Der Kauf eines Familienautos bedeutet in der Regel, dass man zugunsten des Platzangebots auf Stil verzichten muss. Der Peugeot 308 versucht das zu ändern. Es sieht gut aus. Wirklich gut. Wenn Sie etwas mit Flair in einem Meer aus grauen Firmenfahrzeugen suchen, hat das französische Fließheck seinen Charme. Aber fährt es sich so, wie es aussieht?
Nicht ganz.
Es vermittelt ein Premium-Feeling, das Audi und BMW in den Schatten stellt. Das ist eine große Behauptung für ein Massenmarktauto. Die Innenqualität ist um ein Vielfaches gestiegen. Materialien fühlen sich teuer an. Die Verarbeitungsqualität ist solide. Aber der 308 ist kein Komplettpaket. Die Fondpassagiere werden sich beschweren. Der Fahrdynamik mangelt es an Spannung. Und das Getriebe kann frustrierend sein.
Es ist ein begehrenswertes Auto. Aber es kostet mehr, als es für das, was es bietet, sollte. Andere Konkurrenten bieten Ihnen ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis. Sie müssen das Abzeichen-Prestige einfach ignorieren.
Зміст
Was den Peugeot 308 anders macht
Peugeot hat schon immer attraktive Autos gebaut. Erinnern Sie sich an den 205? Oder der 306? Sie hatten Seele. Die aktuellen 208 zeigen, dass sie den Überblick nicht verloren haben. Der 308 führt diese Tradition fort.
Das Design ist scharf. Verwegene Linien. Eine markante Frontpartie. Es sticht auf einem Parkplatz voller langweiliger Volkswagen und Ford Fiestas hervor. Das ist das Hauptverkaufsargument. Stil zuerst.
Antriebsstrangauswahl
Sie können es auf viele Arten kaufen.
- Diesel: Der 1,5 l BlueHDi. Einer der wenigen verbliebenen Dieselmotoren in der Fließheckklasse.
- Hybrid: Der Hybrid 145. Mild-Hybrid-Technologie zum Kraftstoffsparen.
- Plug-in-Hybrid: Der Plug-in-Hybrid 193. Für niedrige Emissionen.
- Elektrisch: Der E-308. Vollelektrisch. Kein Auspuff.
Der Diesel ist für diejenigen, die viel fahren und Drehmoment wollen. Die Hybriden dienen der Effizienz. Der Elektrotechnik gehört die Zukunft. Es gibt keinen reinen Benzinmotor mehr. Der alte 1,2L PureTech ist weg.
Wir haben das alles getestet. Einige funktionieren besser als andere.
Den Peugeot 308 fahren: Eine bunte Mischung
Das i-Cockpit-Problem
Beginnen Sie mit der Suche nach einer Fahrerposition. Hier wird es nervig. Das i-Cockpit-Design erzwingt eine bestimmte Körperhaltung. Kleines Lenkrad. Hohes Armaturenbrett.
Um die digitalen Zifferblätter zu sehen, muss man über das Rad schauen, nicht hindurch. Es fühlt sich unnatürlich an. Wenn Sie klein sind, ist es schlimmer. Sie könnten den Sitz anheben, nur um es zu sehen. Jetzt sitzt du zu hoch. Die Fahrposition leidet. Die Sicht nach vorne ist nicht besonders gut. Große Säulen versperren den Blick. Für einige ist es ein Sicherheitsrisiko.
Sobald Sie jedoch drin sind, ist die Fahrt angenehm. Die Federung federt Unebenheiten gut ab. Die Passagiere vorne sind zufrieden.
Lenkung und Handling
In der Stadt ist der 308 flink. Die Lenkung ist schnell. Es reagiert gut auf Eingaben. Aber auf kurvigen Straßen? Es ist langweilig. Dem Handling fehlt der ansprechende Charakter alter Peugeots. Es ist sicher. Nicht aufregend.
„Wenn man an die großartigen heißen Fließheckmodelle von Peugeot zurückdenkt, könnte man erwarten, dass der neueste 308 ein Fahrvergnügen sein wird. Leider ist das nicht der Fall.“
Das Getriebeproblem
Das ist das große Ärgernis. Die 8-Gang-Automatik im Diesel fühlt sich träge an. An Kreuzungen ist es zögerlich. Wenn Sie vom Gas gehen, dauert es einen Moment, bis Sie einen Gang zurücklegen können. Es ist schwierig, das Auto sanft zum Stehen zu bringen. Das Stopp-Start-System ruckelt etwas. Es mangelt an Raffinesse, obwohl es sie haben sollte.
Die Hybride verwenden eine Doppelkupplungseinheit. Das ist besser. Aber immer noch nicht perfekt.
Leistungszahlen
Das Tempo hängt davon ab, was Sie kaufen.
Der Plug-in-Hybrid 193 ist der Schnellste. 193 PS. Von 0 auf 100 km/h in nur 7,9 Sekunden. Das geht schnell. Höchstgeschwindigkeit 140 Meilen pro Stunde. Unter Spitzenbedingungen kann er allein mit elektrischem Antrieb 134 Meilen pro Stunde erreichen.
Der Hybrid 145 ist langsamer. 145 PS. 0-60 Meilen pro Stunde in 9,3 Sekunden. Ausreichend für den täglichen Pendelverkehr.
Der 1.5 BlueHDi Diesel ist am trägesten. 129 PS. 0-62 dauert 10,5 Sekunden. Erwarten Sie keinen Nervenkitzel. Aber das Drehmoment ist ordentlich (300 Nm). Es zieht gut aus niedrigen Drehzahlen. Der Drang aus der realen Welt ist da.
Der E-308 electric schafft den Sprint von 0 auf 60 in 9,8 Sekunden. 106 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit. Sofortige Beschleunigung, aber begrenzte Spitzenleistung.
| Modell | Macht | 0-62 Meilen pro Stunde | Höchstgeschwindigkeit |
|---|---|---|---|
| 308 1,5 Diesel | 129 PS | 10,5 Sek. | 129 Meilen pro Stunde |
| 308 Hybrid 145 | 145 PS | 9,3 Sek. | 130 Meilen pro Stunde |
| 308 PHEV 193 | 193 PS | 7,9 Sek. | 140 Meilen pro Stunde |
| E-308 Elektrisch | 154 PS | 9,8 Sek. | 106 Meilen pro Stunde |
Betriebskosten und Kraftstoffverbrauch
Diesel und Hybridfahrzeuge bieten gute reale Zahlen. Plug-Ins behaupten wahnsinnige Zahlen, aber halten Sie nicht den Atem an.
MPG-Ansprüche
- Diesel: Angeblich 59,6 mpg. CO2: 124g/km.
- Hybrid 145: Angeblich 62,6 mpg. CO2: 102g/km.
- PHEV: Angeblich 148,1 mpg. CO2: 43g/km.
Der reale PHEV-Verbrauch liegt selten annähernd bei 148 mpg. Wer regelmäßig lädt, kommt der Effizienz des Diesels nahe. Wenn Sie es nicht aufladen, ist es schwer. Sie erhalten schlechtere Zahlen.
In einem Langzeittest haben wir festgestellt, dass der PHEV über 70 MPG verbraucht. Das ist gut. Aber nicht weltbesten.
Aufladung und Reichweite
Der PHEV bietet eine elektrische Reichweite von bis zu 59 Meilen. In unserem Test haben wir 20 Meilen geschafft. Warum? Wahrscheinlich Fahrstil. Das Aufladen an einer heimischen Wallbox dauert 4,5 Stunden. Kein DC-Schnellladen. Das ist ein Nachteil gegenüber Konkurrenten wie dem Golf.
Der E-308 hat eine Reichweite von 279 Meilen. Die maximale Ladegeschwindigkeit liegt bei 100 kW. Es dauert 33 Minuten, um von 10 auf 80 % zu kommen. Nicht schnell. Eine Übernachtladung zu Hause dauert 9 Stunden.
Versicherung und Steuern
Versicherungen sind teuer.
- Diesel/Hybrid: Gruppen 22E-23E. Nicht billig. Sogar ein BMW 1er ist ähnlich.
- E-308: Gruppen 26E-27E. Höher.
- PHEV: Gruppen 28E-30E.Höchste.
Sogar der BMW M135, der das Doppelte kostet, liegt in der Gruppe 29 an der Spitze. Der 308 ist teuer in der Versicherung.
Dienstwagensteuer (BiK)
Diesel besteht zu 30 % aus BiK. Nicht großartig.
Hybrid beträgt 26 %. Besser.
PHEV beträgt 10 %. Am besten für Firmenwagen geeignet.
Elektrisch beträgt 0 % (unteres Band). Sparen Sie im ersten Jahr Steuern in Höhe von über 500 £.
„Selbstverständlich wird der E-309 der Dienstwagen sein … aufgrund seines 0g/km-Werts.“
Achten Sie auf eVED (Elektrofahrzeugpflicht). Ab April 2028. Für Elektro- und Plug-in-Autos wird eine Gebühr pro Meile erhoben. Die Preise können später steigen. Berücksichtigen Sie dies bei den langfristigen Betriebskosten.
Wiederverkaufswert
Ältere 308 verloren stark an Wert. Nach 3 Jahren erhalten Sie 39 % des Wertes zurück.
Die neuen sind besser. 47–49 % Selbstbehalt nach 3 Jahren/36.000 Meilen. Kaum Unterschied zwischen Benzin, Diesel und PHEV.
Die SW-Kombiversion bietet das beste Preis-Leistungs-Verhältnis. Bis zu 50 %. Wenn Sie später verkaufen möchten, kaufen Sie das Anwesen.
Interieur und Technik
Design
Das Äußere ist die Hauptattraktion. Olivingrün. Elixier Rot. Schwindelblau. Wählen Sie eine kräftige Farbe. Es verdreht den Kopf.
Im Inneren überrascht die Qualität. Peugeot hat die Lücke zu Premiummarken geschlossen. Der Audi A3 ist mittlerweile eine echte Bedrohung. Der Volkswagen Mk8 Golf? Der 308 übertrifft ihn deutlich. Es fühlt sich spezieller an.
Technologie
Der 10-Zoll-Infotainment-Bildschirm ist scharf. Grafiken sind scharf. Die Rückfahrkamera ist hochauflösend. Die Ladezeiten sind schnell.
Aber es gibt Mängel.
- Touch-Bedienelemente: Klimaeinstellungen sind in Menüs vergraben. Wir wollen physische Knöpfe. Andere Marken bieten sie immer noch an.
- Kabelloses Laden: Nicht Standard. Sie zahlen dafür bei allen Ausstattungen 100 £ extra. Das ist geizig.
- i-Cockpit: Wieder das kleine Rad. Es spaltet die Meinungen. Probieren Sie es vor dem Kauf aus.
Praktikabilität: Ein enger Rücksitz
Das ist die Schwachstelle.
Die Vordersitze sind bequem. Gute Fahrposition (sobald Sie das Lenkrad herausgefunden haben). Fondpassagiere? Nicht so sehr. Die Beinfreiheit ist knapp. Die Kopffreiheit ist in Ordnung, aber die abfallende Dachlinie schränkt den Raum ein. Dicke Säulen sorgen für ein klaustrophobisches Gefühl.
Kofferraum
Das Fließheck hat einen anständigen Kofferraum. Wettbewerbsfähig gegen Rivalen.
Aber prüfen Sie die Varianten.
- Hybrid/Diesel: Guter Platz.
- PHEV/Elektro: Kleinere Kofferräume. Batterien fressen in den Gepäckraum. Wenn Sie Ladung benötigen, bleiben Sie bei den ICE-/Hybrid-Versionen.
Klappsitze sind im Verhältnis 60:40 geteilt. Nützlich für lange Gegenstände.
Urteil
Der Peugeot 308 ist ein stilvolles, hochwertiges Fließheckmodell, das sein Gewicht in puncto Design übertrifft. Es fühlt sich erstklassig an. Es sieht scharf aus.
Aber es ist fehlerhaft.
Für ein echtes Familienauto ist die Rückbank zu eng. Das Automatikgetriebe ist oft schwerfällig. Das Fahrerlebnis ist im Vergleich zu sportlicheren Konkurrenten langweilig. Und im Preis ist eine Prämie für das Abzeichen und das Aussehen enthalten.
Wenn Sie Stil und Innenraumatmosphäre über Platzangebot im Fond und Fahrspaß legen, ist er ein starker Konkurrent.
Wenn Sie ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis wünschen, schauen Sie sich woanders um. Der Volkswagen Golf ist langweilig, aber praktisch. Der Ford Focus fährt besser. Der Honda Civic bietet mehr Platz.
Der 308 verlangt für den Charme einen Aufpreis. Ob sich dieser Charme lohnt, liegt bei Ihnen.
Denken Sie einfach daran. Sie kaufen ein französisches Auto. Erwarten Sie einige Macken.
