Imię wróciło do gry. I nie, nie mówimy o kanciastym, kultowym hatchbacku z końca lat 90-tych.
Audi przywraca nazwę A2 na rok 2027, ale tym razem samochód będzie w pełni elektryczny. Firma wypuściła nowe zwiastuny – głównie tajne prototypy – z ważnym ogłoszeniem: będzie to najbardziej energooszczędny samochód Audi, jaki kiedykolwiek zjechał z linii produkcyjnej w Ingolstadt.
Zadanie nie jest łatwe. Audi słynie ze statusu premium, a nie z sprowadzania oszczędności energii na poziom molekularny. Ale producent opiera się na umiejętnościach inżynierskich.
Зміст
Pakiet baterii i wydajności
Spójrzmy na liczby. Wersja z maksymalną rezerwą mocy nie będzie najmocniejsza. Będzie to model z silnikiem elektrycznym o mocy 140 kW z opcjonalnym pakietem wydajnościowym.
Co kryje się pod maską? Silnik synchroniczny z magnesami trwałymi. Audi zaprojektowało tę konkretną jednostkę z myślą o komforcie i oszczędności energii. Współpracuje z akumulatorem litowo-żelazowo-fosforanowym (LFP) o pojemności 61 kWh (pojemność brutto).
Dlaczego LFP? Dwa powody: trwałość i cena. Ogniwa te nie wymagają stosowania metali ziem rzadkich. Wytrzymują codzienne pełne ładowanie (do 100%) bez utraty pojemności tak szybko, jak ich odpowiedniki na bazie niklu i kobaltu. Dodatkowo ogniwa są zintegrowane bezpośrednio z korpusem (technologia cell-to-pack), co maksymalizuje przestrzeń użytkową bez dodawania niepotrzebnego ciężaru.
Audi twierdzi, że przy użyciu domowej stacji ładowania osiąga niesamowitą wydajność ładowania na poziomie 89,6%. Jest to rzadki wskaźnik i oznacza, że podczas połączenia traci się mniej energii w postaci ciepła. Wstępne testy cyklu WLTP pokazują, że taka konfiguracja zużywa zaledwie 12,8 kWh na 100 km.
Czy to oznacza zasięg 470 km? Prawdopodobnie. Audi nie potwierdziło jeszcze ostatecznych wyników WLTP. Ale jeśli wykonasz obliczenia, wynik będzie porównywalny z najlepszymi ofertami w klasie.
Aerodynamika i węglik krzemu
Wydajność zależy nie tylko od akumulatora, ale także od zdolności do przecinania prądów powietrza.
Nowe Audi A2 e-tron 2027 ma współczynnik oporu powietrza (Cd) wynoszący 0,24. Według Audi jest to najlepszy wynik w segmencie kompaktowym. Jak oni to zrobili?
- Przednie kurtyny powietrzne: tłumią turbulencje, zanim dotrą one do kół.
- Uszczelnienia i kanały aerodynamiczne: spokojny przepływ powietrza wokół nadkoli.
- Aktywna kratka: otwiera się i zamyka w zależności od potrzeb cieplnych.
- Wyrównanie podwozia: zoptymalizowane pod kątem zmniejszenia oporu aerodynamicznego.
Już same te rozwiązania zmniejszają zużycie energii o 0,9 kWh/100 km. To znacząca liczba dla samochodu, który jest już uważany za ekonomiczny.
Wewnętrzna struktura silnika
W silniku o mocy 140 kW zastosowano nowe elementy półprzewodnikowe na bazie węglika krzemu. Węglik krzemu przełącza się szybciej i przy mniejszych stratach niż tradycyjny krzem. Według Audi zmniejsza to straty przełączania o 20 W dzięki samej modulacji zmiennej częstotliwości. Inna technologia zmniejsza te straty o 33%.
Blachy stojana stały się również cieńsze – o 0,2 mm w porównaniu ze standardowymi 0,3 mm. Cieńsze warstwy oznaczają mniejszą utratę żelaza. W połączeniu z nowym olejem przekładniowym o niskim współczynniku tarcia i wyższym przełożeniem skrzyni biegów wynoszącym 10,2:1, silnik pracuje wolniej przy prędkościach podróżnych. Mniejsza prędkość, mniejszy opór, większy zasięg.
Audi twierdzi, że wydajność silnika jest o 10% wyższa niż jego istniejących odpowiedników. To nie jest przesada.
Platforma MEB+
A2 e-tron opiera się na architekturze MEB Grupy Volkswagen. W szczególności jest to wersja platformy MEB+ z napędem na tylne koła. Tę platformę znamy z modeli ID.3, ID.4, ID.5, Cupra Born i Skoda Enyaq.
Co ciekawe, blisko spokrewniony Volkswagen ID.3 Neo korzysta z tego samego silnika APP350 o mocy 140 kW. ID.3 Neo zużywa od 13,9 do 14,9 kWh na 100 km i oferuje zasięg do 494 km na akumulatorze 58 kWh.
W jaki sposób Audi przewyższa Volkswagena za pomocą podobnego sprzętu? Optymalizacja. Zmniejszając zużycie paliwa o 1,0–2,0 kWh/100 km dzięki pakietowi aerodynamicznemu, technologii akumulatorów i tuningowi silnika, Audi w pełni wykorzystuje te same komponenty.
Nie tylko zbierają części. Integrują je w jeden system.
Czy samochód przyjedzie do Australii?
Światową premierę zaplanowano na jesień 2026 roku (wrzesień–listopad). Jeśli harmonogram nie zostanie zrealizowany, samochód pojawi się w Australii w 2027 roku.
Audi Australia nie ukrywa swoich zamiarów. Rzecznik marki powiedział w maju CarExpert, że firma „ocenia” rynek kompaktowych pojazdów elektrycznych. Logika jest prosta: segment kompaktowych samochodów elektrycznych szybko rośnie. To właśnie tam zlokalizowana jest większość sprzedaży.
„W tym segmencie obserwujemy znaczny wzrost” – powiedział rzecznik firmy.
Audi nie chce tylko sprzedawać samochodów. Chce udowodnić, że małe samochody elektryczne nie muszą być kompromisem.
A2 e-tron spróbuje to zrobić. Jeśli wskaźniki wydajności zostaną potwierdzone w rzeczywistych testach, model ma wszelkie szanse na sukces. Jeśli nie, kolejne oznaczenie zniknie, zanim faktycznie się rozpocznie.
Czekanie wkrótce dobiegnie końca.
