Het naambord is terug. En nee, het is niet de boxy cultklassieker uit de late jaren 90.
Audi blaast de naam A2 nieuw leven in voor 2027, maar deze keer is hij puur elektrisch. Het bedrijf heeft nieuwe teasers laten vallen – meestal gecamoufleerde prototypes – en de bewering in de kop is agressief: dit zal de meest efficiënte Audi zijn die Ingolstadt ooit heeft verlaten.
Dat is een zware lift. Audi staat bekend om zijn premium kwaliteit, niet noodzakelijkerwijs om zijn energie tot op het molecuul. Maar ze wedden de boerderij op technische finesse.
Зміст
Het batterij- en efficiëntiepakket
Laten we het over cijfers hebben. Het topmodel op het gebied van efficiëntie zal niet de versie met het hoogste vermogen zijn. Het wordt de 140 kW-opstelling met het optionele efficiëntiepakket.
Onder de motorkap? Een permanent bekrachtigde synchrone motor. Audi heeft deze specifieke eenheid gebouwd voor comfort en besparingen. Hij is gekoppeld aan een bruto lithium-ijzerfosfaat (LFP)-batterij van 61 kWh.
Waarom LFP? Twee redenen: levensduur en kosten. Deze cellen hebben geen zeldzame aardelementen nodig. Ze kunnen dagelijks 100% worden opgeladen zonder zo snel achteruit te gaan als nikkel-kobalt-alternatieven. En ze hechten rechtstreeks aan de behuizing (cell-to-pack), waardoor de ruimte wordt gemaximaliseerd zonder gewicht toe te voegen.
Audi claimt een ongelooflijke laadefficiëntie van 89,6% bij een wallbox. Dat is zeldzaam. Het betekent dat er minder energie verloren gaat als warmte terwijl u de stekker in het stopcontact steekt. Voorlopige WLTP-tests tonen aan dat deze specifieke configuratie slechts 12,8 kWh per 100 km verbruikt.
Betekent dat een actieradius van 470 km? Waarschijnlijk. Audi heeft het definitieve WLTP-cijfer nog niet bevestigd. Maar reken eens uit. Het bevindt zich in de marge van de beste in zijn klasse.
Aerodynamica en siliciumcarbide
Efficiëntie gaat niet alleen over batterijen. Het gaat erom lucht uit de weg te duwen.
De A2 e-tron uit 2027 heeft een luchtweerstandscoëfficiënt (Cd) van 0,24. Beste in het compacte segment, zegt Audi. Hoe zijn ze daar terechtgekomen?
- Luchtgordijnen vooraan: Ze onderdrukken turbulentie voordat deze de wielen raakt.
- Spleetverkleiners/ontluchters: Deze kalmeren de lucht rond de wielkasten.
- Actieve luchtinlaat: Het opent en sluit op basis van thermische behoeften.
- Egaliseren van de onderkant: Geoptimaliseerd om de weerstand te verminderen.
Deze eigenschappen alleen al zorgen voor een verbruik van maar liefst 0,9 kWh/100 km. Dat is aanzienlijk in een auto die al efficiënt is.
Binnenin de motor
De motor van 140 kW maakt gebruik van nieuwe halfgeleiders van siliciumcarbide. Siliciumcarbide schakelt sneller en met minder verlies dan traditioneel silicium. Audi zegt dat dit de schakelverliezen met maximaal 20 watt vermindert, alleen al door middel van variabele frequentiemodulatie. Een andere techniek vermindert die verliezen met 33%.
De statorlamellen zijn ook dunner: 0,2 mm versus de standaard 0,3 mm. Dunnere lagen betekenen lagere ijzerverliezen. Combineer dat met een nieuwe transmissieolie met lage wrijving en een grotere overbrengingsverhouding van 10,2:1, en de motor draait langzamer bij kruissnelheden. Minder snelheid, minder weerstand, meer bereik.
Audi beweert dat de motor tot 10% efficiënter is dan hun bestaande equivalenten. Ze overdrijven niet.
De MEB+ platformverbinding
De A2 e-tron rijdt op de MEB-architectuur van de Volkswagen Groep. Concreet de achterwielaangedreven variant van MEB+. Je kent het platform van de ID.3, ID.4, ID.5, Cupra Born en Skoda Enyaq.
Het is interessant omdat de nauw verwante Volkswagen ID.3 Neo dezelfde 140 kW APP350-motor gebruikt. De ID.3 Neo haalt 13,9–14,9 kWh/100 km en een actieradius tot 494 km op een pakket van 58 kWh.
Hoe verslaat Audi VW met vergelijkbare hardware? Optimalisatie. Door 1,0 tot 2,0 kWh/100 km aan verbruik te besparen via het aerodynamische pakket, de batterijtechnologie en de motorafstelling, perst Audi meer uit dezelfde botten.
Ze assembleren niet alleen onderdelen. Ze integreren ze.
Zal het naar Australië komen?
Het wereldwijde debuut staat gepland voor de herfst van 2026 (september-november). Als de tijdlijn klopt, krijgt Australië de auto in 2027.
Audi Australië verbergt zich niet. Een directeur vertelde CarExpert in mei dat het merk de markt voor deze compacte EV aan het “evalueren” is. De logica is simpel: het compacte EV-segment groeit snel. Het is waar het volume is.
“Er zit veel groei in dat segment”, aldus de woordvoerder.
Audi wil niet alleen auto’s verkopen. Ze willen een punt bewijzen. Dat kleine elektrische auto’s geen compromissen hoeven te zijn.
De A2 e-tron gaat het proberen. Als de efficiëntiecijfers standhouden bij tests in de echte wereld, zou het wel eens kunnen werken. Als dat niet het geval is, wordt een andere badge ingetrokken voordat deze echt begint.
Het wachten eindigt snel.
