Het kopen van een gezinsauto betekent meestal dat u stijl opoffert voor ruimte. De Peugeot 308 probeert daar verandering in te brengen. Het ziet er goed uit. Echt goed. Als je iets met flair wilt in een zee van grijze bedrijfsvoertuigen, heeft de Franse hatchback charme. Maar rijdt hij zoals hij eruit ziet?
Niet helemaal.
Het heeft een premium gevoel dat naar Audi en BMW staart. Dat is een grote claim voor een auto voor de massamarkt. De kwaliteit van het interieur heeft een sprong gemaakt. Materialen voelen duur aan. Bouwkwaliteit is solide. Maar de 308 is geen compleet pakket. Achterpassagiers zullen klagen. De rijdynamiek ontbreekt aan opwinding. En de versnellingsbak kan frustrerend zijn.
Het is een begeerlijke auto. Maar het kost meer dan zou moeten voor wat het biedt. Andere rivalen geven u een betere waarde. Je hoeft alleen maar het prestige van de badge te negeren.
Зміст
Wat de Peugeot 308 anders maakt
Peugeot heeft altijd aantrekkelijke auto’s gemaakt. Ken je de 205 nog? Of de 306? Ze hadden een ziel. De huidige 208 laat zien dat ze de plot niet zijn kwijtgeraakt. De 308 zet deze traditie voort.
Het ontwerp is scherp. Rake lijnen. Een onderscheidende voorkant. Hij valt op op een parkeerplaats vol saaie Volkswagens en Ford Fiesta’s. Dat is het belangrijkste verkoopargument. Stijl eerst.
Keuzes van de aandrijflijn
Je kunt het op veel manieren kopen.
- Diesel: De 1,5 liter BlueHDi. Eén van de weinige diesels die nog over zijn in de hatchbackklasse.
- Hybride: De Hybrid 145. Milde hybride technologie om brandstof te besparen.
- Plug-in Hybrid: De Plug-in Hybrid 193. Voor lage emissies.
- Elektrisch: De E-308. Volledig elektrisch. Geen uitlaat.
De diesel is voor wie veel rijdt en koppel wil. De hybriden zijn voor efficiëntie. Elektrisch is voor de toekomst. Er bestaat geen pure benzinemotor meer. De oude 1.2L PureTech is verdwenen.
We hebben deze allemaal getest. Sommige werken beter dan andere.
Rijden met de Peugeot 308: een allegaartje
Het i-Cockpit-probleem
Begin met het vinden van een rijpositie. Dit is waar dingen vervelend worden. Het i-Cockpit-ontwerp dwingt een specifieke houding af. Klein stuur. Hoog dashboard.
Om de digitale wijzerplaten te zien, moet je over het stuur kijken, niet er doorheen. Het voelt onnatuurlijk. Als je klein bent, is het erger. Je kunt de stoel misschien wat hoger zetten, gewoon om te zien. Nu zit je te hoog. De rijpositie heeft eronder te lijden. Het zicht vooraan is niet geweldig. Grote pilaren blokkeren de zichtlijnen. Het is voor sommigen een veiligheidsprobleem.
Maar als je eenmaal binnen bent, is de rit comfortabel. De vering absorbeert hobbels goed. Passagiers vooraan zijn blij.
Sturen en hanteren
In de stad is de 308 wendbaar. De besturing is snel. Het reageert goed op input. Maar op bochtige wegen? Het is niet inspirerend. Het weggedrag mist het innemende karakter van oude Peugeots. Het is veilig. Niet spannend.
“Als je terugdenkt aan de geweldige hot hatchbacks van Peugeot… zou je verwachten dat de nieuwste 308 een genot voor de bestuurder zal zijn. Helaas. Dat is niet zo.”
Het probleem met de versnellingsbak
Dit is de grote ergernis. De 8-traps automaat in de diesel voelt traag aan. Op kruispunten is het aarzelend. Als je het gas loslaat, duurt het even voordat je een versnelling terugzet. Het is moeilijk om de auto soepel tot stilstand te brengen. Het stop-startsysteem schokt een beetje. Het mist verfijning terwijl het die wel zou moeten hebben.
De hybrides maken gebruik van een dubbele koppelingseenheid. Dit is beter. Maar nog steeds niet perfect.
Prestatienummers
Het tempo hangt af van wat je koopt.
De Plug-in Hybride 193 is de snelste. 193 pk. 0-100 km/u in slechts 7,9 seconden. Dat is snel. Topsnelheid van 230 km/u. Alleen al op elektriciteit kan hij in piekomstandigheden een snelheid van 130 km/u halen.
De Hybride 145 is langzamer. 145 pk. 0-100 km/u in 9,3 seconden. Voldoende voor dagelijks woon-werkverkeer.
De 1.5 BlueHDi Diesel is de traagste. 129 pk. 0-62 duurt 10,5 seconden. Verwacht geen spanning. Maar het koppel is behoorlijk (300 Nm). Vanaf lage toerentallen trekt hij goed. De drang uit de echte wereld is er.
De E-308 elektrisch doet 0-60 in 9,8 seconden. Topsnelheid van 170 km/uur. Onmiddellijke acceleratie, maar beperkte top.
| Model | Macht | 0-100 km/u | Topsnelheid |
|---|---|---|---|
| 308 1.5 Diesel | 129 pk | 10,5 seconden | 200 km/uur |
| 308 Hybride 145 | 145 pk | 9,3 seconden | 210 km/uur |
| 308PHEV193 | 193 pk | 7,9 seconden | 230 km/uur |
| E-308 Elektrisch | 154 pk | 9,8 seconden | 170 km/u |
Bedrijfskosten en brandstofverbruik
Diesel en hybrides bieden goede cijfers in de echte wereld. Plug-ins claimen waanzinnige cijfers, maar houd je adem niet in.
MPG-claims
- Diesel: Geclaimd 59,6 mpg. CO2: 124 g/km.
- Hybride 145: Geclaimd 62,6 mpg. CO2: 102 g/km.
- PHEV: Geclaimd 148,1 mpg. CO2: 43 g/km.
Het echte PHEV-gebruik komt zelden in de buurt van 148 mpg. Als u regelmatig oplaadt, komt u dicht in de buurt van de efficiëntie van de diesel. Als je niet oplaadt, is het zwaar. Je krijgt slechtere cijfers.
We ontdekten dat de PHEV tijdens een langetermijntest meer dan 70 mpg haalde. Dat is goed. Maar niet wereldberoemd.
Opladen en bereik
De PHEV biedt een elektrisch bereik van maximaal 95 kilometer. In onze test hebben we 20 mijl afgelegd. Waarom? Waarschijnlijk rijstijl. Opladen duurt 4,5 uur op een wallbox thuis. Geen DC-snelladen. Dat is een nadeel ten opzichte van rivalen als de Golf.
De E-308 heeft een bereik van 279 mijl. De laadsnelheid bedraagt maximaal 100 kW. Het duurt 33 minuten om van 10-80% te gaan. Niet snel. Een nachtelijk opladen thuis duurt 9 uur.
Verzekering en belasting
Verzekeren is duur.
- Diesel/Hybride: Groepen 22E-23E. Niet goedkoop. Zelfs een BMW 1 Serie is vergelijkbaar.
- E-308: Groepen 26E-27E. Hoger.
- PHEV: Groepen 28E-30E.Hoogste.
Zelfs de BMW M135, die het dubbele kost, komt uit in groep 29. De 308 is prijzig om te verzekeren.
Bedrijfsautobelasting (BiK)
Diesel is 30% BiK. Niet geweldig.
Hybride bedraagt 26%. Beter.
PHEV bedraagt 10%. Beste voor bedrijfsauto’s.
Elektrisch is 0% (onderste band). Bespaart u £ 500+ aan eerstejaarsbelasting.
“Natuurlijk zal de E-309 de keuze van de bedrijfswagen zijn… vanwege zijn 0g/km-cijfer.”
Pas op voor eVED (belasting op elektrische voertuigen). Vanaf april 2028 betalen elektrische auto’s en plug-in auto’s een vergoeding per kilometer. De tarieven kunnen later stijgen. Houd hier rekening mee bij de eigendomskosten op de lange termijn.
Verkoopwaarde
Oudere 308’s zijn slecht afgeschreven. Na 3 jaar krijgt u 39% van de waarde terug.
De nieuwe zijn beter. 47-49% retentie na 3 jaar/36.000 km. Weinig verschil tussen benzine, diesel en PHEV.
De SW Estate-versie behoudt de meeste waarde. Tot 50%. Als je later wilt verkopen, koop dan het landgoed.
Interieur en techniek
Ontwerp
De buitenkant is de hoofdattractie. Olivijn Groen. Elixer Rood. Vertigo Blauw. Kies een opvallende kleur. Het draait hoofden.
Binnenin is de kwaliteit verrassend. Peugeot heeft de kloof met premiummerken gedicht. De Audi A3 is nu een reële bedreiging. De Volkswagen Mk8 Golf? De 308 overtreft hem gemakkelijk. Het voelt specialer.
Technologie
Het 10-inch infotainmentscherm is helder. Afbeeldingen zijn scherp. De achteruitkijkcamera is in hoge definitie. Laadtijden zijn snel.
Maar er zijn gebreken.
- Aanraakbediening: De klimaatinstellingen zijn verborgen in menu’s. We willen fysieke knoppen. Andere merken bieden ze nog steeds aan.
- Draadloos opladen: Niet standaard. Voor alle afwerkingen betaal je € 100,- extra. Dat is gierig.
- i-Cockpit: Nogmaals, het kleine wiel. Het verdeelt de meningen. Probeer het voordat je koopt.
Praktisch: een krappe achterbank
Dit is de zwakke plek.
De voorstoelen zijn comfortabel. Goede rijpositie (als je het stuur eenmaal doorhebt). Achterpassagiers? Niet zo veel. De beenruimte is krap. De hoofdruimte is oké, maar de aflopende daklijn snijdt in de ruimte. Dikke pilaren zorgen ervoor dat het claustrofobisch aanvoelt.
Opstartruimte
De hatchback heeft een behoorlijke kofferbak. Concurrerend tegen rivalen.
Maar kijk eens naar de varianten.
- Hybride/Diesel: Goede ruimte.
- PHEV/Elektrisch: Kleinere kofferruimte. Batterijen vreten bagageruimte op. Als je vracht nodig hebt, kies dan voor de ICE/Hybrid-versies.
Klapstoelen zijn 60:40 verdeeld. Handig voor lange voorwerpen.
Oordeel
De Peugeot 308 is een stijlvolle, hoogwaardige hatchback die qua design boven zijn gewicht uitstijgt. Het voelt premium. Het ziet er scherp uit.
Maar het is gebrekkig.
De achterbank is te krap voor een echte gezinsauto. De automatische versnellingsbak is vaak onhandig. De rijervaring is saai vergeleken met sportievere rivalen. En het prijskaartje omvat een premie voor de badge en het uiterlijk.
Als je stijl en interieursfeer belangrijker vindt dan ruimte achterin en rijplezier, is dit een sterke kandidaat.
Als je waar voor je geld wilt, kijk dan ergens anders. De Volkswagen Golf is saai maar praktisch. De Ford Focus rijdt beter. De Honda Civic heeft meer ruimte.
De 308 vraagt je om extra te betalen voor charme. Of die charme het waard is, is aan jou.
Onthoud gewoon. U koopt een Franse auto. Verwacht wat eigenaardigheden.
