaar
Model
Max. laadvermogen (lbs)
2006
MDX
RL
RSX
TL
TSX
2007
MDX
1158
RL
RDX
870
TL
TSX
850
2008
MDX
1158
RL
RSX
870
TL
TSX
850
2009
MDX
1158
RL
RSX
870
TSX
850
Meer Acura-specificaties:
-
Acura GVWR
-
Acura GAWR
-
Acura GCWR
-
Acura vrachtdraagvermogen
-
Acura rijklaar gewicht
-
Acura-trekvermogen
Audi Payload
Jaar
Model
Max. laadvermogen (lbs)
2006
A3
A4
A6
A8
1213
S4
TT
728
2007
A3
A4
A6
A8
Vraag 7
RS4
S4
S6
S8
1213
2008
A3
A4
A5
A6
A8
Vraag 7
R8
RS4
S4
S5
S6
S8
TT
2009
A3
A4
A5
A8
Vraag 7
R8
S4
S5
S8
TT
Meer Audi-specificaties:
- Audi GVWR
-Audi GAWR
-
Audi GCWR
-
Audi laadvermogen
-
Audi leeggewicht
-
Audi-trekvermogen
BMW-lading
Jaar
Model
Max. laadvermogen (lbs)
2006
325
1058
330
1058
525
1102
530
1102
550
1102
650
838
750
1058
760
M3
M5
1058
M6
941
X3
1025
X5
Z4
551
Z4M
584
2007
328
926
335
1058
525
1102
530
1102
550
1102
650
838
750
1058
760
1058
Alpina B7
M5
M6
X3
X5
1113
Z4
551
Z4M
584
2008
128
882
135
882
328
926
335
1058
528
1102
535
1102
550
1102
650
838
750
1058
760
1058
Alpina B7
1213
M3
1014
M5
1058
X3
1036
X5
1113
X6
1190
Z4
551
Z4M
584
2009
128
882
135
882
328
1058
335
1058
528
1102
535
1102
550
1102
750
838
M3
1014
M5
1058
M6
941
X3
1036
X5
1290
X6
937
Meer BMW-specificaties:
-
BMW GVWR
-
BMW GAWR
-
BMW GCWR
-
BMW laadvermogen
-
BMW rijklaar gewicht
-
BMW-trekvermogen
Buick Payload
Jaar
Model
Max. laadvermogen (lbs)
2006
LaCrosse
Luzern
regenachtiger
1069
Afspraak
Terraza
2007
LaCrosse
Luzern
regenachtiger
1069
Afspraak
Chevy’s zware hijswerk
De cijfers liegen niet. Als u uitrusting, mensen of onderdelen vervoert, is het laadvermogen belangrijker dan het trekvermogen. Eén brengt je daar. De andere zorgt ervoor dat je geen as breekt. Hier ziet u hoe het Chevrolet-assortiment van 2006 tot 2009 zich opstapelde toen de schaal daalde.
De HD-reuzen
Zware vrachtwagens waren de koningen van dit tijdperk. Ze droegen niet alleen gewicht. Ze negeerden het. De Silverado 3500 HD uit 2006 bereikte een maximum van 5169 lbs. Dat is een halve ton. Puur spierweefsel. De 2500 HD bleef niet ver achter met 3606 lbs.
In 2009 daalde de 2500 HD lichtjes tot 3480 lbs. De 3500 HD kwam uit op 3873 lbs. Hij daalde ten opzichte van de piek van 2006, maar vervoerde nog steeds meer dan de meeste SUV’s konden dromen. De Silverado 1500 was het werkpaard van de halve tonklasse. In 2006 bereikte het 1913 lbs. In 2009 was het stabiel op 1652 lbs.
“De lading is waar je op zit. Het slepen is wat je achter je trekt. Haal ze niet door elkaar.”
SUV’s en bestelwagens
De Suburban was een beest. In 2006 verwerkte het 1500-model 1731 lbs. De 2500-versie? 2828 pond. Dat is veel bagage. De Tahoe was kleiner maar nog steeds capabel. In 2009 bedroeg het 1835 lbs.
Bestelwagens waren anders. De Express 2500 was een slaperhit. In 2009 woog hij 3262 lbs. De 3500? 4147 pond. Je zou er een klein team en hun uitrusting in kunnen plaatsen. De HHR was in vergelijking klein. Een schamele 900 lbs over alle drie de jaren heen. Zet er geen motorfiets in, tenzij je de vloer wilt breken.
Lichte vrachtwagens
De Colorado was de compacte optie. In 2007 en 2008 schommelde het rond 1316 lbs. In 2009 daalde het naar 1250 lbs. De Avalanche 1500 was inconsistent. Het steeg van 1258 lbs in 2007 naar 1444 lbs in 2008. Daarna daalde het terug naar 1333 lbs in 2009. Het voelde altijd alsof het zichzelf aan het uitzoeken was.
TrailBlazers waren bescheiden. 1194 lbs jarenlang. Betrouwbaar, maar niet indrukwekkend. De equinox? Geen gegevens vermeld. Misschien was het te licht om er iets toe te doen. Of misschien heeft Chevy het al die jaren gewoon niet gepubliceerd.
Het stille tijdperk van Chrysler
Chrysler speelde niet in de competitie met zwaar laadvermogen. Dit waren familievervoerders en sedans. Ze vervoerden passagiers. Geen pallets.
De PT en de stad en het land
De PT Cruiser was de uitbijter. In 2007 kon hij 1907 lbs aan. Dat is verrassend hoog voor een retro hatchback. In 2008 daalde het tot 889 lbs. Waarom? Misschien hebben ze de bumper veranderd. Of de schorsing. Het bleef in 2009 op 889 lbs. Wacht, voor de PT Cruiser uit 2009 zijn geen gegevens vermeld. Het verdween volledig van de lijst met ladingen.
De Town & Country-minibus was stabiel. 1200 lbs in 2007 en 2008. In 2009 verdween het ook uit de lijst. Is Chrysler gestopt met tellen? Of zijn de auto’s zelf gewoon te zwaar geworden om iets te vervoeren?
De Aspen en Pacifica
De Aspen SUV was een bruut voor zijn tijd. Van 2007 tot 2009 bleef hij stabiel op 1600 lbs. De hybrideversie zakte naar 1500 lbs. Batterijen voegen gewicht toe. Ze trekken de lading af. Eerlijke handel.
De Pacifica-minibus was zwak. 889 lbs in 2007. 865 lbs in 2008. Het had moeite. De 300 sedan? Geen lading vermeld. Het was een kruiser. Jij zat erin. Je hebt het niet geladen.
Dodge’s kracht en kracht
Dodge zat tussen Chrysler en Ford. Er waren musclecars. Er waren vrachtwagens. En er waren Sprinter-busjes die een klein huis konden vervoeren.
Dominantie van de sprinter
De Sprinter Wagon 2500 was een legende. In 2006 vervoerde hij 4824 lbs. Dat is krankzinnig. In 2007 daalde het tot 3074 lbs. Waarom de daling? Misschien is de bekleding veranderd. Of de motor. Het bleef tot en met 2009 op 3074 lbs.
De Sprinter Van 3500 was een beest. 2006: 3950 pond. 2009: 4530 pond. Het kreeg in de loop van de tijd lading. Dat is vooruitgang. De Ram 3500 was de tegenhanger van de vrachtwagen. 2006: 4660 pond. 2009: 3560 pond. Het verloor vermogen. Er is iets gebeurd in die drie jaar.
Ram en Dakota
De Ram 1500 was inconsistent. 2006: 1750 pond. 2008: 1810 pond. 2009: 1490 pond. Het viel hard. Hebben ze meer veiligheidsuitrusting toegevoegd? Of gewoon gewicht? De Dakota was vergelijkbaar. 1750 lbs in 2006. 1630 lbs in 2008 en 2009.
De Durango bleef stabiel op 1750 lbs in 2006 en 2007. Daarna steeg hij naar 1780 lbs in 2008 en 2009. Kleine winsten. Maar winst. De Nitro was een compacte SUV. Het bereikte een maximum van 1150 lbs. Verwacht niet dat je er een boot mee zult slepen.
Fords vloot
Ford was overal. Bestelwagens. Vrachtwagens. SUV’s. Sedans. Ze hadden een lading voor elke behoefte. En het meeste was hoger dan de concurrentie.
E-serie en F-serie
De E-350 Super Duty was een tank. 2006: 4165 pond. 2007: 4200 pond. 2009: 4060 pond. Het bleef in de hoge 4000s. De F-350 was vergelijkbaar. 4000 lbs in 2006 en 2007. In 2008 en 2009 daalde het naar 3900 lbs.
De F-150 was niet voor niets de bestseller. 2006: 1640 pond. 2007: 1650 pond. Toen sprong het. 2009: 3030 pond. Dat is een enorme stijging. Hebben ze het frame opnieuw ontworpen? Of gewoon een ton staal toevoegen? Het verdubbelde zijn capaciteit.
SUV’s en cross-overs
De expeditie was solide. 1822 lbs van 2007 tot 2009. De Explorer bleef stabiel op 1520 lbs. De ontsnapping was licht. 960 pond. De hybride was iets zwaarder met 1040 lbs. Batterijen weer.
De Rand was klein. 1011 lbs over alle jaren. Het was een kruising. Geen transporteur. De Stier X? Geen gegevens. Het was waarschijnlijk te nieuw of te niche.
De Ranger
De Ranger was consistent. 1260 lbs gedurende vier opeenvolgende jaren. 2006 tot 2009. Het veranderde niet. Het verbeterde niet. Het werkte gewoon. Soms heb je niet meer nodig. Je hebt gewoon genoeg nodig.
GMC’s dubbele strategie
GMC was de luxe tweelingbroer van Chevy. Dezelfde vrachtwagens. Dezelfde busjes. Verschillende insignes. De cijfers waren vrijwel identiek. Omdat het dezelfde voertuigen waren.
Sierra en Canyon
De Sierra 3500 was de koning in 2009. 4812 lbs. Het is in 2007 en 2008 gestegen van 3892 lbs. Wat is er gebeurd? Een herontwerp? Een sterker frame? Het heeft zijn laadvermogen in één jaar tijd bijna verdubbeld.
De Sierra 1500 was stabiel. 1952 lbs in 2007. 1947 lbs in 2008. 1842 lbs in 2009. Het daalde. Maar het was nog steeds een sterke halve ton. De Canyon was de middelgrote optie. 1547 lbs gedurende drie jaar. Vervolgens gedaald tot 1422 lbs in 2009.
Yukon en Savana
De Yukon XL was de grote SUV. 1731 pond in 2006. 1593 pond in 2007. 1592 pond in 2008
Uitsplitsing laadvermogen Honda (2006-2009)
Gegevenslacunes in de line-up van Honda begin jaren 2000 zijn frustrerend. De Accord-, CR-V- en Pilot-vermeldingen voor 2006 tot en met 2009 worden vaak blanco weergegeven in de specificaties van de fabrikant. Als u die exacte cijfers nodig heeft, moet u dieper graven of een schatting maken op basis van het leeggewicht en het bruto voertuiggewicht (GVWR).
De Ridgeline en Odyssey waren hier de werkpaarden. De Odyssey van 2006-2009 verwerkte consequent 1349 lbs. Het is een minivan, dus het dragen van dat gewicht is geen verrassing. De Ridgeline was zelfs nog sterker, met een kloksnelheid van 1549 lbs voor de modeljaren 2006-2008.
Kleinere auto’s hadden het meer moeilijk. De Civic uit 2007 en 2008 haalde 385 lbs. Dat is krap. Als je de kofferbak met gereedschap of uitrusting laadt, bereik je die limiet snel. De Element bood iets meer ruimte, met een gewicht van 675 lbs voor de modellen van 2007-2008. De Insight was een anomalie, met een notering van 400 lbs in 2006. Bij de meeste andere Honda sedans en coupés zoals de S2000 of Accord Hybrid zijn voor deze specifieke jaartallen geen openbare cijfers voor het maximale laadvermogen beschikbaar.
HUMMER-laadvermogensclassificaties (2006-2009)
De laadvermogencijfers van Hummer vertellen een verhaal over zware stalen en heavy-duty frames. De H2 begon leeg in de specificaties van 2006 en 2007, maar in 2008 vertoonde hij een capaciteit van 2200 lbs. Dat is serieuze spierkracht. Daar bleef het tot 2009.
De H3 was lichter maar nog steeds capabel. Van 2006 tot en met 2008 woog hij 1150 lbs. In 2009 steeg hij naar 1312 lbs. De H3T, de pick-upversie, woog in 2009 op 1090 lbs. Als je het laadvermogen van de HUMMER uit 2008 vergelijkt, domineert de H2 duidelijk de H3 wat betreft het hanteren van ruw gewicht.
Specificaties Hyundai laadvermogen (2006-2009)
De gegevens van Hyundai zijn schaars. Voor de periode 2006-2009 zijn de meeste inzendingen (Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon, Tucson, Veracruz) gemarkeerd met streepjes. In de standaardbrongegevens worden geen cijfers voor het maximale laadvermogen vermeld.
De Genesis verscheen in 2009, eveneens zonder vermeld laadvermogennummer. Dit suggereert dat Hyundai deze specifieke statistieken voor deze modeljaren niet op dezelfde manier heeft gepubliceerd als voor hun vrachtwagens of bestelwagens, of dat de gegevens eenvoudigweg niet in dit specifieke formaat worden bijgehouden. Als u een Hyundai Veracruz uit 2007 of een Santa Fe uit 2008 bezit, moet u het laadvermogen handmatig berekenen met behulp van de GVWR minus het leeggewicht.
Infiniti laadvermogen (2006-2009)
De luxe SUV’s en sedans van Infiniti vertonen consistente, zij het bescheiden, laadvermogenlimieten. De FX35 en FX45 bleven stabiel op respectievelijk 1183 lbs en 1091 lbs van 2006 tot 2008. In 2009 steeg de FX35 naar 1213 lbs en de nieuwe FX50 kwam uit op 1185 lbs.
De sedans uit de M-serie hadden in 2008 specifieke classificaties: M35 van 996 lbs en M45 van 1010 lbs. De QX56 presteerde het sterkst en sprong van 1440 lbs in 2006 naar 1553 lbs in 2008 en 2009. De G35 en G37 waren lichter, terwijl de G37 in 2008 een nominaal vermogen van 1040 lbs had.
Isuzu-laadvermogenlimieten (2006-2009)
De line-up van Isuzu kromp in deze jaren snel. De Ascender bleef van 2006 tot en met 2008 stabiel op 1133 lbs.
Bij de vrachtwagens uit de i-serie daalde de capaciteit. De i-280 en i-290 begonnen sterk met 1532 lbs in 2006 en 2007, maar zakten naar 1512 lbs in 2008. De i-350 begon met 1190 lbs in 2006, steeg naar 1516 lbs in 2007 en daalde vervolgens naar 1260 lbs in 2008. De i-370 verscheen in 2007 op 1516 lbs en daalde in 2008 naar 1260 lbs. Isuzu verliet de Amerikaanse markt voor personenauto’s kort na deze periode, dus deze cijfers zijn het laatste woord over hun capaciteit.
Jaguar-laadvermogenbeoordelingen (2006-2009)
De luxe sedans en coupés van Jaguar hebben een laag laadvermogen. De XKR en XKR Coupé staan onderaan, met respectievelijk 772 lbs en 815 lbs in 2008 en 2009. De XK Coupé in 2008 staat op 815 lbs.
De X-Type was consistent op 1058 lbs van 2006 tot 2008. De meeste andere modellen (S-Type, XJ8, XJR, XK (niet-Coupe)) tonen geen gegevens. De XF debuteerde in 2009 zonder vermeld laadvermogen. Als u het laadvermogen van Jaguar voor de XKR wilt weten: 772 lbs is de harde limiet voor de modellen uit 2008 en 2009.
Jeep-laadvermogen (2006-2009)
Jeeps variëren enorm per model en jaar. De Commander daalde van 1620 lbs in 2006 naar 1310 lbs in 2007, en stabiliseerde zich vervolgens op 1300 lbs voor 2008 en 2009.
De Grand Cherokee daalde van 1100 lbs in 2006 naar 1050 lbs in 2007, en steeg vervolgens naar 1180 lbs in 2008 en 2009. De Liberty bleef de afgelopen vier jaar stabiel op 1150 lbs.
De Wrangler en Wrangler Unlimited zijn in de loop van de tijd toegenomen. Beginnend bij 800 lbs in 2006, bereikte de Wrangler 1000 lbs van 2007-2008, en de Unlimited-versie steeg naar 1150 lbs in 2009. De Compass en Patriot bleven stabiel op 925 lbs zodra ze geïntroduceerd werden.
Kia Payload-specificaties (2006-2009)
De cross-overs en SUV’s van Kia konden meer gewicht aan dan hun sedans. De Sedona presteerde top en hield tussen 2007 en 2008 1532 lbs . De Borrego uit 2009 sprong aanzienlijk naar 1815 lbs**.
De Rio en Rio 5 bleven consistent op respectievelijk 1273 lbs en 1200 lbs. De Sorento schommelde: 1202 lbs in 2006, 1318 lbs in 2007 en 1277 lbs in 2008. De Sportage varieerde tussen 1195 lbs en 1289 lbs.
De meeste sedans (Amanti, Optima, Spectra, Spectra 5) hebben geen vermeld laadvermogen. Ook bij de Rondo ontbreken gegevens. Voor het laadvermogen van Kia 2009 is de Borrego de duidelijke leider met 1815 lbs.
Laadvermogen van Land Rover (2006-2009)
De SUV’s van Land Rover hebben hoge laadvermogenlimieten. De LR3 begon bij 1806 lbs in 2006, zakte naar 1695 lbs in 2007 en kwam uit op 1325 lbs voor 2008 en 2009.
De Range Rover en Range Rover Sport kenden een daling. De Range Rover ging van 1360 lbs (2006-2007) naar 1136 lbs (2008-2009). De Range Rover Sport begon bij 1301 lbs en daalde in 2009 tot 1067 lbs.
Het nieuwe LR2-model had in 2008 en 2009 een nominaal vermogen van 1100 lbs. Als je het laadvermogen van een Land Rover uit 2006 vergelijkt, is de LR3 de winnaar met **180
Mazda-laadvermogen
Het Mazda-assortiment uit het midden van de jaren 2000 was een studie van tegenstrijdigheden. Je had de utilitaire vrachtwagens uit de B-serie die botten deelden met de Ranger van Ford, terwijl de personenauto’s ergens tussen sportieve coupés en gezinsvervoerders zaten. Als u een Mazda B3000 uit 2006 laadt, kijkt u naar een maximaal laadvermogen van 1680 lbs. Dat is de koning van de selectie van 2006. De B2300 en B4000 delen een ondergrens van 1260 lbs. De personenauto’s krijgen een klap. De Mazda3 heeft geen vermeld laadvermogen, waarschijnlijk omdat hij is ontworpen als lichtgewicht woon-werkverkeer. De Mazda5 minivan weegt 1239 kg. De Mazda6 sedan weegt 1319 kg, maar als je de MazdaSpeed6 koopt, daalt dat aantal tot 963 kg vanwege de zware remmen en turbocomponenten.
In 2007 kwam de CX-7, maar er staat geen laadvermogen voor vermeld. De CX-9 SUV verwerkt 1493 lbs. De Mazda6 zakt lichtjes naar 1080 lbs. De RX-8 verliest een pond en zit op 765 pond. De MX-5 Miata is krap met 637 lbs.
In 2008 verdwijnen de CX-9 en CX-7 uit de lijst. Het laadvermogen van de Mazda5 daalt tot 1191 kg. De Mazda6 herstelt lichtjes tot 1087 lbs. De MX-5 zakt naar 633 lbs. De Tribute-hybride weegt 1083 lbs en overtreft de standaard Tribute met 1057 lbs.
2009 is een mager jaar voor Mazda-gegevens. De B2300 zakt naar 1200 lbs. De B4000 heeft een gewicht van 1260 lbs. De Mazda3, CX-7, CX-9 en Tribute tonen allemaal streepjes. De Mazda5 blijft op 1191 pond. De Mazda6 valt verder naar 1082 lbs. De RX-8 weegt nog geen 350 kg.
“Als u zware spullen meeneemt in een MazdaSpeed6, verlaagt u uw brandstofverbruik en handlingmarge aanzienlijk.”
Mercedes-Benz laadvermogen
Bij Mercedes draaide het halverwege de jaren 2000 helemaal om de SUV en de zware vrachtwagen. De sedans tonen vaak streepjes voor het laadvermogen, wat erop wijst dat voor veel dagelijkse bestuurders de nadruk meer op het rijklaar gewicht en het slepen lag dan op de vrachtlimieten. In 2006 verwerkt de ML350 1616 lbs. De ML500 is lichter met 1496 lbs. De grote crossover van de R-Klasse heeft een gewicht van 2000 kg.
2007 introduceert de GL-serie. De GL320 draagt 1086 lbs. De GL450 springt naar 1620 lbs. De ML320 weegt 1422 pond. De ML350 stijgt tot 1635 lbs. De ML500 komt overeen met de GL450 met een gewicht van 1620 lbs. De ML63 AMG zakt naar 1257 lbs, verzwaard door zijn prestatiecomponenten. De G500 weegt 1289 lbs. De R-Klasse weegt 1635 pond. De SLR McLaren is verrassend laag met 626 lbs.
In 2008 stijgt het laadvermogen van de G500 naar 1764 lbs. De G55 weegt 1433 pond. De GL450 en GL550 kunnen beide 1620 lbs aan. De ML320, ML350 en ML550 blijven allemaal stabiel rond de 1620-1635 lbs. De SLR McLaren crasht tot 342 lbs. De E-Klasse heeft een gewicht van 1157 lbs.
De gegevens over 2009 zijn beperkt. De E-Klasse blijft op 1157 lbs. De GL450 en GL550 wegen 1620 lbs. De ML320, ML350 en ML550 wegen ongeveer 1422-1635 lbs. De ML63 AMG weegt 1300 pond. De R-Klasse zakt naar 1365 lbs. De meeste sedans, waaronder de S-Klasse en CLS 550, hebben streepjes.
Mercury-laadcapaciteiten
Mercury was in wezen een Ford met verschillende badges, en de laadvermogennummers bewijzen het. De Grand Marquis, Milan en Sable tonen allemaal streepjes. De Mariner SUV weegt in 2006 en 2007 1075 kg. De Mariner Hybrid is lichter met 920 kg. De Monterey-minivan heeft een gewicht van 1320 pond. De Mountaineer SUV begint bij 1549 lbs in 2006 en daalt vervolgens naar 1443 lbs in 2007, 2008 en 2009.
MINI-laadcapaciteiten
MINI hield het klein. De Cooper Convertible heeft een gewicht van 330 kg. De Cooper Hardtop heeft een gewicht van 350 kg. De Cooper Clubman, geïntroduceerd in 2008, weegt ook 316 kg. De John Cooper Works-versies, zowel Hardtop als Clubman, wegen ook 350 kg. Er is weinig variatie omdat het chassis zo stijf en lichtgewicht is.
Mitsubishi-laadvermogen
Mitsubishi had een aantal zware spelers op de vrachtwagenafdeling. De Raider, een rebadged Toyota Tundra, weegt in 2006 1590 kg. De Outlander SUV is lichter met 904 kg. De Eclipse-coupé weegt 794 pond. De Galant sedan weegt 969 pond. De Lancer weegt 981 pond. De Endeavour SUV heeft een gewicht van 1055 kg. De Montero SUV heeft een gewicht van 1165 kg.
In 2007 steeg het laadvermogen van de Outlander naar 1538 lbs. De Raider zakt lichtjes naar 1580 lbs. De Galant valt tot 937 lbs. De Eclipse blijft op 794 lbs. De Endeavour heeft een gewicht van 1055 lbs.
2008 is vreemd. De Outlander valt terug naar 1169 lbs. De Lancer springt naar 1157 lbs. De Eclipse blijft op 794 lbs. De Galant weegt 937 pond. De Endeavour weegt 1055 pond. De Raider heeft een gewicht van 1580 lbs.
2009 is schaars. De Eclipse stijgt tot 827 lbs. De Galant weegt 981 pond. De Lancer heeft een gewicht van 1157 lbs. De Endeavour, Lancer Evolution (hier niet afzonderlijk vermeld) en andere modellen hebben streepjes.
Nissan-laadvermogen
Nissan had een brede spreiding. De 350Z is klein met een gewicht van 553 lbs. De Altima sedan begint bij 1199 lbs in 2006, stijgt tot 1240 lbs in 2007 en verdwijnt vervolgens uit de lijst in 2008 en 2009. De Altima Hybrid blijft stabiel rond de 1053-1065 lbs. De Armada SUV begint bij 1693 lbs en daalt vervolgens naar 1453 lbs in 2008 en 2009.
De Frontier-truck heeft in 2007, 2008 en 2009 een gewicht van 1464 kg. De Maxima zakt van 1073 kg naar 999 kg. De Murano weegt 1050 lbs en springt vervolgens naar 1188 lbs in 2009. De Pathfinder kan 1424 lbs bevatten en springt vervolgens naar 1554 lbs in 2008 en 2009.
De Quest-minivan kan ongeveer 1203-1204 lbs bevatten. De Sentra daalt van 1036 lbs naar 696 lbs en vervolgens 652 lbs. De Titan-truck springt van 1549 lbs naar 2063 lbs in 2008 en 2009. De Xterra heeft een gewicht van 1138 lbs. De Rogue minivan/SUV woog in 2008 en 2009 953 kg. De GT-R heeft een streepje.
Pontiac laadvermogen
Pontiac was stervende. De G6 had in 2006 een enorm laadvermogen van 3117 pond en verdween daarna. De Montana SV6 minivan weegt 1246 lbs. De Torrent SUV weegt 1468 kg, daalt vervolgens naar 1410 kg in 2008 en
Het laadvermogen gaat niet alleen over hoeveel spullen je achterin kunt schuiven. Het is een harde grens. Als u deze overschrijdt, brengt u het rijgedrag, het remmen en de veiligheid in gevaar. We kijken hier naar specifieke modeljaren van 2006 tot 2009. Deze cijfers komen uit de specificaties van de fabrikant. Het zijn geen suggesties.
Saturnus-lading
Saturnus was tegen die tijd op weg naar buiten. De line-up werd dunner. De Relay-minivan en de VUE-crossover vervoerden de zwaarste ladingen.
In 2006 verwerkte de Relay 1350 lbs. De VUE kwam uit op 1331 lbs. Het ion? Nul vermeld laadvermogen. Het was een kleine auto. Niet gebouwd voor vracht.
In 2007 voegde Saturnus de Aura toe. Het is een sedan. Geschat voor 1009 pond. De hybride versie van de Aura heeft geen vermelde payloadgegevens. De Outlook, een Buick Enclave met een nieuwe badge, kon 1678 pond vervoeren. Dat was de grootste vervoerder van Saturnus. De Relay kreeg een lichte stijging naar 1354 lbs. De VUE bleef stabiel op 1331 lbs. Maar de VUE Hybrid heeft het leeggewicht iets verlaagd? Nee, het laadvermogen is feitelijk toegenomen tot 1511 lbs. Lichter accupakket misschien? Of betere techniek. Maakt niet uit. Het draagt meer.
2008 bracht de Astra. Een kleine hatchback in importstijl. Het laadvermogen daalde tot 893 lbs. De Aura bleef op 1009 pond. De Outlook bevatte 1678 pond. De Sky-cabriolet? Nog steeds niets. Kleine roadsters hebben geen laadvermogen. De VUE zag een aanzienlijke daling. Van 1331 tot 1000 pond. De VUE Hybrid daalde ook naar 1111 lbs. Waarom de bezuiniging? Misschien zwaardere componenten of herziene afstelling van de ophanging.
2009 was de laatste snik. De Astra verdween uit de lijst. De Outlook steeg naar 1709 lbs. Een mooi laatste zetje. De VUE en VUE Hybrid bleven respectievelijk 1000 en 1111 lbs. De hemel? Nog steeds leeg.
Meer Saturn-specificaties:
- Saturnus GVWR
- Saturnus GAWR
- Saturnus GCWR
- Saturnus vrachtcapaciteit
- Saturnus rijklaar gewicht
- Saturn-sleepvermogen
Scion-lading
Scion was het jeugdmerk van Toyota. De auto’s waren goedkoop. Licht. En vrijwel zonder laadvermogen.
Kijk naar de gegevens voor 2006, 2007, 2008 en 2009.
tC coupé? Geen gegevens.
xEen luik? Geen gegevens.
xB boxy-wagen? Geen gegevens.
xD subcompact? Geen gegevens.
Het zijn allemaal streepjes. Scion heeft de maximale payload voor deze modellen in deze dataset niet gepubliceerd. Ze zijn ontworpen voor stijl en woon-werkverkeer in de stad, en niet voor het vervoeren van gipsplaten. Als je lading nodig hebt, koop dan geen Scion. Koop een Toyota Camry. Het is dezelfde auto eronder.
Meer Scion-specificaties:
- Telg GVWR
- Telg GAWR
- Telg GCWR
- Scion vrachtdraagvermogen
- Telg gewicht
- Trekvermogen van de Scion
slimme lading
De smart fortwo is een micro-auto. Twee zetels. Kleine motor. Kleine lading.
In 2008 bedroeg het maximale laadvermogen van de fortwo 463 lbs. Dat geldt ook voor de bestuurder en eventuele passagiers. Wil je er een groot persoon in zetten? Je hebt nog 300 kg over. Misschien een rugzak. Probeer niet een bank te passen. De structurele integriteit zal niet overleven.
Meer slimme specificaties:
- slimme GVWR
- slimme GAWR
- slimme GCWR
- slimme vrachtcapaciteit
- slim leeggewicht
- slimme trekcapaciteit
Subaru-lading
Subaru bouwde auto’s voor slecht weer en licht avontuur. De ladingscijfers weerspiegelen dat. Het zijn geen vrachtwagens.
De B9 Tribeca uit 2006 was een hoogtepunt. 1560 kg laadvermogen. Een middelgrote SUV. Het kan een gezin en uitrusting aan. De Baja, een pick-up-crossover-hybride, behaalde een gewicht van 1070 pond. De boswachter? 1060 pond. De Impreza WRX STI? Slechts 794 pond. Prestatieauto’s met turbocompressor zijn zwaar. Ze dragen minder.
De Outback- en Legacy-sedans zaten comfortabel tussen de 1200 en 1300 pond. Goed voor bagage.
In 2007 hield de Tribeca stand op 1560 lbs. De Forester daalde tot 1010 lbs. De Legacy sedan daalde aanzienlijk tot 1055 lbs. De Outback daalde ook naar 995 pond. Waarom? Zwaardere emissieapparatuur? Zwaardere veiligheidskooien? De WRX STI verscheen in 2008 opnieuw met een laadvermogen van 1080 lbs. Beter dan het model uit 2006.
De Tribeca crashte in 2008 en 2009 tot slechts 660 lbs. Dat is een enorme daling. Het voertuig heeft waarschijnlijk aanzienlijk aan gewicht gewonnen door revisies of veiligheidsupdates die een beslag legden op het laadvermogenbudget. Als u een Tribeca uit 2009 bezit, vervoert u niet veel.
De Forester stuiterde in 2009 terug naar 1230 lbs. De Outback woog 1078 pond. De erfenis werd op 1055 pond gehouden.
Meer Subaru-specificaties:
- Subaru GVWR
- Subaru GAWR
- Subaru GCWR
- Subaru-laadcapaciteit
- Subaru rijklaar gewicht
- Subaru-trekvermogen
Suzuki-lading
Suzuki ging achteruit. De XL7 was hun werkpaard. De rest waren compacte auto’s.
In 2006 verwerkte de XL7 1168 lbs. De Grand Vitara woog bijna 1175 pond. De Forenza en Aerio wogen ongeveer 950 pond. De Verona? Geen gegevens. Het was zeldzaam.
2007 was raar. Bij de meeste modellen wordt geen laadvermogen vermeld. De XL7 sprong naar 1626 lbs. Een enorm aantal. Hebben ze de auto lichter gemaakt? Of hebben ze de GVWR opgeblazen? De andere modellen zijn zojuist uit de lijst verdwenen. Geen gegevens.
In 2008 keerden gegevens voor sommige modellen terug. De Forenza daalde tot 926 pond. De Reno weegt ook 926 pond. De Grand Vitara woog 1178 pond. De SX4 daalde tot 893 lbs. De XL7 bleef hoog op 1626 lbs.
2009 was het einde. De evenaar en Grand Vitara hebben geen gegevens. De SX4 bleef op 893 lbs. De XL7? Weg. Geen gegevens. Het lijkt erop dat Suzuki stopte met het rapporteren of stoppen met de verkoop van deze specificaties toen ze de Amerikaanse markt verlieten.
Meer Suzuki-specificaties:
- Suzuki GVWR
-SuzukiGAWR - Suzuki GCWR
- Suzuki-laadcapaciteit
- Suzuki rijklaar gewicht
- Suzuki-trekvermogen
Toyota-lading
Toyota is betrouwbaar. En hun laadvermogencijfers zijn consistent.
De Tundra-pick-up was de koning. In 2006 bedroeg het 1835 lbs. De Highlander-hybride? 1605 pond. Het Highlander-gas? 1840 pond. In een Highlander kun je veel kwijt.
De Sienna-minivan begon in 2006 met een gewicht van 1570 kg. In 2007 en 2008 daalde dit naar 1420 kg. In 2009 steeg het gewicht naar 1513 kg. Schommelingen op basis van motoropties en uitrustingsniveaus zijn waarschijnlijk.
De Tacoma pick-up bleef stabiel rond de 1540 lbs, daalde naar 1415 in 2008 voordat hij terugkeerde naar 1540 in 2009.
De Prius was licht. 1085 lbs in 2006. Daarna daalde het naar 863 lbs in 2007 en 2008. Het accupakket werd zwaarder of de auto werd zwaarder. Je kunt niet veel in een Prius stoppen zonder het te voelen.
De 4Runner bleef van 2006 tot 2009 stabiel op 1285 pond. Een solide middelgrote SUV.
De Landcruiser is verbeterd. 1500 pond in 2006. 1585 pond in 2008 en 2009.
De Sequoia daalde in 2008 van 1510 lbs naar 1280 lbs. Daarna bleef hij daar.
De Matrix woog 1166 pond totdat hij in 2009 van de lijst verdween.
De Venza debuteerde in 2009 met
