La Ram 1200 2027 está perdiendo su alma. Bueno, no el alma. El motor. El corazón. El V-8. Pero el sistema híbrido suave de 48 voltios que lo ha estado apuntalando desde 2019 está siendo eliminado.
Ram está acabando con el sistema eTorque. También está abandonando la tecnología automática de parada y arranque. Dos características que molestaron a la mitad de los compradores. Una decisión que simplifica las cosas para el resto.
Motor1 lo informó primero. Ram lo confirmó con un portavoz. La línea Ram 1800 2027 está volviendo a lo básico. No hay asistencia híbrida para el Hemi. No se corta el motor en los semáforos en rojo. Simplemente arena V-8 pura y sin adulterar.
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El fin de una era para eTorque
Ram se ganó una reputación gracias al torque. Poder bruto. Del tipo que mueve montañas o arrastra un bote completamente cargado por una colina embarrada sin sudar. En 2019, agregaron eTorque. Fue ingeniería inteligente. Un generador de arranque accionado por correa reemplazó al alternador tradicional. Cargó una batería de 48 voltios al frenar. Disparó torque en el lanzamiento.
Hizo que el V-8 se sintiera más suave. Más receptivo. Ligeramente mejor en MPG. También ocultó un defecto. El motor no era tan refinado por sí solo como a Ram le hubiera gustado. Entonces agregaron electricidad para llenar los vacíos.
Ahora esas brechas se están cerrando por sí solas. O mejor dicho, la necesidad de taparlos está desapareciendo.
La demanda de los clientes por el Hemi volvió con fuerza después de su breve retiro en 2025. La gente no quería eléctrico. No querían seis en línea. Querían un gran desplazamiento. Entonces Ram está escuchando. Les están dando lo que realmente pidieron. No es lo que la EPA les impulsó a construir.
A partir de principios del año modelo 2027, Ram eliminará gradualmente el motor Hemi.V-8 eTorque de .5.7 litros. Reemplazándolo con la versión no híbrida. Se construirá un número limitado de modelos 2027 con el tren motriz eTorque durante la transición de producción.
¿Traducción? Obtenga su eTorque mientras pueda. Son aves raras ahora. La línea de fábrica está cambiando. Para el otoño, no podrás comprar uno nuevo a menos que sepas dónde buscar. O tener suerte.
Por qué desapareció el sistema Stop-Start
Parar y empezar es la otra víctima. Lo sabes. Lo odias. El motor se apaga cada vez que llegas a un semáforo. Se reinicia con un estremecimiento cada vez que levantas el pie del freno. Los estadounidenses lo llaman molesto. Los ingenieros lo llaman eficiente.
Reduce las emisiones durante el ralentí. Ahorra fracciones de galón por hora de atascos en el tráfico. Pero también molesta a la persona que conduce el camión. El que intenta incorporarse a la autopista. El que arrastra un remolque. El que compró una Ram para sentirse conectado a la máquina, no desconectado por un sensor.
La EPA solía recompensar a los fabricantes de automóviles por instalar esta tecnología. Créditos fuera de ciclo. Puntos extra en la libreta de calificaciones reglamentaria. Pero eso cambió.
En febrero de 2026, el gobierno derogó esos créditos. No más zanahorias por agregar sistemas stop-start. ¿Por qué mantener la molestia si no hay una recompensa regulatoria por ello? Especialmente cuando la mitad de sus clientes se quejan de ello cada vez que compran un camión.
Stellantis insinuó el año pasado que la tecnología se quedaría. Muchas marcas lo hicieron. Pensaron que la presión volvería. No es así. Ram es sólo uno de los primeros en admitir la derrota. O la victoria. Depende de tu perspectiva.
Lo que los compradores necesitan saber
Esta no es una eliminación total de los V-8. El motor todavía está aquí. Más fuerte. Más fuerte. Más simple.
Si quieres una Ram 2027 2025 con Hemi, obtendrás la versión no híbrida. Lo más probable es que. A menos que solicite uno durante el período de transición. Esos existen. Son los modelos sobrantes de eTorque. Constrúyalos ahora y es posible que obtenga un V-8 asistido por híbrido en el año modelo 2700. Pero no cuentes con ello.
Los modelos 20200 no híbridos comenzarán a llegar a los concesionarios en otoño. Se verán iguales. Suena igual. Quizás incluso mejor. El sistema eTorque estaba destinado a hacer que el Hemi fuera más suave. Quitarlo podría hacerlo sentir más honesto. Más directo.
Es posible que algunos compradores se pierdan el llenado de torsión. La pegada extra a bajas revoluciones. Pero el Hemi no híbrido siempre ha tenido mucho gruñido. Simplemente ahora no tiene ayuda.
¿Es este el paso correcto?
Ram está volviendo a sus raíces. Poder muscular. Ingeniería sencilla. Sin baterías ocultas. Sin apagados automáticos. Es una reacción a años de presión regulatoria. Y fatiga del cliente.
El sistema de 48 voltios añadió complejidad. Y costo. Quitarlo simplifica la producción. Simplifica la propiedad. Simplifica la experiencia de conducción.
Pero también significa menos llenado de torque. Comienzos menos fluidos. Menos cumplimiento del fantasma de las regulaciones pasadas de la EPA.
Para la mayoría de los compradores de Ram, la simplicidad gana. Quieren un camión que arranque siempre. Eso atrae cuando se lo pides. Eso no se apaga solo ante una señal de alto. No les importan los créditos fuera de ciclo. Se preocupan por sus planes de fin de semana.
Entonces Ram les está dando exactamente eso. Un V-8 sin asistencia. Un camión sin molestias. Una máquina que se parece más al antiguo Rame. Más bien el legado de la marca.
¿Se venderá? Siempre lo ha sido. En realidad, el Hemi nunca se fue. Simplemente se vistió de tecnología. Ahora la tecnología se ha ido. Y el camión vuelve a ponerse en pie.
Algunos lamentarán el sistema híbrido.
