Prawdopodobnie słyszałeś, jak ludzie nazywają swoje zardzewiałe samochody „wiadrami śrub”. To jest obraza. To znaczy śmieci. Oznacza to niski koszt.
Spróbuj powiedzieć to samo o Pagani Zonda lub Huayra, a prawdopodobnie zostaniesz wyśmiany, a następnie natychmiast aresztowany za włamanie, ponieważ to wiadro jest warte więcej niż cała twoja dzielnica.
Doprowadźmy to do jasnego porównania. Ceny nowego Porsche 911 w USA zaczynają się od 135 545 dolarów. To dużo. Jest to szybka, niezawodna i wydajna jednostka.
Ale same śruby kosztują około 161 308 dolarów w przypadku jednego Pagani.
Tak, dobrze słyszałeś. Elementy mocujące supersamochód są droższe niż te w porównywalnym samochodzie ze Stuttgartu. Jak to się stało?
Tytanowe elementy złączne: dlaczego śruby Pagani kosztują 80 dolarów za sztukę
Informacja ta została ujawniona podczas zwiedzania fabryki Carwow. Matt Watson spacerował po fabryce w San Cesario sul Panaro, a szczegóły graniczyły z nieprzyzwoitością.
Pagani nie ogranicza się tylko do części. Podnoszą ich.
Każdy z około 2000 tytanowych elementów złącznych zastosowanych w Pagani ma wyryte na powierzchni maleńkie logo. I nie mam na myśli stemplowania. Mam na myśli grawerowanie laserowe. Głębokość znaku wynosi dwa mikrometry. To jest 0,002 milimetra. Aby dać wyobrażenie o skali, ludzki włos ma grubość około 0,07 milimetra. Grawer jest 35 razy cieńszy niż grubość skóry głowy.
Watson pokazał narzędzie służące do grawerowania. Wyglądało, jakby pochodziło z laboratorium science fiction, a nie z fabryki samochodów.
Oto matematyka, która trafia na pierwsze strony gazet:
- Cena za śrubę: ~80 $ (60 £)
- Ilość śrub w samochodzie: ~2000
- Całkowity koszt elementów złącznych: ~161 300 $
Uwaga: Pagani oficjalnie nie publikuje tej kolumny w szacunkach. Liczba ta jest wartością szacunkową uzyskaną poprzez pomnożenie kosztu jednego elementu przez ich liczbę. Odzwierciedla koszt komponentów, zarówno zakupionych, jak i wykonanych ręcznie w samej fabryce.
Ale czy to oznacza, że Pagani zapłaci 160 000 dolarów za same śmigła? A może to cena rynkowa? W filmie nie wyjaśniono, czy jest to koszt produkcji, cena detaliczna czy cena wymiany. Nie musimy tego wiedzieć. Nie chodzi o księgowość. Chodzi o obsesję na punkcie doskonałości.
Poza śrubami: gdy każdy element jest biżuterią
Śruby to po prostu najbardziej podstawowy poziom szaleństwa. Kiedy już pogodzisz się z faktem, że łącznik kosztuje więcej niż Honda Civic, zaczniesz zauważać inne rzeczy.
Weź prętowy wskaźnik poziomu oleju. W zwykłym samochodzie jest to po prostu wygięty kawałek metalu z żółtą rączką. Wyciągnij go, wytrzyj, sprawdź poziom oleju. Gotowy.
Pagani traktuje bagnet jak element mody. Jest frezowany z jednego bloku tytanu. Następnie następuje anodowanie. Przed ostatecznym montażem Pagani sprawdza, jak jest ustawiony po dokręceniu. Wyciągają go. Logo jest wygrawerowane tak, że wygląda idealnie prosto. Następnie wracają na swoje miejsce.
Po co?
Ponieważ wygląda jak klejnot. Ponieważ samochód waży mniej niż niektóre ekonomiczne sedany dzięki strukturze splotu węglowo-tytanowego, a każdy gram materiału uzasadniony jest nienagannością estetyczną.
“Nie chodzi tylko o szczegóły, które rzucają się w oczy. Wszystko wygląda jak rzeźba.”
To nie jest przesada. Przyjrzyj się procesowi produkcji kierownicy. Zaczyna się od bloku aluminium o masie 95 funtów (43 kg). Maszyny CNC wycięły z niego 92 funty. Co pozostaje? Pałąk z surowego metalu waży tylko 3,7 funta (1,7 kg).
Wtedy interweniuje czynnik ludzki.
80-letni rzemieślnik spędza osiem godzin na ręcznym polerowaniu tego koła. Żadnych robotów. Brak automatycznych ramion polerskich. Tylko stary człowiek, polerka i cały dzień poświęcony dotykowi aluminium pod szmatką.
Pytanie za 3,5 miliona dolarów
Podstawowa cena Pagani wynosi około 3,1 miliona euro. To 3,58 miliona dolarów, zanim wybierzesz jakąkolwiek opcję. Chcesz konkretny kolor farby? Chcesz koła tytanowe? Chcesz hamulce węglowo-ceramiczne, które kosztują więcej niż Twój pierwszy dom?
Patrzysz na samochód, w którym elementy złączne kosztują więcej
