Покупка семейного автомобиля обычно означает компромисс: приходится жертвовать стилем ради простора. Peugeot 308 пытается изменить это правило. Он выглядит отлично. Действительно отлично. Если вы хотите добавить изюминку в море серых корпоративных авто, этот французский хэтчбек обладает особым шармом. Но так ли он хорош в управлении, как на вид?
Отнюдь.
Он создает ощущение премиального автомобиля, способного соперничать с Audi и BMW. Это смелое заявление для массового автомобиля. Качество интерьера выросло на порядки. Материалы кажутся дорогими, сборка надежной. Однако 308 — не безупречный пакет. Задние пассажиры будут жаловаться на тесноту. Динамика вождения не вызывает восторга, а коробка передач может раздражать.
Это желанный автомобиль. Но он стоит дороже, чем должен, исходя из своих характеристик. Другие конкуренты предлагают лучшее соотношение цены и качества. Вам просто нужно смириться с отсутствием престижа бренда.
Зміст
Что отличает Peugeot 308
Peugeot всегда выпускал привлекательные машины. Помните 205 или 306? В них была душа. Текущий 208 показывает, что бренд не утратил своего почерка. 308 продолжает эту традицию.
Дизайн четкий и выразительный. Агрессивные линии. Узнаваемая передняя часть. Он выделяется на парковке среди скучных Volkswagen и Ford Fiesta. Это главное преимущество. Стиль на первом месте.
Выбор двигателя
Машину можно купить в различных комплектациях:
- Дизель: 1.5 BlueHDi. Один из немногих дизелей, оставшихся в классе хэтчбеков.
- Гибрид: Hybrid 145. Технология mild-hybrid для экономии топлива.
- Подключаемый гибрид (PHEV): Plug-in Hybrid 193. Для снижения выбросов.
- Электромобиль: E-308. Полностью электрический, без выхлопной трубы.
Дизель подходит тем, кто много ездит и нуждается в крутящем моменте. Гибриды ориентированы на эффективность. Электрическая версия — это взгляд в будущее. Чистого бензинового двигателя больше нет. Старый 1.2 PureTech исчез с рынка.
Мы тестировали все эти варианты. Некоторые работают лучше других.
Управление Peugeot 308: смешанные впечатления
Проблема i-Cockpit
Все начинается с поиска удобной позы за рулем. Здесь и кроется основная проблема. Концепция i-Cockpit навязывает определенную посадку. Маленькое рулевое колесо и высокая панель приборов.
Чтобы увидеть цифровые приборы, нужно смотреть над рулем, а не сквозь него. Это ощущается неестественно. Если вы невысокого роста, ситуация ухудшается. Придется поднимать сиденье, чтобы лучше видеть. Тогда посадка становится слишком высокой, что ухудшает эргономику. Обзорность вперед также оставляет желать лучшего: толстые стойки кузова загораживают обзор. Это вызывает опасения у некоторых водителей.
Однако, если вы привыкли, езда комфортна. Подвеска хорошо глотает неровности. Передним пассажирам удобно.
Рулевое управление и управляемость
В городском потоке 308 маневренен. Руль отзывчив и быстро реагирует на действия водителя. Но на извилистых дорогах? Скука. Управляемость лишена той увлекательной природы, которая была у старых Peugeot. Безопасно? Да. Волнующе? Нет.
«Вспоминая великие горячие хэтчбеки Peugeot… можно было бы ожидать, что новейший 308 доставит удовольствие водителю. К сожалению, это не так.»
Нарекания к коробке передач
Это главный недостаток. 8-ступенчатая автоматическая коробка в дизельной версии ощущается вялой. Она раздумывает на перекрестках. Стоит отпустить газ, как она некоторое время не сбрасывает передачу. Плавно остановить машину бывает сложно. Система старт-стоп работает с рывками. Элегантности там нет там, где она была бы уместна.
В гибридных версиях используется роботизированная коробка с двумя сцеплениями. Это лучше, но все еще не идеально.
Цифры производительности
Динамика зависит от выбранной версии.
Plug-in Hybrid 193 — самый быстрый. 193 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает всего 7,9 секунды. Это быстро. Максимальная скорость — 225 км/ч. В идеальных условиях он может разогнаться до 137 км/ч только на электрической тяге.
Hybrid 145 медленнее. 145 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает 9,3 секунды. Более чем достаточно для ежедневных поездок.
1.5 BlueHDi Diesel — самый неповоротливый. 129 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает 10,5 секунды. Ожидайте не адреналина. Но крутящий момент приличный (300 Нм). Машина уверенно тянет с низких оборотов. Реальный драйв присутствует.
E-308 Electric разгоняется до 100 км/ч за 9,8 секунды. Максимальная скорость ограничена 170 км/ч. Мгновенное ускорение, но слабый верхний диапазон.
| Модель | Мощность | Разгон 0-100 км/ч | Макс. скорость |
|---|---|---|---|
| 308 1.5 Diesel | 129 л.с. | 10,5 сек | 207 км/ч |
| 308 Hybrid 145 | 145 л.с. | 9,3 сек | 209 км/ч |
| 308 PHEV 193 | 193 л.с. | 7,9 сек | 225 км/ч |
| E-308 Electric | 154 л.с. | 9,8 сек | 170 км/ч |
Эксплуатационные расходы и расход топлива
Дизели и гибриды показывают хорошие реальные цифры. Заявления о невероятной экономии подключаемых гибридов (PHEV) не стоит принимать на веру.
Заявленный расход
- Дизель: Заявлено 59,6 миль/галлон (mpg). Выбросы CO2: 124 г/км.
- Hybrid 145: Заявлено 62,6 mpg. Выбросы CO2: 102 г/км.
- PHEV: Заявлено 148,1 mpg. Выбросы CO2: 43 г/км.
Реальный расход PHEV редко близок к 148 mpg. Если заряжать машину регулярно, вы приблизитесь к эффективности дизеля. Если не заряжать, тяжелая батарея будет тянуть лишние килограммы, и цифры будут хуже.
В нашем долгосрочном тесте PHEV показал более 70 mpg. Это хороший результат, но не мировой рекорд.
Зарядка и запас хода
PHEV предлагает до 95 км (59 миль) запаса хода на электротяге. В нашем тесте мы получили только 32 км (20 миль). Причина? Вероятнее всего, стиль вождения. Полная зарядка от домашней стены занимает 4,5 часа. Быстрой зарядки постоянным током (DC) нет. Это минус по сравнению с конкурентами, например, Volkswagen Golf.
E-308 имеет запас хода 448 км (279 миль). Максимальная скорость зарядки составляет 100 кВт. От 10% до 80% заряжается за 33 минуты. Не быстро. Ночная зарядка дома занимает 9 часов.
Страховка и налоги
Страховка дорогая.
- Дизель/Гибрид: Классы 22E-23E. Не дешево. Даже BMW 1 серии сопоставим.
- E-308: Классы 26E-27E. Дороже.
- PHEV: Классы 28E-30E.Самые дорогие.
Даже BMW M135, который стоит в два раза дороже, ограничивается 29 классом. Страховать 308 дорого.
Налог на автомобиль для компаний (BiK)
Дизель облагается налогом по ставке 30%. Не очень хорошо.
Гибрид — 26%. Лучше.
PHEV — 10%. Лучший вариант для корпоративных автопарков.
Электромобиль — 0% (нижняя ставка). Экономия более £500 в первом году.
«Естественно, E-308 станет выбором для корпоративных автопарков… благодаря нулевым выбросам CO2.»
Следите за изменением сбора на электротранспорт (eVED). С апреля 2028 года электромобили и гибриды будут платить налог за пробег. Ставки могут вырасти позже. Закладывайте это в расходы на долгосрочную эксплуатацию.
Окупаемость
Старые модели 308 плохо держали цену. Через 3 года вы могли вернуть только 39% от первоначальной стоимости.
Новые модели лучше. Сохраняется 47-49% стоимости через 3 года или 58 000 км. Разницы между бензином, дизелем и PHEV почти нет.
Версия SW (универсал) сохраняет ценность лучше всех — до 50%. Если вы планируете продать машину позже, берите универсал.
Интерьер и технологии
Дизайн
Главная приманка — внешний вид. Оливковый зеленый. Эликсир красный. Вертиго синий. Выбирайте смелый цвет. Он привлекает внимание.
Внутри качество удивляет. Peugeot сократил отрыв от премиальных брендов. Audi A3 теперь реальная угроза. Volkswagen Golf 8? 308 легко его переплюнет. Он ощущается более особенным.
Технологии
10-дюймовый сенсорный экран мультимедиа четкий. Графика острая. Камера заднего вида в высоком разрешении. Время загрузки быстрое.
Но есть недостатки:
- Сенсорное управление: Настройки климата спрятаны в меню. Нам нужны физические ручки. Другие бренды все еще их предлагают.
- Беспроводная зарядка: Не входит в стандартную комплектацию. За нее придется доплатить £100 во всех комплектациях. Это скупость.
- i-Cockpit: Опять же, маленькое рулевое колесо. Оно разделяет мнения. Обязательно протестируйте перед покупкой.
Практичность: тесный задний ряд
Это слабое место.
Передние сиденья удобные. Хорошая посадка (если разобраться с рулем). Задним пассажирам? Не очень. Места для ног мало. Головы хватает, но наклонная линия крыши съедает пространство. Толстые стойки создают эффект клаустрофобии.
Багажник
Хэтчбек предлагает приличный багажник. Конкурентоспособный по сравнению с другими.
Но проверяйте версии.
- Гибрид/Дизель: Хорошее пространство.
- PHEV/Электрик: Меньший багажник. Батареи съедают место. Если нужен грузовой объем, оставайтесь на версиях с ДВС/гибриде.
Спинка заднего сиденья складывается в пропорции 60:40. Полезно для длинных предметов.
Вердикт
Peugeot 308 — стильный хэтчбек с высоким качеством, который выделяется дизайном. Он ощущается премиальным. Выглядит резко.
Но он flawed (имеет недостатки).
Заднее сиденье слишком тесное для истинно семейного автомобиля. Автоматическая коробка часто работает неуклюже. Вождение скучновато по сравнению со спортивными конкурентами. А цена включает надбавку за бренд и внешний вид.
Если для вас стиль и атмосфера интерьера важнее пространства сзади и драйва, это сильный кандидат.
Если вы ищете выгоду, посмотрите в другую сторону. Volkswagen Golf скучный, но практичный. Ford Focus лучше управляется. Honda Civic просторнее.
308 просит переплатить за шарм. Стоит ли этот шарм своих денег — решать вам.
Просто помните. Вы покупаете французскую машину. Ожидайте некоторых особенностей.
