La BMW sta organizzando un colpo di stato contro la propria eredità. La nuova M3 elettrica è essenzialmente il “nemico naturale” della M3 a benzina, secondo Frank van Meel, capo della divisione M. L’obiettivo non è solo vendere veicoli elettrici. Serve ad allontanare gli acquirenti della M3 dal modello con motore a combustione utilizzando dinamiche di guida superiori.
Questa competizione interna è aggressiva.
La battaglia dei propulsori
La M3 elettrica arriva sulla scia della presentazione della M Concept Neue Klasse il mese scorso. Questo concetto prevedeva una trasformazione totale per la prossima berlina elettrica i3. Il design è muscoloso. Si ispira fortemente al patrimonio sportivo di M. Ma non sostituirà del tutto la sua controparte a benzina.
Una nuova M3 a benzina è ancora in arrivo. Recentemente alcune riprese spia hanno ripreso la versione a combustione testata per la prima volta. Il suo sei cilindri in linea da 3,0 litri turbo rimane una bestia. BMW lo ha aggiornato per soddisfare i severi standard sulle emissioni Euro 7. Fondamentalmente, non vi è stata alcuna perdita di potenza. La potenza rimane a 503 cavalli.
Ora, la BMW sta combattendo contro se stessa.
“Stiamo attaccando il nostro prodotto più venduto”, ha dichiarato van Meel ad Autocar al Goodwood Festival ofSpeed. La versione EV si rivolge al leader del segmento. È una guerra interna. La divisione sta spingendo entrambi i propulsori per vedere quale offre risultati migliori. È una gara di ingegneria e preferenza del pilota.
Perché quattro motori cambiano il gioco
Il briefing ingegneristico per la M3 elettrica è specifico. Utilizza quattro motori elettrici. Questa configurazione fa molto di più che inseguire i numeri di potenza principali. La disposizione insolita è progettata per migliorare equilibrio e agilità. L’attenzione è rivolta al coinvolgimento del conducente, non solo alla velocità pura.
“Non si tratta di avere ancora più potere”, ha sottolineato van Meel. La potenza sulla strada è comunque difficile da utilizzare. Hai bisogno di una coppia sufficiente ad ogni curva. I quattro motori forniscono questo. Tuttavia, non spareranno mai tutti contemporaneamente.
“È come un kickboxer. Calci con una gamba. Hai braccia e gambe forti, ma non le usi entrambe contemporaneamente.”
Consideriamo il prototipo della BMW Vision Driving Experience. Presentava in anteprima la tecnologia alla base delle future auto M. Presentava una potenza di uscita a quattro cifre. Un conducente ha bisogno di 1.000 cavalli sulla strada pubblica? No. Van Meel sostiene che la risposta è chiaramente no.
Il vero vantaggio deriva dal controllo. Il computer “Heart of Joy” gestisce i quattro motori. Questo cervello centrale sblocca vantaggi dinamici che i semplici grafici della potenza non vedono. Bilancia il comportamento dell’auto in tempo reale.
Come l’EV M3 offre una dinamica migliore
La domanda non è quale motore sia più veloce in linea retta. Si tratta di quale offre una migliore esperienza in curva. La M3 a benzina ha un leggendario motore sei cilindri in linea. Offre feedback meccanico e suono. Ma l’EV M3 offre un torque vectoring istantaneo.
Utilizzando quattro motori indipendenti, la BMW può regolare la distribuzione della coppia più velocemente di qualsiasi differenziale meccanico. Ciò crea una piattaforma che è intrinsecamente stabile ma estremamente precisa nella sua risposta. Il sistema Heart of Joy funge da arbitro, decidendo quanta potenza va a ciascuna ruota.
Non sentirai tutto quel potere. Non ne avrai bisogno. Ne sentirai la precisione. L’analogia con il kickboxer regge. Non sono necessari entrambi i pugni per sferrare un colpo da KO. Hai bisogno di precisione. Hai bisogno di equilibrio.
La M3 elettrica non cerca di superare la M3 a benzina. Cerca di superarlo. E nelle mani di un appassionato, questa distinzione potrebbe semplicemente vendere l’auto.
