Comprar um carro familiar geralmente significa sacrificar o estilo pelo espaço. O Peugeot 308 tenta mudar isso. Parece bom. Muito bom. Se você quer algo com elegância em um mar de veículos corporativos cinza, o hatchback francês tem charme. Mas ele dirige como parece?
Não exatamente.
Tem uma sensação premium que encara a Audi e a BMW. Essa é uma grande reivindicação para um carro do mercado de massa. A qualidade do interior saltou léguas. Os materiais parecem caros. A qualidade de construção é sólida. Mas o 308 não é um pacote completo. Os passageiros traseiros reclamarão. A dinâmica de condução carece de entusiasmo. E a caixa de câmbio pode ser frustrante.
É um carro desejável. Mas custa mais do que deveria pelo que oferece. Outros rivais oferecem melhor valor. Você apenas tem que ignorar o prestígio do distintivo.
Зміст
O que torna o Peugeot 308 diferente
A Peugeot sempre fez carros atraentes. Lembra do 205? Ou o 306? Eles tinham alma. Os 208 atuais mostram que eles não perderam o rumo. O 308 continua esta tradição.
O design é nítido. Linhas libertinas. Uma frente distinta. Destaca-se em um estacionamento cheio de Volkswagens e Ford Fiestas chatos. Esse é o principal ponto de venda. Estilo primeiro.
Opções de trem de força
Você pode comprá-lo de várias maneiras.
- Diesel: O 1.5L BlueHDi. Um dos poucos motores diesel restantes na classe hatchback.
- Híbrido: O Hybrid 145. Tecnologia híbrida moderada para economizar combustível.
- Plug-in Hybrid: O Plug-in Hybrid 193. Para baixas emissões.
- Elétrico: O E-308. Totalmente elétrico. Sem escapamento.
O diesel é para quem dirige muito e quer torque. Os híbridos são para eficiência. A eletricidade é para o futuro. Não existe mais motor a gasolina pura. O antigo 1.2L PureTech desapareceu.
Testamos tudo isso. Alguns funcionam melhor que outros.
Dirigindo o Peugeot 308: uma mistura de coisas
O problema do i-Cockpit
Comece encontrando uma posição de direção. É aqui que as coisas ficam irritantes. O design do i-Cockpit impõe uma postura específica. Volante pequeno. Painel alto.
Para ver os mostradores digitais, você precisa olhar por cima do volante, não através dele. Não parece natural. Se você é baixo, é pior. Você pode levantar o assento só para ver. Agora você está sentado muito alto. A posição de dirigir sofre. A visibilidade na frente não é ótima. Grandes pilares bloqueiam a visão. É uma preocupação de segurança para alguns.
Uma vez dentro, porém, o passeio é confortável. A suspensão absorve bem os solavancos. Os passageiros da frente estão felizes.
Direção e manuseio
Na cidade, o 308 é ágil. A direção é rápida. Ele responde bem às entradas. Mas em estradas sinuosas? Não é inspirador. O manuseio carece da natureza envolvente dos antigos Peugeots. É seguro. Não é emocionante.
“Pensando nos grandes hatchbacks da Peugeot… você pode esperar que o mais recente 308 seja uma delícia para os motoristas. Infelizmente. Não é.”
A queixa da caixa de câmbio
Este é o grande aborrecimento. A arma de fogo automática de 8 velocidades no diesel parece lenta. É hesitante nos cruzamentos. Quando você tira o acelerador, leva um momento para abaixar a marcha. Fazer o carro parar suavemente é difícil. O sistema stop-start treme um pouco. Falta refinamento quando deveria.
Os híbridos usam uma unidade de dupla embreagem. Isto é melhor. Mas ainda não é perfeito.
Números de desempenho
O ritmo depende do que você compra.
O Plug-in Hybrid 193 é o mais rápido. 193 cv. 0-62 mph em apenas 7,9 segundos. Isso é rápido. Velocidade máxima de 140 mph. Ele pode fazer 84 mph apenas com energia elétrica em condições de pico.
O Hybrid 145 é mais lento. 145 cv. 0-60 mph em 9,3 segundos. Adequado para deslocamento diário.
O 1.5 BlueHDi Diesel é o mais lento. 129 cv. 0-62 leva 10,5 segundos. Não espere emoção. Mas o torque é decente (300Nm). Ele puxa bem em baixas rotações. O desejo do mundo real está presente.
O E-308 elétrico faz 0-60 em 9,8 segundos. Velocidade máxima de 106 mph. Aceleração instantânea, mas topo de gama limitado.
| Modelo | Poder | 0-62 mph | Velocidade Máxima |
|---|---|---|---|
| 308 1.5 Diesel | 129 cv | 10,5 seg | 129 mph |
| 308 Híbrido 145 | 145 cv | 9,3 seg | 130 mph |
| 308 PHEV 193 | 193 cv | 7,9 seg | 140 mph |
| E-308 Elétrico | 154 cv | 9,8 seg | 106 mph |
Custos operacionais e economia de combustível
Diesel e híbridos oferecem bons números no mundo real. Plug-ins afirmam números insanos, mas não prenda a respiração.
Reivindicações de MPG
- Diesel: Reivindicou 59,6 mpg. CO2: 124g/km.
- Híbrido 145: Reivindicou 62,6 mpg. CO2: 102g/km.
- PHEV: Reivindicou 148,1mpg. CO2: 43g/km.
O uso de PHEV no mundo real raramente chega perto de 148 mpg. Se você carregar regularmente, chegará perto da eficiência do diesel. Se você não cobrar, é pesado. Você obterá números piores.
Descobrimos que o PHEV atingiu mais de 70 mpg em um teste de longo prazo. Isso é bom. Mas não é um campeão mundial.
Carregamento e alcance
O PHEV oferece até 95 quilômetros de autonomia elétrica. Em nosso teste, percorremos 20 milhas. Por que? Provavelmente estilo de condução. A recarga leva 4,5 horas em uma caixa de embutir doméstica. Sem carregamento rápido DC. Isso é uma desvantagem em relação a rivais como o Golf.
O E-308 tem um alcance de 279 milhas. A velocidade de carregamento chega a 100kW. Demora 33 minutos para passar de 10 a 80%. Não é rápido. Uma carga noturna em casa leva 9 horas.
Seguros e Impostos
O seguro é caro.
- Diesel/Híbrido: Grupos 22E-23E. Não é barato. Até um BMW Série 1 é semelhante.
- E-308: Grupos 26E-27E. Mais alto.
- PHEV: Grupos 28E-30E.Mais alto.
Até o BMW M135, que custa o dobro, chega ao grupo 29. O seguro do 308 é caro.
Imposto automóvel da empresa (BiK)
O diesel é 30% BiK. Não é ótimo.
Híbrido é 26%. Melhorar.
PHEV é de 10%. Melhor para carros de empresa.
Elétrico é 0% (faixa inferior). Economiza £ 500 + em impostos do primeiro ano.
“Naturalmente, o E-309 será o carro escolhido pela empresa… devido ao seu valor de 0g/km.”
Cuidado com o eVED (serviço de veículo elétrico). A partir de abril de 2028. Os carros elétricos e plug-in pagarão uma taxa por milha. As taxas podem subir mais tarde. Considere isso nos custos de propriedade de longo prazo.
Valor de revenda
Os 308 mais antigos depreciaram-se mal. Você receberia 39% do valor de volta após 3 anos.
Os novos são melhores. 47-49% de retenção após 3 anos/36.000 milhas. Pouca diferença entre gasolina, diesel e PHEV.
A versão SW Estate tem o melhor valor. Até 50%. Se quiser vender mais tarde, compre a propriedade.
Interior e tecnologia
Projeto
O exterior é a principal atração. Olivina Verde. Elixir Vermelho. Vertigem Azul. Escolha uma cor ousada. Isso vira cabeças.
Por dentro, a qualidade surpreende. A Peugeot fechou a lacuna com as marcas premium. O Audi A3 é uma ameaça real agora. O Volkswagen Mk8 Golf? O 308 o supera facilmente. Parece mais especial.
Tecnologia
A tela de infoentretenimento de 10 polegadas é nítida. Os gráficos são nítidos. A câmera retrovisora é de alta definição. Os tempos de carregamento são rápidos.
Mas existem falhas.
- Controles de toque: As configurações de clima estão ocultas nos menus. Queremos botões físicos. Outras marcas ainda os oferecem.
- Carregamento sem fio: Não é padrão. Você paga £ 100 extras por ele em todos os acabamentos. Isso é mesquinho.
- i-Cockpit: Novamente, a pequena roda. Isso divide opiniões. Experimente antes de comprar.
Praticidade: banco traseiro apertado
Este é o ponto fraco.
Os bancos dianteiros são confortáveis. Boa posição de dirigir (depois de descobrir o volante). Passageiros traseiros? Nem tanto. O espaço para as pernas é apertado. A altura livre é boa, mas a linha inclinada do telhado corta o espaço. Pilares grossos fazem com que pareça claustrofóbico.
Espaço de inicialização
O hatchback tem um porta-malas decente. Competitivo contra rivais.
Mas verifique as variantes.
- Híbrido/Diesel: Bom espaço.
- PHEV/Elétrico: Botas menores. As baterias comem na sala de bagagem. Se precisar de carga, opte pelas versões ICE/Hybrid.
Os assentos rebatíveis são divididos em 60:40. Útil para itens longos.
Veredicto
O Peugeot 308 é um hatchback elegante e de alta qualidade que supera o seu peso em termos de design. Parece premium. Parece nítido.
Mas é falho.
O banco traseiro é muito apertado para um verdadeiro carro familiar. A caixa de velocidades automática é muitas vezes desajeitada. A experiência de direção é insípida em comparação com rivais mais esportivos. E o preço inclui um prêmio pelo emblema e pela aparência.
Se você prioriza o estilo e o ambiente interior em detrimento do espaço traseiro e do prazer de dirigir, ele é um forte candidato.
Se você quer valor ao dinheiro, procure outro lugar. O Volkswagen Golf é chato, mas prático. O Ford Focus dirige melhor. O Honda Civic tem mais espaço.
O 308 pede que você pague a mais pelo charme. Se esse charme vale a pena, depende de você.
Apenas lembre-se. Você está comprando um carro francês. Espere algumas peculiaridades.
