De Ram 1200 uit 2027 verliest zijn ziel. Nou ja, niet de ziel. De motor. Het hart. De V-8. Maar het mild-hybride systeem van 48 volt dat hem sinds 2019 ondersteunt, krijgt de bijl.
Ram vermoordt het eTorque-systeem. Het laat ook de automatische stop-starttechnologie achterwege. Twee kenmerken die de helft van de kopers irriteerden. Eén beslissing die de zaken voor de rest vereenvoudigt.
Motor1 meldde het als eerste. Ram bevestigde het met een woordvoerder. De Ram 1800-serie voor 2027 gaat terug naar de basis. Geen hybride assist voor de Hemi. Geen motoruitschakeling bij rood licht. Gewoon pure, onvervalste V-8 korrel.
Зміст
Het einde van een tijdperk voor eTorque
Ram heeft een reputatie opgebouwd op het gebied van koppel. Ruwe kracht. Het soort dat bergen verzet of een volgeladen boot een modderige heuvel op trekt zonder te zweten. In 2019 hebben ze eTorque toegevoegd. Het was slimme techniek. Een riemaangedreven startgenerator verving de traditionele dynamo. Tijdens het remmen werd een batterij van 48 volt opgeladen. Het vuurde koppel af bij de lancering.
Het zorgde ervoor dat de V-8 soepeler aanvoelde. Responsiever. Iets beter op MPG. Het verborg ook een fout. De motor was op zichzelf niet zo verfijnd als Ram had gewild. Dus voegden ze elektriciteit toe om de gaten op te vullen.
Nu sluiten die gaten vanzelf. Of beter gezegd, de noodzaak om ze aan te sluiten verdwijnt.
De vraag van klanten naar de Hemi kwam na zijn korte pensionering in 2025 brullend terug. Mensen wilden geen elektrische auto. Ze wilden geen inline-zes. Ze wilden een grote verplaatsing. Dus Ram luistert. Ze geven hen waar ze eigenlijk om gevraagd hebben. Niet wat de EPA hen aanspoorde te bouwen.
Vanaf begin modeljaar 2027 zal Ram de .5,7-liter Hemi.V-8 eTorque uitfaseren. Vervangen door de.nonhybridized-versie. Tijdens de productieovergang zal een beperkt aantal modellen voor 2027 worden gebouwd met de eTorque-aandrijflijn.
Vertaling? Haal uw eTorque nu het nog kan. Het zijn tegenwoordig zeldzame vogels. De fabriekslijn schakelt over. In de herfst kun je geen nieuwe meer kopen, tenzij je weet waar je moet zoeken. Of geluk hebben.
Waarom het stop-startsysteem verdwenen is
Stop-start is het andere slachtoffer. Je weet het. Je haat het. Elke keer als u een stoplicht nadert, valt de motor uit. Elke keer dat u uw voet van de rem haalt, begint hij opnieuw met een huivering. Amerikanen noemen het vervelend. Ingenieurs noemen het efficiënt.
Het vermindert de uitstoot tijdens stationair draaien. Het bespaart een fractie van een liter per uur aan verkeersongelukken. Maar het irriteert ook de persoon die de vrachtwagen bestuurt. Degene die probeert in te voegen op de snelweg. Degene die een aanhangwagen trekt. Degene die een Ram kocht om zich verbonden te voelen met de machine, en niet losgekoppeld door een sensor.
De EPA beloonde autofabrikanten voor het installeren van deze technologie. Kredieten buiten de cyclus. Extra punten op de wettelijke rapportkaart. Maar dat veranderde.
In februari 2026 heeft de regering deze kredieten ingetrokken. Geen wortel meer voor het toevoegen van stop-startsystemen. Waarom zou je de ergernis behouden als er geen wettelijke beloning voor bestaat? Vooral als de helft van uw klanten er elke keer over klaagt als ze een vrachtwagen kopen.
Stellantis liet vorig jaar doorschemeren dat de technologie zou blijven. Veel merken deden dat. Ze dachten dat de druk zou terugkeren. Dat is niet het geval. Ram is slechts een van de eersten die zijn nederlaag toegeeft. Of overwinning. Hangt af van je perspectief.
Wat kopers moeten weten
Dit is geen totale eliminatie van V-8’s. De motor is er nog. Sterker. Luider. Eenvoudiger.
Als je een Ram 2025 uit 2027 met een Hemi wilt, krijg je de niet-hybride versie. Hoogstwaarschijnlijk. Tenzij u er een bestelt tijdens de overgangsperiode. Die bestaan. Het zijn de overgebleven eTorque-modellen. Als je ze nu bouwt, krijg je misschien een hybride-ondersteunde V-8 in modeljaar 2700. Maar reken er niet op.
Niet-hybride 20200-modellen verschijnen in de herfst bij de dealers. Ze zullen er hetzelfde uitzien. Klinkt hetzelfde. Misschien zelfs beter. Het eTorque-systeem was bedoeld om de Hemi soepeler te maken. Als je het verwijdert, voelt het misschien eerlijker aan. Directer.
Sommige kopers missen misschien de koppelvulling. De extra punch bij lage toerentallen. Maar de niet-hybride Hemi heeft altijd veel grunt gehad. Het is nu gewoon zonder hulp.
Is dit de juiste zet?
Ram keert terug naar zijn roots. Spierkracht. Eenvoudige techniek. Geen verborgen batterijen. Geen automatische uitschakelingen. Het is een reactie op jarenlange regeldruk. En klantvermoeidheid.
Het 48-volt-systeem zorgde voor extra complexiteit. En kosten. Het verwijderen ervan vereenvoudigt de productie. Vereenvoudigt het eigendom. Vereenvoudigt de rijervaring.
Maar het betekent ook minder koppelvulling. Minder naadloze starts. Minder naleving van de geest van de EPA-regelgeving is verleden tijd.
Voor de meeste Ram-kopers wint eenvoud. Ze willen een vrachtwagen die altijd start. Dat trekt als je erom vraagt. Dat schakelt zichzelf niet uit bij een stopbord. Ze geven niets om kredieten buiten de cyclus. Ze geven om hun weekendplannen.
Dus Ram geeft ze precies dat. Een V-8 zonder hulp. Een vrachtwagen zonder ergernis. Een machine die meer aanvoelt als de oude Rame. Meer als de erfenis van het merk.
Zal het verkopen? Dat is altijd zo geweest. De Hemi zijn nooit echt weggegaan. Het is gewoon verkleed in technologie. Nu is de technologie verdwenen. En de vrachtwagen staat weer op de been.
Sommigen zullen rouwen om het hybride systeem.
