Acheter une voiture familiale signifie généralement sacrifier le style au profit de l’espace. La Peugeot 308 tente de changer cela. Ça a l’air bien. Vraiment bien. Si vous voulez quelque chose qui a du style dans une mer de véhicules d’entreprise gris, la berline française a du charme. Mais est-ce qu’il roule comme il en a l’air ?
Pas tout à fait.
Il a une sensation haut de gamme qui regarde Audi et BMW. C’est une grande revendication pour une voiture grand public. La qualité intérieure a fait un bond en avant. Les matériaux semblent chers. La qualité de construction est solide. Mais la 308 n’est pas un package complet. Les passagers arrière vont se plaindre. La dynamique de conduite manque d’enthousiasme. Et la boîte de vitesses peut être frustrante.
C’est une voiture désirable. Mais cela coûte plus cher que ce qu’il devrait offrir. D’autres concurrents vous offrent une meilleure valeur. Il suffit d’ignorer le prestige du badge.
Зміст
Ce qui différencie la Peugeot 308
Peugeot a toujours fabriqué des voitures attrayantes. Vous vous souvenez du 205 ? Ou la 306 ? Ils avaient une âme. Les 208 actuels montrent qu’ils n’ont pas perdu l’intrigue. La 308 perpétue cette tradition.
Le design est pointu. Des lignes libertines. Une face avant distinctive. Il se démarque dans un parking rempli de Volkswagen et de Ford Fiesta ennuyeuses. C’est le principal argument de vente. Coiffez d’abord.
Choix de groupes motopropulseurs
Vous pouvez l’acheter de plusieurs manières.
- Diesel : Le BlueHDi de 1,5 L. L’un des rares diesels restant dans la classe des voitures à hayon.
- Hybride : L’Hybrid 145. Technologie hybride légère pour économiser du carburant.
- Plug-in Hybrid : Le Plug-in Hybrid 193. Pour de faibles émissions.
- Électrique : Le E-308. Tout électrique. Pas d’échappement.
Le diesel s’adresse à ceux qui roulent beaucoup et qui veulent du couple. Les hybrides sont pour l’efficacité. L’électrique est pour l’avenir. Il n’existe plus de moteur essence pur. L’ancien PureTech de 1,2 L a disparu.
Nous avons testé tout cela. Certains fonctionnent mieux que d’autres.
Conduire la Peugeot 308 : Un bilan mitigé
Le problème du i-Cockpit
Commencez par trouver une position de conduite. C’est là que les choses deviennent agaçantes. La conception du i-Cockpit impose une posture spécifique. Petit volant. Tableau de bord haut.
Pour voir les cadrans numériques, vous devez regarder par-dessus la roue, pas à travers elle. Cela ne semble pas naturel. Si vous êtes petit, c’est pire. Vous pourriez relever le siège juste pour voir. Maintenant, tu es assis trop haut. La position de conduite en souffre. La visibilité à l’avant n’est pas excellente. De gros piliers bloquent les lignes de visibilité. C’est un problème de sécurité pour certains.
Une fois à l’intérieur, la conduite est confortable. La suspension absorbe bien les bosses. Les passagers devant sont contents.
Direction et tenue de route
En ville, la 308 est agile. La direction est rapide. Il répond bien aux entrées. Mais sur des routes sinueuses ? Ce n’est pas inspirant. La tenue de route n’a pas le caractère engageant des vieilles Peugeot. C’est sûr. Pas excitant.
“En repensant aux superbes berlines Peugeot… on pourrait s’attendre à ce que la dernière 308 soit un plaisir pour le conducteur. Malheureusement. Ce n’est pas le cas.”
Le problème de la boîte de vitesses
C’est le gros désagrément. La boîte automatique à 8 vitesses du moteur diesel semble lente. C’est hésitant aux carrefours. Lorsque vous relâchez l’accélérateur, il faut un moment pour passer une vitesse. Arrêter la voiture en douceur est difficile. Le système stop-start saccade un peu. Il manque de raffinement alors qu’il devrait l’avoir.
Les hybrides utilisent une unité à double embrayage. C’est mieux. Mais toujours pas parfait.
Chiffres de performances
Le rythme dépend de ce que vous achetez.
Le Plug-in Hybrid 193 est le plus rapide. 193 ch. 0 à 100 km/h en seulement 7,9 secondes. C’est rapide. Vitesse de pointe de 140 mph. Il peut parcourir 84 mph avec l’énergie électrique seule dans des conditions de pointe.
L’Hybrid 145 est plus lent. 145 ch. 0 à 100 km/h en 9,3 secondes. Suffisant pour les déplacements quotidiens.
Le 1.5 BlueHDi Diesel est le plus lent. 129 ch. 0-62 prend 10,5 secondes. Ne vous attendez pas à des sensations fortes. Mais le couple est correct (300 Nm). Il tire bien dès les bas régimes. L’envie du monde réel est là.
Le E-308 électrique fait le 0 à 60 en 9,8 secondes. Vitesse de pointe de 106 mph. Accélération instantanée, mais haut de gamme limité.
| Modèle | Puissance | 0-62 mph | Vitesse maximale |
|---|---|---|---|
| 308 1.5 Diesel | 129 ch | 10,5 secondes | 129 mph |
| 308 hybride 145 | 145 ch | 9,3 secondes | 130 mph |
| 308 PHEV193 | 193 ch | 7,9 secondes | 140 mph |
| E-308 Électrique | 154 ch | 9,8 secondes | 106 mph |
Coûts de fonctionnement et économie de carburant
Le diesel et les hybrides offrent de bons chiffres réels. Les plug-ins annoncent des chiffres insensés, mais ne retenez pas votre souffle.
Réclamations MPG
- Diesel : Réclamé 59,6 mpg. CO2 : 124 g/km.
- Hybride 145 : Réclamé 62,6 mpg. CO2 : 102 g/km.
- PHEV : Réclamé 148,1 mpg. CO2 : 43g/km.
L’utilisation réelle du PHEV est rarement proche de 148 mpg. Si vous rechargez régulièrement, vous vous rapprocherez de l’efficacité du diesel. Si vous ne chargez pas, c’est lourd. Vous obtiendrez des chiffres pires.
Nous avons constaté que le PHEV faisait plus de 70 mpg lors d’un test à long terme. C’est bien. Mais pas à la hauteur du monde.
Chargement et autonomie
Le PHEV offre jusqu’à 59 miles d’autonomie électrique. Lors de notre test, nous avons parcouru 20 milles. Pourquoi? Probablement le style de conduite. La recharge prend 4h30 sur une wallbox domestique. Pas de charge rapide DC. C’est un inconvénient par rapport à des rivales comme la Golf.
Le E-308 a une autonomie de 279 milles. La vitesse de charge atteint 100 kW. Il faut 33 minutes pour passer de 10 à 80 %. Pas vite. Une recharge nocturne à domicile prend 9 heures.
Assurance et fiscalité
L’assurance coûte cher.
- Diesel/Hybride : Groupes 22E-23E. Pas bon marché. Même une BMW Série 1 est similaire.
- E-308 : Groupes 26E-27E. Plus haut.
- PHEV : Groupes 28E-30E.Le plus élevé.
Même la BMW M135, qui coûte le double, atteint le groupe 29. La 308 coûte cher à assurer.
Taxe sur les véhicules de société (BiK)
Le diesel est à 30% BiK. Pas génial.
L’hybride représente 26 %. Mieux.
Le PHEV est de 10 %. Idéal pour les voitures de société.
L’électrique est à 0% (bande inférieure). Vous permet d’économiser plus de 500 £ d’impôts la première année.
“Bien entendu, la E-309 sera la voiture de société de choix… en raison de son chiffre de 0 g/km.”
Attention à l’eVED (obligation de véhicule électrique). À partir d’avril 2028. Les voitures électriques et rechargeables paieront des frais au kilomètre. Les taux pourraient augmenter plus tard. Tenez compte de cela pour les coûts de possession à long terme.
Valeur de revente
Les 308 plus anciennes se sont mal dépréciées. Vous récupérerez 39 % de la valeur après 3 ans.
Les nouveaux sont meilleurs. Rétention de 47 à 49 % après 3 ans/36 000 miles. Peu de différence entre essence, diesel et PHEV.
La version SW break présente la meilleure valeur. Jusqu’à 50%. Si vous souhaitez vendre plus tard, achetez le domaine.
Intérieur et technologie
Conception
L’extérieur est le principal attrait. Vert olivine. Élixir Rouge. Vertige Bleu. Choisissez une couleur vive. Cela fait tourner les têtes.
A l’intérieur, la qualité est surprenante. Peugeot a réduit l’écart avec les marques premium. L’Audi A3 constitue désormais une réelle menace. La Volkswagen Mk8 Golf ? La 308 la surclasse facilement. C’est plus spécial.
Technologie
L’écran d’infodivertissement de 10 pouces est net. Les graphismes sont nets. La caméra de recul est en haute définition. Les temps de chargement sont rapides.
Mais il y a des défauts.
- Commandes tactiles : Les paramètres de climatisation sont enfouis dans les menus. Nous voulons des boutons physiques. D’autres marques en proposent encore.
- Chargement sans fil : Non standard. Vous payez 100 £ supplémentaires pour toutes les versions. C’est radin.
- i-Cockpit : Encore une fois, la petite roue. Cela divise l’opinion. Essayez avant d’acheter.
Praticité : Une banquette arrière exiguë
C’est le point faible.
Les sièges avant sont confortables. Bonne position de conduite (une fois que l’on a compris le volant). Passagers arrière ? Pas tellement. L’espace pour les jambes est restreint. L’espace pour la tête est correct, mais la ligne de toit en pente coupe l’espace. Les piliers épais rendent claustrophobe.
Espace de démarrage
La berline a un coffre décent. Compétitif contre les rivaux.
Mais vérifiez les variantes.
- Hybride/Diesel : Bon espace.
- PHEV/Électrique : Bottes plus petites. Les batteries rongent le coffre à bagages. Si vous avez besoin de chargement, tenez-vous-en aux versions ICE/Hybrid.
Les sièges rabattables sont divisés 60:40. Utile pour les objets longs.
Verdict
La Peugeot 308 est une berline élégante et de haute qualité qui dépasse son poids en termes de design. Cela semble premium. Ça a l’air pointu.
Mais c’est imparfait.
La banquette arrière est trop exiguë pour une vraie voiture familiale. La boîte de vitesses automatique est souvent maladroite. L’expérience de conduite est fade par rapport à des rivaux plus sportifs. Et le prix comprend une prime pour le badge et le look.
Si vous privilégiez le style et l’ambiance intérieure plutôt que l’espace arrière et le plaisir de conduire, c’est un concurrent sérieux.
Si vous voulez un bon rapport qualité/prix, cherchez ailleurs. La Volkswagen Golf est ennuyeuse mais pratique. La Ford Focus roule mieux. La Honda Civic a plus d’espace.
La 308 vous demande de payer un supplément pour le charme. C’est à vous de décider si ce charme en vaut la peine.
N’oubliez pas. Vous achetez une voiture française. Attendez-vous à quelques bizarreries.
