BMW organise un coup d’État contre son propre héritage. La nouvelle M3 électrique est essentiellement « l’ennemi naturel » de la M3 essence, selon Frank van Meel, chef de la division M. L’objectif n’est pas seulement de vendre des véhicules électriques. Il s’agit d’attirer les acheteurs de M3 loin du modèle à moteur à combustion en utilisant une dynamique de conduite supérieure.
Cette concurrence interne est agressive.
La bataille des groupes motopropulseurs
La M3 électrique arrive à la suite du dévoilement du M Concept Neue Klasse le mois dernier. Ce concept prévoyait une transformation totale pour la prochaine berline électrique i3. Le design est musclé. Il s’appuie largement sur l’héritage sportif de M. Mais il ne remplacera pas entièrement son homologue essence.
Une nouvelle M3 essence arrive toujours. Des photos d’espionnage ont récemment capturé pour la première fois les tests de la version à combustion. Son six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres reste une bête. BMW l’a mis à jour pour répondre aux normes strictes d’émissions Euro 7. Surtout, il n’y a eu aucune perte de puissance. La puissance reste à 503 chevaux.
Maintenant, BMW se bat.
“Nous attaquons notre produit le plus vendu”, a déclaré van Meel à Autocar au Goodwood Festival ofSpeed. La version EV cible le leader du segment. C’est une guerre interne. La division pousse les deux groupes motopropulseurs pour voir lequel donne les meilleurs résultats. Il s’agit d’un concours d’ingénierie et de préférence de conducteur.
Pourquoi quatre moteurs changent la donne
Le dossier d’ingénierie de la M3 électrique est spécifique. Il utilise quatre moteurs électriques. Cette configuration fait plus que rechercher les chiffres de puissance principaux. Cet agencement inhabituel est conçu pour améliorer l’équilibre et l’agilité. L’accent est mis sur l’engagement du conducteur, et pas seulement sur la vitesse brute.
« Il ne s’agit pas d’avoir encore plus de pouvoir », a souligné van Meel. De toute façon, la puissance sur la route est difficile à utiliser. Vous avez besoin d’un couple suffisant à chaque virage. Les quatre moteurs assurent cela. Cependant, ils ne tireront jamais tous simultanément.
“C’est comme un kickboxeur. Vous frappez avec une seule jambe. Vous avez des bras et des jambes forts, mais vous n’utilisez pas les deux en même temps.”
Considérez le prototype BMW Vision Driving Experience. Il présentait un aperçu de la technologie derrière les futures voitures M. Il présentait une puissance de sortie à quatre chiffres. Un conducteur a-t-il besoin de 1 000 chevaux sur la voie publique ? Non. Van Meel soutient que la réponse est clairement non.
Le véritable avantage vient du contrôle. L’ordinateur “Heart of Joy” gère les quatre moteurs. Ce cerveau central débloque des avantages dynamiques qui manquent aux simples graphiques de puissance. Il équilibre le comportement de la voiture en temps réel.
Comment l’EV M3 offre une meilleure dynamique
La question n’est pas de savoir quel moteur est le plus rapide en ligne droite. Il s’agit de savoir ce qui offre une meilleure expérience dans les virages. La M3 essence est équipée d’un légendaire moteur six cylindres en ligne. Il offre un retour mécanique et sonore. Mais l’EV M3 offre une vectorisation instantanée du couple.
En utilisant quatre moteurs indépendants, BMW peut ajuster la répartition du couple plus rapidement que n’importe quel différentiel mécanique. Cela crée une plate-forme intrinsèquement stable, mais extrêmement précise dans sa réponse. Le système Heart of Joy joue le rôle d’arbitre, décidant de la quantité de puissance envoyée à chaque roue.
Vous ne ressentirez pas toute cette puissance. Vous n’en aurez pas besoin. Vous ressentirez la précision. L’analogie avec le kickboxeur tient la route. Vous n’avez pas besoin de tendre les deux poings pour porter un coup fatal. Vous avez besoin de précision. Vous avez besoin d’équilibre.
La M3 électrique n’essaie pas de surpasser la M3 essence. Il essaie de le dépasser. Et entre les mains d’un passionné, cette distinction pourrait bien faire vendre la voiture.
