Le Ram 1200 2027 perd son âme. Enfin, pas l’âme. Le moteur. Le coeur. Le V-8. Mais le système hybride léger de 48 volts qui le renforce depuis 2019 est en train d’être mis à rude épreuve.
Ram tue le système eTorque. Il abandonne également la technologie d’arrêt et de démarrage automatique. Deux caractéristiques qui ont agacé la moitié des acheteurs. Une décision qui simplifie les choses pour le reste.
Motor1 l’a signalé en premier. Ram l’a confirmé auprès d’un porte-parole. La gamme Ram 1800 2027 revient à l’essentiel. Pas de support hybride pour le Hemi. Pas de coupure moteur aux feux rouges. Juste du grain V-8 pur et sans mélange.
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La fin d’une époque pour eTorque
Ram a bâti sa réputation sur le couple. La puissance brute. Le genre qui déplace des montagnes ou tire un bateau entièrement chargé sur une colline boueuse sans transpirer. En 2019, ils ont ajouté eTorque. C’était une ingénierie intelligente. Un démarreur-générateur entraîné par courroie a remplacé l’alternateur traditionnel. Il chargeait une batterie de 48 volts lors du freinage. Il a déclenché un couple au lancement.
Cela a rendu le V-8 plus doux. Plus réactif. Un peu mieux sur MPG. Cela cachait également un défaut. Le moteur n’était pas aussi raffiné que Ram l’aurait souhaité. Ils ont donc ajouté de l’électricité pour combler les lacunes.
Aujourd’hui, ces écarts se réduisent d’eux-mêmes. Ou plutôt, le besoin de les brancher disparaît.
La demande des clients pour le Hemi est revenue en force après sa brève retraite en 2025. Les gens ne voulaient pas d’électrique. Ils ne voulaient pas de six cylindres en ligne. Ils voulaient un gros déplacement. Alors Ram écoute. Ils leur donnent ce qu’ils ont réellement demandé. Ce n’est pas ce que l’EPA les a poussés à construire.
À partir du début de l’année modèle 2027, Ram éliminera progressivement le Hemi.V-8 eTorque de 0,5,7 litre. En le remplaçant par la version .nonhybridized. Un nombre limité de modèles 2027 seront construits avec le groupe motopropulseur eTorque pendant la transition de production.
Traduction? Obtenez votre eTorque tant que vous le pouvez encore. Ce sont des oiseaux rares maintenant. La chaîne d’usine change. D’ici l’automne, vous ne pourrez pas en acheter un nouveau si vous ne savez pas où chercher. Ou ayez de la chance.
Pourquoi le système Stop-Start a disparu
L’arrêt-démarrage est l’autre victime. Vous le savez. Vous détestez ça. Le moteur s’arrête à chaque fois que vous atteignez un feu tricolore. Il redémarre en frémissant à chaque fois que l’on lève le pied du frein. Les Américains trouvent cela ennuyeux. Les ingénieurs le qualifient d’efficace.
Il réduit les émissions au ralenti. Cela permet d’économiser des fractions de gallon par heure de misère coincée dans les embouteillages. Mais cela agace aussi la personne qui conduit le camion. Celui qui essaie de rejoindre l’autoroute. Celui qui tire une remorque. Celui qui a acheté un Ram pour se sentir connecté à la machine, et non déconnecté par un capteur.
L’EPA récompensait les constructeurs automobiles pour l’installation de cette technologie. Crédits hors cycle. Points supplémentaires sur le bulletin réglementaire. Mais cela a changé.
En février 2026, le gouvernement a supprimé ces crédits. Fini les carottes pour ajouter des systèmes stop-start. Pourquoi continuer à s’énerver s’il n’y a aucune récompense réglementaire en retour ? Surtout quand la moitié de vos clients s’en plaignent à chaque fois qu’ils achètent un camion.
Stellantis a laissé entendre l’année dernière que la technologie resterait. De nombreuses marques l’ont fait. Ils pensaient que la pression allait revenir. Ce n’est pas le cas. Ram n’est que l’un des premiers à admettre sa défaite. Ou la victoire. Cela dépend de votre point de vue.
Ce que les acheteurs doivent savoir
Il ne s’agit pas d’une élimination totale des V-8. Le moteur est toujours là. Plus fort. Plus fort. Plus simple.
Si vous voulez un Ram 2025 2027 avec un Hemi, vous obtiendrez la version non hybride. Le plus probable. Sauf si vous en commandez un pendant la fenêtre de transition. Ceux-là existent. Ce sont les modèles eTorque restants. Construisez-les maintenant et vous pourriez obtenir un V8 à assistance hybride dans l’année modèle 2700. Mais ne comptez pas là-dessus.
Les modèles 20200 non hybrides commenceront à arriver chez les concessionnaires à l’automne. Ils se ressembleront. Ça sonne pareil. Peut-être même mieux. Le système eTorque était destiné à rendre le Hemi plus fluide. Le supprimer pourrait simplement le rendre plus honnête. Plus direct.
Certains acheteurs pourraient manquer le remplissage du couple. Le punch supplémentaire à bas régime. Mais le Hemi non hybride a toujours eu beaucoup de grognement. C’est tout simplement sans aide maintenant.
Est-ce la bonne décision ?
Ram revient à ses racines. Puissance musculaire. Ingénierie simple. Pas de piles cachées. Pas d’arrêt automatique. C’est une réaction à des années de pression réglementaire. Et la fatigue des clients.
Le système 48 volts ajoutait de la complexité. Et le coût. Le supprimer simplifie la production. Simplifie la propriété. Simplifie l’expérience de conduite.
Mais cela signifie également moins de couple. Des démarrages moins fluides. Moins de conformité avec le fantôme des réglementations passées de l’EPA.
Pour la plupart des acheteurs de Ram, la simplicité l’emporte. Ils veulent un camion qui démarre à chaque fois. Cela tire quand vous le demandez. Cela ne s’éteint pas à un panneau d’arrêt. Ils ne se soucient pas des crédits hors cycle. Ils se soucient de leurs projets de week-end.
Donc Ram leur donne exactement cela. Un V-8 sans assistance. Un camion sans les ennuis. Une machine qui ressemble davantage à l’ancienne Rame. Plutôt l’héritage de la marque.
Est-ce que ça se vendra ? Cela l’a toujours été. Les Hemi ne sont jamais vraiment partis. Il s’est simplement habillé de technologie. Maintenant, la technologie a disparu. Et le camion est de nouveau sur pied.
Certains pleureront le système hybride.
