Acquistare un’auto familiare di solito significa sacrificare lo stile per lo spazio. La Peugeot 308 cerca di cambiare la situazione. Sembra buono. Davvero buono. Se vuoi qualcosa con stile in un mare di veicoli aziendali grigi, la berlina francese ha fascino. Ma guida come sembra?
Non proprio.
Ha una sensazione premium che fissa Audi e BMW. Questa è una grande affermazione per un’auto del mercato di massa. La qualità degli interni ha fatto passi da gigante. I materiali sembrano costosi. La qualità costruttiva è solida. Ma il 308 non è un pacchetto completo. I passeggeri posteriori si lamenteranno. La dinamica di guida manca di entusiasmo. E il cambio può essere frustrante.
È un’auto desiderabile. Ma costa più del dovuto per quello che offre. Altri rivali ti offrono un valore migliore. Devi solo ignorare il prestigio del distintivo.
Зміст
Cosa rende la Peugeot 308 diversa
Peugeot ha sempre realizzato automobili attraenti. Ricordi il 205? O il 306? Avevano un’anima. Gli attuali 208 mostrano che non hanno perso la trama. Il 308 continua questa tradizione.
Il design è nitido. Linee sbarazzine. Un frontale distintivo. Spicca in un parcheggio pieno di noiose Volkswagen e Ford Fiesta. Questo è il principale punto di forza. Lo stile prima di tutto.
Scelte del propulsore
Puoi acquistarlo in molti modi.
- Diesel: BlueHDi da 1,5 litri. Uno dei pochi diesel rimasti nella classe delle berline.
- Ibrido: L’Hybrid 145. Tecnologia ibrida leggera per risparmiare carburante.
- Ibrido plug-in: L’ibrido plug-in 193. Per basse emissioni.
- Elettrico: L’E-308. Tutto elettrico. Niente scarico.
Il diesel è per chi guida molto e vuole coppia. Gli ibridi sono per l’efficienza. L’elettrico è per il futuro. Non esiste più un motore a benzina pura. Il vecchio PureTech da 1,2 litri non c’è più.
Li abbiamo testati tutti. Alcuni funzionano meglio di altri.
Guidare la Peugeot 308: un miscuglio
Il problema dell’i-Cockpit
Inizia trovando una posizione di guida. È qui che le cose diventano fastidiose. Il design dell’i-Cockpit impone una postura specifica. Volante piccolo. Cruscotto alto.
Per vedere i quadranti digitali, devi guardare sopra la ruota, non attraverso di essa. Sembra innaturale. Se sei basso è peggio. Potresti alzare il sedile solo per vedere. Ora sei seduto troppo in alto. La posizione di guida ne risente. La visibilità davanti non è eccezionale. Grandi pilastri bloccano la visuale. È un problema di sicurezza per alcuni.
Una volta dentro, però, il viaggio è comodo. Le sospensioni assorbono bene gli urti. I passeggeri davanti sono felici.
Sterzo e manovrabilità
In città, la 308 è agile. Lo sterzo è rapido. Risponde bene agli input. Ma sulle strade tortuose? Non è interessante. La manovrabilità manca della natura accattivante delle vecchie Peugeot. È sicuro. Non entusiasmante.
“Ripensando alle grandi berline Peugeot… potresti aspettarti che l’ultima 308 sia una delizia per i guidatori. Sfortunatamente. Non è così.”
Il problema del cambio
Questo è il grande fastidio. L’automatico a 8 velocità nel diesel sembra lento. È titubante agli incroci. Quando togli il gas, ci vuole un momento per abbassare la marcia. Fermare l’auto senza problemi è difficile. Il sistema stop-start sussulta leggermente. Manca di raffinatezza quando dovrebbe averla.
Gli ibridi utilizzano un’unità a doppia frizione. Questo è meglio. Ma ancora non perfetto.
Numeri delle prestazioni
Il ritmo dipende da cosa compri.
Il Plug-in Hybrid 193 è il più veloce. 193 CV. 0-100 km/h in soli 7,9 secondi. È veloce. Velocità massima 140 miglia all’ora. Può fare 84mph con la sola energia elettrica in condizioni di punta.
L’Hybrid 145 è più lento. 145 CV. 0-60mph in 9,3 secondi. Adeguato per gli spostamenti quotidiani.
Il 1.5 BlueHDi Diesel è il più lento. 129 CV. 0-62 richiede 10,5 secondi. Non aspettarti emozioni forti. Ma la coppia è decente (300 Nm). Tira bene fin dai bassi regimi. L’urgenza del mondo reale è lì.
L’E-308 elettrico fa 0-60 in 9,8 secondi. Velocità massima di 106 miglia all’ora. Accelerazione istantanea, ma fascia alta limitata.
| Modello | Potenza | 0-62mph | Velocità massima |
|---|---|---|---|
| 308 1.5 Diesel | 129 CV | 10,5 secondi | 129mph |
| 308 Ibrido 145 | 145 CV | 9,3 secondi | 130mph |
| 308 PHEV193 | 193 CV | 7,9 secondi | 140mph |
| E-308 Elettrico | 154 CV | 9,8 secondi | 106mph |
Costi di esercizio e risparmio di carburante
Diesel e ibridi offrono buoni numeri nel mondo reale. I plug-in affermano cifre folli, ma non trattenere il fiato.
Affermazioni MPG
- Diesel: dichiarati 59,6 mpg. CO2: 124 g/km.
- Ibrido 145: 62,6 mpg dichiarati. CO2: 102 g/km.
- PHEV: Dichiarati 148,1 mpg. CO2: 43 g/km.
L’utilizzo di PHEV nel mondo reale è raramente vicino a 148 mpg. Se ricarichi regolarmente, ti avvicinerai all’efficienza del diesel. Se non lo carichi, è pesante. Otterrai numeri peggiori.
Abbiamo riscontrato che il PHEV ha superato i 70 mpg in un test a lungo termine. Va bene. Ma non da primato mondiale.
Ricarica e autonomia
Il PHEV offre fino a 59 miglia di autonomia elettrica. Nel nostro test abbiamo percorso 20 miglia. Perché? Probabilmente stile di guida. La ricarica richiede 4,5 ore su una wallbox domestica. Nessuna ricarica rapida CC. Questo è uno svantaggio rispetto a rivali come la Golf.
L’E-308 ha un’autonomia di 279 miglia. La velocità di ricarica raggiunge i 100 kW. Ci vogliono 33 minuti per passare dal 10 all’80%. Non veloce. Una ricarica notturna a casa richiede 9 ore.
Assicurazioni e tasse
L’assicurazione è costosa.
- Diesel/Ibrido: Gruppi 22E-23E. Non economico. Anche una BMW Serie 1 è simile.
- E-308: Gruppi 26E-27E. Più alto.
- PHEV: Gruppi 28E-30E.Più alto.
Anche la BMW M135, che costa il doppio, arriva al gruppo 29. La 308 è costosa da assicurare.
Bollo auto aziendale (BiK)
Il diesel è al 30% BiK. Non eccezionale.
L’ibrido è il 26%. Meglio.
Il PHEV è del 10%. Ideale per auto aziendali.
L’elettricità è 0% (fascia inferiore). Risparmia £ 500+ in tasse del primo anno.
“Naturalmente, la E-309 sarà l’auto aziendale scelta… grazie al suo valore di 0 g/km.”
Attenzione all’eVED (dazio sui veicoli elettrici). A partire da aprile 2028. Le auto elettriche e plug-in pagheranno una tariffa per miglio. Le tariffe potrebbero aumentare in seguito. Tieni conto di questo per i costi di proprietà a lungo termine.
Valore di rivendita
I vecchi 308 si svalutarono male. Riceverai indietro il 39% del valore dopo 3 anni.
Quelli nuovi sono migliori. Conservazione del 47-49% dopo 3 anni/36.000 miglia. Poca differenza tra benzina, diesel e PHEV.
La versione SW station wagon ha il valore migliore. Fino al 50%. Se vuoi vendere in seguito, acquista la proprietà.
Interni e tecnologia
Progettazione
L’esterno è l’attrazione principale. Verde Olivina. Elisir Rosso. Blu Vertigine. Scegli un colore audace. Fa girare la testa.
All’interno, la qualità è sorprendente. Peugeot ha colmato il divario con i marchi premium. L’Audi A3 è una vera minaccia adesso. La Volkswagen Mk8Golf? Il 308 lo surclassa facilmente. Sembra più speciale.
Tecnologia
Lo schermo di infotainment da 10 pollici è nitido. La grafica è nitida. La telecamera posteriore è ad alta definizione. I tempi di caricamento sono rapidi.
Ma ci sono dei difetti.
- Controlli touch: Le impostazioni climatiche sono sepolte nei menu. Vogliamo manopole fisiche. Altri marchi li offrono ancora.
- Ricarica wireless: Non standard. Paghi £ 100 extra per questo su tutti gli allestimenti. È avaro.
- i-Cockpit: Ancora una volta, la piccola ruota. Divide le opinioni. Prova prima di acquistare.
Praticità: un sedile posteriore angusto
Questo è il punto debole.
I sedili anteriori sono comodi. Buona posizione di guida (una volta capito il volante). Passeggeri posteriori? Non così tanto. Lo spazio per le gambe è stretto. L’altezza libera è ok, ma la linea del tetto inclinata taglia lo spazio. I pilastri spessi lo fanno sentire claustrofobico.
Spazio di avvio
La berlina ha un bagagliaio decente. Competitivo contro i rivali.
Ma controlla le varianti.
- Ibrido/Diesel: Buono spazio.
- PHEV/Elettrico: Stivali più piccoli. Le batterie consumano il bagagliaio. Se hai bisogno di carico, attieniti alle versioni ICE/Ibrida.
I sedili ribaltabili sono divisi 60:40. Utile per oggetti lunghi.
Verdetto
La Peugeot 308 è una berlina elegante e di alta qualità che supera il suo peso in termini di design. Sembra premium. Sembra nitido.
Ma è difettoso.
Il sedile posteriore è troppo stretto per una vera auto familiare. Il cambio automatico è spesso goffo. L’esperienza di guida è blanda rispetto alle rivali più sportive. E il prezzo include un premio per il badge e l’aspetto.
Se dai priorità allo stile e all’atmosfera interna rispetto allo spazio posteriore e al divertimento di guida, è un forte contendente.
Se vuoi un buon rapporto qualità-prezzo, cerca altrove. La Volkswagen Golf è noiosa ma pratica. La Ford Focus marcia meglio. La Honda Civic ha più spazio.
Il 308 ti chiede di pagare un extra per il fascino. Dipende da te se vale la pena quel fascino.
Ricorda e basta. Stai comprando un’auto francese. Aspettatevi alcune stranezze.
