Ferrari zaprezentowało model 849 Testarossa, następcę SF90 Stradale, a nowy flagowy supersamochód hybrydowy charakteryzuje się znaczącymi ulepszeniami w niemal każdym systemie. Zachowując tę samą hybrydową architekturę, 849 charakteryzuje się zwiększoną mocą, ulepszoną aerodynamiką, ulepszonym układem chłodzenia i zaktualizowanym sterowaniem przez kierowcę – a wszystko to za wyższą cenę.
Зміст
Ulepszenia wydajności: więcej niż tylko liczby
Ceny modelu 849 Testarossa zaczynają się od 932 648 dolarów (bez dodatków), a wersja Spider kosztuje 1 015 589 dolarów. Liczby te oznaczają wzrost w stosunku do poprzednich cen modeli SF90 i SF90 Spider. Sercem ulepszeń jest poprawiony silnik o pojemności 3,9 litra z podwójnym turbodoładowaniem, który obecnie wytwarza 610 kW (w porównaniu z 574 kW w SF90) i moment obrotowy 842 Nm. Wzrost ten osiągnięto dzięki kompleksowej modernizacji silnika: większym turbosprężarkom, zmienionym głowicom cylindrów i zoptymalizowanym układom wydechowym.
Dlaczego to ma znaczenie: Ferrari V8 istnieje na rynku od 2016 roku (488), więc stopniowe ulepszenia mają kluczowe znaczenie. Zmiany w 849 nie dotyczą tylko czystej mocy, ale także utrzymania wydajności w ekstremalnych warunkach. Doświadczenie marki w zakresie zarządzania ciepłem ma kluczowe znaczenie dla utrzymania stabilnej mocy.
Dane dotyczące wydajności odzwierciedlają te zmiany: 849 osiąga 100 km/h w mniej niż 2,3 sekundy (w porównaniu do 2,5 sekundy w przypadku SF90) i osiąga 200 km/h w 6,35 sekundy (w porównaniu do 6,7 sekundy). Maksymalna prędkość podana jest na ponad 330 km/h. Poprawiono także skuteczność hamowania: hamowanie od 100 km/h do 0 zajmuje 28,5 m (w porównaniu do 29,5 m w SF90). Czasy okrążeń fabrycznego toru Ferrari poprawiły się o 1,5 sekundy: 1:17,5 dla 849 w porównaniu z 1:19 dla SF90.
Aerodynamika i chłodzenie: zintegrowane podejście
Udoskonalenia aerodynamiczne modelu 849 generują 415 kg docisku przy 250 km/h (w porównaniu do 390 kg w SF90). Osiągnięto to dzięki przeprojektowanemu podwoziu, większemu przedniemu splitterowi i aktywnemu tylnemu spojlerowi, który przełącza między trybem niskiego oporu i dużej siły docisku w mniej niż sekundę.
Wydajność chłodzenia została również zwiększona o 15%. Powiększone chłodnice, zoptymalizowane kanały i poprawiony przepływ powietrza do intercoolerów zapewniają wydajną pracę jednostki napędowej nawet przy dużych obciążeniach.
Dlaczego to ma znaczenie: Nowoczesne hipersamochody w dużym stopniu opierają się na aerodynamice i zarządzaniu temperaturą. SF90 przekroczył już te ograniczenia, więc osiągnięcia 849 pokazują, jak daleko Ferrari jest skłonne ulepszyć te systemy.
Technologia i doświadczenie kierowcy: więcej niż tylko prędkość
W modelu 849 wprowadzono nowe technologie, w tym układ hamulcowy ABS Evo i zintegrowany kalkulator pojazdu Ferrari (FIVE). FIVE wykorzystuje działającego w czasie rzeczywistym cyfrowego bliźniaka pojazdu, aby poprawić precyzję i stabilność hamowania.
Wewnątrz Ferrari powróciło do mechanicznych przycisków na kierownicy, w odpowiedzi na powszechne skargi właścicieli SF90. Interfejs HMI (interfejs człowiek-maszyna) został przeprojektowany w celu poprawy użyteczności, a samochód jest wyposażony w standardowe Apple CarPlay i Android Auto.
Ekologiczny: drobne szczegóły
Ferrari twierdzi, że w odlewach silników wykorzystuje stopy aluminium pochodzące z recyklingu, redukując emisję CO2 nawet o 80% na kilogram aluminium. Dla większości kupujących jest to drobny szczegół, ale odzwierciedla szersze wysiłki marki na rzecz zrównoważonego rozwoju.
Dostępność i wnioski
Pierwsze dostawy coupe 849 Testarossa spodziewane są w czwartym kwartale 2024 r., a Spidera na początku 2027 r. 849 Testarossa to nie tylko stopniowa aktualizacja SF90; to kompleksowe rozwinięcie formuły hybrydowego supersamochodu Ferrari. Wzrost mocy, aerodynamiki i wrażeń z jazdy wzmacnia pozycję najnowszego flagowca marki o wysokich osiągach.
