A Ram 1200 2027 está perdendo sua alma. Bem, não a alma. O motor. O coração. O V-8. Mas o sistema híbrido moderado de 48 volts que o vem reforçando desde 2019 está sendo eliminado.
Ram está matando o sistema eTorque. Também está abandonando a tecnologia stop-start automática. Duas características que incomodaram metade dos compradores. Uma decisão que simplifica as coisas para o resto.
Motor1 relatou isso primeiro. Ram confirmou isso com um porta-voz. A linha 2027 Ram 1800 está voltando ao básico. Nenhuma assistência híbrida para o Hemi. Nenhum corte do motor no sinal vermelho. Apenas grão V-8 puro e não adulterado.
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O fim de uma era para eTorque
Ram construiu uma reputação com base no torque. Poder bruto. Do tipo que move montanhas ou puxa um barco totalmente carregado colina acima sem suar a camisa. Em 2019, eles adicionaram o eTorque. Foi uma engenharia inteligente. Um gerador de partida acionado por correia substituiu o alternador tradicional. Ele carregou uma bateria de 48 volts durante a frenagem. Ele disparou torque no lançamento.
Isso fez o V-8 parecer mais suave. Mais responsivo. Um pouco melhor em MPG. Também escondeu uma falha. O motor não era tão refinado por si só quanto Ram gostaria. Então eles adicionaram eletricidade para preencher as lacunas.
Agora, essas lacunas estão se fechando por conta própria. Ou melhor, a necessidade de conectá-los está desaparecendo.
A demanda dos clientes pelo Hemi voltou com força após sua breve aposentadoria em 2025. As pessoas não queriam eletricidade. Eles não queriam seis em linha. Eles queriam um grande deslocamento. Então Ram está ouvindo. Eles estão dando a eles o que eles realmente pediram. Não foi o que a EPA os incentivou a construir.
A partir do início do ano modelo 2027, a Ram eliminará gradualmente o Hemi.V-8 eTorque de 0,5,7 litros. Substituindo-o pela versão não hibridizada. Um número limitado de modelos 2027 será construído com o trem de força eTorque durante a transição de produção.
Tradução? Obtenha seu eTorque enquanto ainda pode. Eles são pássaros raros agora. A linha de fábrica está mudando. No outono, você não poderá comprar um novo a menos que saiba onde procurar. Ou tenha sorte.
Por que o sistema Stop-Start desapareceu
Stop-start é a outra vítima. Você sabe disso. Você odeia isso. O motor desliga toda vez que você atinge um semáforo. Ele reinicia com um estremecimento toda vez que você tira o pé do freio. Os americanos chamam isso de irritante. Os engenheiros chamam isso de eficiente.
Reduz as emissões durante a marcha lenta. Ele economiza frações de galão por hora de sofrimento preso no trânsito. Mas também incomoda quem dirige o caminhão. Aquele que tenta entrar na rodovia. Aquele que reboca um trailer. Aquele que comprou um Ram para se sentir conectado à máquina, e não desconectado por um sensor.
A EPA costumava recompensar as montadoras pela instalação dessa tecnologia. Créditos fora do ciclo. Pontos extras no boletim regulatório. Mas isso mudou.
Em fevereiro de 2026, o governo revogou esses créditos. Chega de incentivos para adicionar sistemas stop-start. Por que manter o aborrecimento se não há recompensa regulatória para isso? Especialmente quando metade dos seus clientes reclama disso toda vez que compra um caminhão.
Stellantis deu a entender no ano passado que a tecnologia permaneceria. Muitas marcas fizeram isso. Eles pensaram que a pressão voltaria. Não foi. Ram é apenas um dos primeiros a admitir a derrota. Ou vitória. Depende da sua perspectiva.
O que os compradores precisam saber
Esta não é uma eliminação total dos V-8. O motor ainda está aqui. Mais forte. Mais alto. Mais simples.
Se você quiser um 2027 Ram 2025 com Hemi, obterá a versão não híbrida. Provavelmente. A menos que você solicite um durante a janela de transição. Esses existem. Eles são os modelos eTorque que sobraram. Construa-os agora e você poderá obter um V-8 com assistência híbrida no ano modelo 2700. Mas não conte com isso.
Os modelos não híbridos 20200 começam a chegar às concessionárias no outono. Eles terão a mesma aparência. Parece o mesmo. Talvez até melhor. O sistema eTorque foi criado para tornar o Hemi mais suave. Removê-lo pode apenas fazer com que pareça mais honesto. Mais direto.
Alguns compradores podem perder o preenchimento de torque. O impacto extra em baixas RPMs. Mas o não-híbrido Hemi sempre foi muito agressivo. Está simplesmente sem assistência agora.
Este é o movimento certo?
Ram está retornando às suas raízes. Força muscular. Engenharia simples. Sem baterias escondidas. Sem desligamentos automáticos. É uma reação a anos de pressão regulatória. E cansaço do cliente.
O sistema de 48 volts adicionou complexidade. E custo. Removê-lo simplifica a produção. Simplifica a propriedade. Simplifica a experiência de condução.
Mas também significa menos preenchimento de torque. Arranques menos contínuos. Menos conformidade com o fantasma das regulamentações anteriores da EPA.
Para a maioria dos compradores de Ram, a simplicidade vence. Eles querem um caminhão que dê partida sempre. Isso puxa quando você pede. Isso não desliga sozinho em um sinal de pare. Eles não se importam com créditos fora do ciclo. Eles se preocupam com seus planos de fim de semana.
Então Ram está dando a eles exatamente isso. Um V-8 sem assistência. Um caminhão sem incômodo. Uma máquina que se parece mais com o antigo Rame. Mais como o legado da marca.
Será que vai vender? Sempre aconteceu. O Hemi nunca foi embora. Ele acabou de ser vestido com tecnologia. Agora a tecnologia acabou. E o caminhão está de pé novamente.
Alguns lamentarão o sistema híbrido.
