BMW устраивает переворот против собственного наследия. Новый электрический M3 — это, по словам Франка ван Мела, руководителя подразделения M, «естественный враг» своего бензинового собрата. Цель заключается не просто в продаже электромобилей, а в том, чтобы переманить покупателей M3 с моделей с ДВС, используя превосходящую динамику вождения.
Эта внутренняя конкуренция носит агрессивный характер.
Битва силовых установок
Электрический M3 появляется на фоне презентации концепта M Concept Neue Klasse, состоявшейся в прошлом месяце. Этот концепт-preview预示ил радикальную трансформацию для будущей электрической седан i3. Дизайн получился мускулистым и сильно опирается на спортивное наследие марки M. Однако он полностью не заменит свою бензиновую версию.
Новый бензиновый M3 всё же выйдет на рынок. Недавно шпионы засняли бензиновую версию во время первых тестов. Его турбированный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель остается зверем. BMW доработала его для соответствия жестким нормам выбросов Euro 7. Важно отметить, что потери мощности не произошло: выдача остается на уровне 503 л. с.
Теперь BMW воюет сама с собой.
«Мы атакуем наш самый продаваемый продукт», — сказал ван Мел в интервью Autocar на фестивале скорости в Гудвуде. Версия с электродвигателем нацелена на лидера сегмента. Это внутренняя война. Подразделение M продвигает обе силовые установки, чтобы посмотреть, какая из них покажет лучшие результаты. Это соревнование инженерных решений и предпочтений водителей.
Почему четыре мотора меняют правила игры
Инженерная задача для электрического M3 была определена четко. Он использует четыре электрических мотора. Такая конфигурация преследует не только цель показать высокие показатели лошадиных сил. Необычная схема предназначена для улучшения устойчивости и маневренности. Акцент делается на вовлеченность водителя, а не на сырую скорость.
«Речь не о том, чтобы иметь еще больше мощности», — подчеркнул ван Мел. Использовать мощность на дороге сложно. Вам нужен достаточный крутящий момент в каждой точке поворота. Четыре мотора обеспечивают это. Однако они никогда не будут работать одновременно.
«Это как кикбоксер. Ты бьешь одной ногой. У тебя сильные руки и ноги, но ты не используешь их обе одновременно».
Возьмем прототип BMW Vision Driving Experience. Он продемонстрировал технологии, лежащие в основе будущих автомобилей M. В нем был заявлен четырехзначный показатель мощности. Нужен ли водителю 1000 лошадиных сил на общественной дороге? Нет. Ван Мел утверждает, что ответ здесь очевиден — нет.
Настоящая польза кроется в управлении. Компьютер «Сердце радости» (Heart of Joy) управляет четырьмя моторами. Этот центральный мозг раскрывает динамические преимущества, которые не видны на обычных диаграммах мощности. Он в реальном времени балансирует поведение автомобиля.
Как электро-M3 обеспечивает лучшую динамику
Вопрос не в том, какой двигатель быстрее на прямой дистанции. Речь о том, какой предлагает лучший опыт прохождения поворотов. Бензиновый M3 обладает легендарным рядным шестицилиндровым двигателем. Он обеспечивает механическую обратную связь и звук. Но электро-M3 предлагает мгновенное векторизирование крутящего момента.
Используя четыре независимых мотора, BMW может регулировать распределение крутящего момента быстрее, чем любой механический дифференциал. Это создает платформу, которая по своей природе стабильна, но при этом остра в отклике. Система «Сердце радости» действует как арбитр, решая, сколько мощности отправляется на каждое колесо.
Вы не будете чувствовать всю эту мощность. Вам не нужно ее чувствовать. Вы почувствуете точность. Аналогия с кикбоксером здесь уместна. Вам не нужно выпускать оба кулака, чтобы нанести нокаутирующий удар. Вам нужна точность. Вам нужен баланс.
Электрический M3 не пытается переиграть бензиновый M3 по мощности. Он пытается превзойти его по драйву. И в руках энтузиаста это различие может стать решающим фактором при выборе автомобиля.
