On ne voit pas de fourgonnettes électriques sur tous les chantiers. Pas encore. Mais lorsque vous le faites, assurez-vous qu’il s’agit d’une pièce d’identité. Buzz Cargaison. La dernière mise à jour du modèle d’entrée de gamme change complètement la donne.
Il offre désormais une meilleure portée. Des performances supérieures. Et un prix inférieur.
Зміст
Pourquoi l’échange de batterie est logique
Volkswagen a remplacé l’ancienne batterie de 59 kWh par un pack de 58 kWh. Le nombre semble plus petit. La réalité est meilleure.
Les gains d’efficacité sont réels. L’autonomie est passée de 201 milles à 218 milles.
La puissance est également en hausse. Le moteur développe désormais 188 ch, contre 168 ch auparavant. C’est un bond important pour une fourgonnette à propulsion arrière. L’accélération est vive. De zéro à 62 mph prend un peu plus de 10 secondes. Cela ne semble plus lent.
Le matériel est familier. Il s’agit du même pack de 58 kWh que celui du nouveau ID.3 Neo. La vitesse de charge correspond à 105 kW. Vous pouvez recharger de 10 % à 80 % en 26 minutes.
“L’autonomie a été augmentée de 201 à 218 miles malgré la plus petite capacité de la batterie.”
Des prix qui font vraiment mouche
Le prix est la vraie histoire ici.
Le nouveau modèle d’entrée de gamme commence à 29 995 £ hors TVA. C’est en version Commerce. L’ancien modèle de 59 kWh était plus cher de 5 655 £. C’est une coupure sérieuse.
De plus, vous êtes toujours admissible à la Government Plug-in Van Grant de 5 000 £. Pour les acheteurs professionnels qui cherchent à réduire leurs coûts sans rogner sur les raccourcis, il s’agit d’une décision importante.
Améliorations technologiques : V2L et feux tricolores
La mise à jour ne concerne pas seulement les batteries. L’intégralité de l’identifiant. La gamme Buzz Cargo bénéficie désormais de la technologie vehicle-to-load (V2L).
Vous pouvez brancher jusqu’à 3,6 kW de puissance. Outils. Ordinateurs portables. Machines à café. Ça marche.
L’infodivertissement a également été amélioré. La version 6.0 du système VW est désormais standard. Il intègre l’App Store. Il ajoute Connected Travel Assist.
Celui-ci utilise des données en direct pour améliorer l’assistance au conducteur. Une nouvelle fonctionnalité ? Il reconnaît les feux de circulation. La camionnette peut désormais s’arrêter automatiquement à un signal rouge. C’est une petite chose. Mais c’est important dans la circulation urbaine.
Et les grands modèles ?
Si vous avez besoin de plus d’espace ou de puissance, le reste de la gamme n’a pas disparu.
Vous pouvez toujours opter pour la plus grande batterie de 79 kWh. Cela vous donne jusqu’à 277 miles d’autonomie électrique. Ou choisissez la configuration à double moteur 4Motion. Cela délivre 335 ch pour un grognement sérieux.
Une pièce manquante ? Fourgons cargo à empattement long.
Pas encore. La version MPV bénéficie de l’option d’empattement plus long. Ce n’est pas le cas du fourgon. Si vous avez besoin de cette longueur supplémentaire, vous devrez peut-être attendre. Ou regardez la concurrence.
Ce qui nous amène à la Kia PV5.
La concurrence regarde
Kia lance le PV5. Il est spécialement conçu pour un usage commercial. C’est propre. C’est efficace. Et ça arrive bientôt.
La pièce d’identité. Buzz Cargo détient l’avantage du style. C’est emblématique. Mais le PV5 pourrait le concurrencer sur le plan de l’utilité pure et du prix.
Volkswagen réagit. Le prix d’entrée inférieur aide. L’augmentation de la portée aide. Mais le marché évolue rapidement.
Pour l’instant, l’ID. Buzz Cargo reste l’une des fourgonnettes électriques les plus recherchées que vous puissiez conduire. C’est pratique. C’est chargé de technologie. Et ça ne ressemble pas à un camion de livraison.
Est-ce que ça bat le
