La plaque signalétique est de retour. Et non, ce n’est pas le classique culte de la fin des années 90.
Audi relance le nom A2 pour 2027, mais cette fois c’est strictement électrique. La société a publié de nouveaux teasers – des prototypes camouflés, pour la plupart – et le titre est agressif : ce sera l’Audi la plus efficace jamais sortie d’Ingolstadt.
C’est un gros travail. Audi est connu pour son haut de gamme, pas nécessairement pour réduire l’énergie à la molécule. Mais ils misent sur la finesse de l’ingénierie.
Зміст
Le package batterie et efficacité
Parlons chiffres. Le modèle haut de gamme en termes d’efficacité ne sera pas la version la plus puissante. Ce sera la configuration de 140 kW avec le package d’efficacité en option.
Sous le capot ? Un moteur synchrone à excitation permanente. Audi a construit cette unité spécifique pour le confort et les économies. Il est associé à une batterie brute au lithium fer phosphate (LFP) de 61 kWh.
Pourquoi LFP ? Deux raisons : la longévité et le coût. Ces cellules n’ont pas besoin d’éléments de terres rares. Ils supportent une charge quotidienne à 100 % sans se dégrader aussi rapidement que les alternatives nickel-cobalt. Et ils se lient directement au boîtier (cellule à pack), ce qui maximise l’espace sans ajouter de poids.
Audi revendique une incroyable efficacité de charge de 89,6 % sur une wallbox. C’est rare. Cela signifie que moins d’énergie est perdue sous forme de chaleur pendant le branchement. Les tests WLTP préliminaires montrent que cette configuration spécifique utilise seulement 12,8 kWh aux 100 km.
Cela signifie-t-il 470 km d’autonomie ? Probable. Audi n’a pas encore confirmé le chiffre final WLTP. Mais faites le calcul. C’est dans la catégorie des meilleurs de sa catégorie.
Aérodynamique et carbure de silicium
L’efficacité ne concerne pas seulement les batteries. Il s’agit d’évacuer l’air.
L’A2 e-tron 2027 affiche un coefficient de traînée (Cd) de 0,24. Le meilleur dans le segment des compactes, selon Audi. Comment sont-ils arrivés là ?
- Rideaux d’air frontaux : Ils suppriment les turbulences avant qu’elles n’atteignent les roues.
- Réducteurs d’écart/respirateurs : Ceux-ci calment l’air autour des passages de roues.
- Prise d’air active : Elle s’ouvre et se ferme en fonction des besoins thermiques.
- Lissage du dessous de caisse : Optimisé pour réduire la traînée.
Ces fonctionnalités à elles seules permettent d’économiser jusqu’à 0,9 kWh/100 km. C’est important dans une voiture déjà efficace.
À l’intérieur du moteur
Le moteur de 140 kW utilise de nouveaux semi-conducteurs en carbure de silicium. Le carbure de silicium commute plus rapidement et avec moins de pertes que le silicium traditionnel. Audi affirme que cela réduit les pertes de commutation jusqu’à 20 watts simplement grâce à la modulation de fréquence variable. Une autre technique réduit ces pertes de 33 %.
Les tôles du stator sont également plus fines : 0,2 mm contre 0,3 mm standard. Des couches plus fines signifient des pertes de fer moindres. Combinez cela avec une nouvelle huile de transmission à faible friction et un rapport de démultiplication plus élevé de 10,2:1, et le moteur tourne plus lentement aux vitesses de croisière. Moins de vitesse, moins de résistance, plus de portée.
Audi affirme que le moteur est jusqu’à 10 % plus efficace que ses équivalents existants. Ils n’exagèrent pas.
La connexion à la plateforme MEB+
L’A2 e-tron repose sur l’architecture MEB du groupe Volkswagen. Plus précisément, la variante à propulsion arrière du MEB+. Vous connaissez la plateforme des ID.3, ID.4, ID.5, Cupra Born et Skoda Enyaq.
C’est intéressant car le Volkswagen ID.3 Neo, étroitement lié, utilise le même moteur APP350 de 140 kW. L’ID.3 Neo gère 13,9 à 14,9 kWh/100 km et jusqu’à 494 km d’autonomie sur un pack de 58 kWh.
Comment Audi bat-il VW avec un matériel similaire ? Optimisation. En réduisant la consommation de 1,0 à 2,0 kWh/100 km grâce à l’ensemble aérodynamique, à la technologie de la batterie et au réglage du moteur, Audi tire davantage des mêmes os.
Il ne s’agit pas seulement d’assembler des pièces. Ils les intègrent.
Viendra-t-il en Australie ?
Les débuts mondiaux sont prévus pour l’automne 2026 (septembre-novembre). Si le calendrier est respecté, l’Australie obtiendra la voiture en 2027.
Audi Australie ne se cache pas. Un dirigeant a déclaré à CarExpert en mai que la marque « évaluait » le marché de ce véhicule électrique compact. La logique est simple : le segment des véhicules électriques compacts connaît une croissance rapide. C’est là que se trouve le volume.
« Il y a une forte croissance dans ce segment », a déclaré le porte-parole.
Audi ne cherche pas seulement à vendre des voitures. Ils cherchent à prouver quelque chose. Les petites voitures électriques ne nécessitent pas de compromis.
L’A2 e-tron va essayer. Si les chiffres d’efficacité se confirment lors des tests réels, cela pourrait bien fonctionner. Dans le cas contraire, un autre badge sera retiré avant qu’il ne démarre réellement.
L’attente se termine bientôt.
