Il Ram 1200 del 2027 sta perdendo la sua anima. Beh, non l’anima. Il motore. Il cuore. Il V-8. Ma il sistema ibrido leggero a 48 volt che lo sostiene dal 2019 sta ricevendo la mannaia.
Ram sta uccidendo il sistema eTorque. Sta anche abbandonando la tecnologia stop-start automatico. Due caratteristiche che hanno infastidito la metà degli acquirenti. Una decisione che semplifica le cose per il resto.
A riferirlo per primo è stata Motor1. Ram lo ha confermato con un portavoce. La gamma Ram 1800 del 2027 sta tornando alle origini. Nessun supporto ibrido per la Hemi. Nessuno spegnimento del motore ai semafori rossi. Solo grinta V-8 pura e genuina.
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La fine di un’era per eTorque
Ram ha costruito una reputazione sulla coppia. Potenza pura. Il tipo che sposta le montagne o trascina una barca a pieno carico su una collina fangosa senza sudare. Nel 2019 hanno aggiunto eTorque. Era un’ingegneria intelligente. Un generatore di avviamento azionato da cinghia ha sostituito l’alternatore tradizionale. Ha caricato una batteria da 48 volt durante la frenata. Ha sparato la coppia al momento del lancio.
Ha reso il V-8 più fluido. Più reattivo. Leggermente migliore su MPG. Nascondeva anche un difetto. Il motore non era così raffinato come Ram avrebbe voluto. Quindi hanno aggiunto l’elettricità per colmare le lacune.
Ora, questi divari si stanno colmando da soli. O meglio, sta scomparendo la necessità di tapparli.
La domanda dei clienti per la Hemi è tornata a crescere dopo il suo breve ritiro nel 2025. La gente non voleva l’elettrico. Non volevano il sei in linea. Volevano grandi spostamenti. Quindi Ram sta ascoltando. Stanno dando loro ciò che effettivamente hanno chiesto. Non è ciò che l’EPA li ha spinti a costruire.
A partire dall’inizio dell’anno modello 2027, Ram eliminerà gradualmente l’Hemi.V-8 eTorque da 0,5 litri. Sostituendolo con la versione non ibridata. Un numero limitato di modelli 2027 sarà costruito con il propulsore eTorque durante la transizione della produzione.
Traduzione? Ottieni il tuo eTorque finché puoi. Sono uccelli rari ormai. La linea di fabbrica sta cambiando. Entro l’autunno, non sarai in grado di acquistarne uno nuovo a meno che tu non sappia dove cercare. Oppure sii fortunato.
Perché il sistema Stop-Start non c’è più
Lo stop-start è l’altra vittima. Lo sai. Lo odi. Il motore si spegne ogni volta che incontri un semaforo. Riparte con un brivido ogni volta che togli il piede dal freno. Gli americani lo chiamano fastidioso. Gli ingegneri lo chiamano efficiente.
Riduce le emissioni al minimo. Risparmia frazioni di gallone all’ora di miseria bloccata nel traffico. Ma dà fastidio anche alla persona che guida il camion. Quello che cerca di immettersi in autostrada. Quello che traina un rimorchio. Quello che ha comprato un Ram per sentirsi connesso alla macchina, non disconnesso da un sensore.
L’EPA premiava le case automobilistiche per l’installazione di questa tecnologia. Crediti fuori ciclo. Punti extra nella pagella normativa. Ma le cose sono cambiate.
Nel febbraio 2026, il governo ha abrogato tali crediti. Niente più carote per l’aggiunta di sistemi stop-start. Perché mantenere il fastidio se non esiste una ricompensa normativa per questo? Soprattutto quando metà dei tuoi clienti se ne lamenta ogni volta che acquistano un camion.
Stellantis ha lasciato intendere l’anno scorso che la tecnologia sarebbe rimasta. Molti marchi lo hanno fatto. Pensavano che la pressione sarebbe tornata. Non è così. Ram è solo uno dei primi ad ammettere la sconfitta. O la vittoria. Dipende dalla tua prospettiva.
Cosa devono sapere gli acquirenti
Questa non è un’eliminazione totale dei V-8. Il motore è ancora qui. Più forte. Più forte. Più semplice.
Se desideri un Ram 2027 del 2025 con una Hemi, otterrai la versione non ibrida. Più probabilmente. A meno che non ne ordini uno durante il periodo di transizione. Quelli esistono. Sono i modelli eTorque rimanenti. Costruiscili ora e potresti ottenere un V-8 assistito da ibrido nell’anno modello 2700. Ma non contarci.
I modelli non ibridi 20200 inizieranno ad arrivare nei concessionari in autunno. Sembreranno uguali. Sembra lo stesso. Forse anche meglio. Il sistema eTorque aveva lo scopo di rendere l’Hemi più fluido. Rimuoverlo potrebbe semplicemente renderlo più onesto. Più diretto.
Ad alcuni acquirenti potrebbe mancare il riempimento della coppia. La spinta in più ai bassi regimi. Ma la Hemi non ibrida ha sempre avuto un sacco di grugnito. Adesso è semplicemente senza assistenza.
È questa la mossa giusta?
Ram sta tornando alle sue radici. Potenza muscolare. Ingegneria semplice. Nessuna batteria nascosta. Nessun spegnimento automatico. È una reazione ad anni di pressione normativa. E la stanchezza dei clienti.
Il sistema a 48 volt ha aggiunto complessità. E costo. Rimuoverlo semplifica la produzione. Semplifica la proprietà. Semplifica l’esperienza di guida.
Ma significa anche un minore riempimento di coppia. Avvii meno fluidi. Meno conformità con il fantasma delle normative EPA del passato.
Per la maggior parte degli acquirenti di Ram, la semplicità vince. Vogliono un camion che parta ogni volta. Tira quando glielo chiedi. Non si spegne da solo al segnale di stop. A loro non interessano i crediti fuori ciclo. Hanno a cuore i loro programmi per il fine settimana.
Quindi Ram sta dando loro esattamente questo. Un V-8 senza assistenza. Un camion senza fastidi. Una macchina che assomiglia di più alla vecchia Rame. Più come l’eredità del marchio.
Venderà? Lo è sempre stato. La Hemi non se n’è mai veramente andata. Si è appena vestito di tecnologia. Ora la tecnologia non c’è più. E il camion è di nuovo in piedi.
Alcuni piangeranno il sistema ibrido.
