BMW влаштовує переворот проти своєї спадщини. Новий електричний M3 — це, за словами Франка ван Мела, керівника підрозділу M, природний ворог свого бензинового побратима. Ціль полягає не просто у продажу електромобілів, а в тому, щоб переманити покупців M3 з моделей з ДВС, використовуючи переважну динаміку водіння.
Ця внутрішня конкуренція має агресивний характер.
Битва силових установок
Електричний M3 з’являється на тлі презентації концепту M Concept Neue Klasse, що відбулася минулого місяця. Цей концепт-preview预поділив радикальну трансформацію для майбутньої електричної sedan i3. Дизайн вийшов мускулистим і сильно спирається на спортивний доробок марки M. Однак він повністю не замінить свою бензинову версію.
Новий бензиновий M3 все ж таки вийде на ринок. Нещодавно шпигуни зафільмували бензинову версію під час перших тестів. Його турбований 3,0-літровий рядний шестициліндровий двигун залишається звіром. BMW доопрацювала його для відповідності жорстким нормам викидів Euro 7. Важливо відзначити, що втрати потужності не відбулося: видача залишається на рівні 503 л. с.
Тепер BMW воює сама із собою.
“Ми атакуємо наш продукт, що найбільше продається”, – сказав ван Мел в інтерв’ю Autocar на фестивалі швидкості в Гудвуді. Версія з електродвигуном націлена на лідера сегмента. Це внутрішня війна. Підрозділ M просуває обидві силові установки, щоб подивитися, яка з них покаже найкращі результати. Це змагання інженерних рішень та переваг водіїв.
Чому чотири мотори змінюють правила гри
Інженерне завдання для електричного M3 було визначено чітко. Він використовує чотири електричні мотори. Така конфігурація має на меті показати високі показники кінських сил. Незвичайна схема призначена для покращення стійкості та маневреності. Акцент робиться на залучення водія, а не на сиру швидкість.
“Мова не про те, щоб мати ще більше потужності”, – підкреслив ван Мел. Використовувати потужність на дорозі складно. Вам потрібен достатній момент, що крутить, в кожній точці повороту. Чотири двигуни забезпечують це. Однак вони ніколи не працюватимуть одночасно.
Це як кікбоксер. Ти б’єш однією ногою. У тебе сильні руки і ноги, але ти не використовуєш їх одночасно».
Візьмемо прототип BMW Vision Driving Experience. Він продемонстрував технології, що лежать в основі майбутніх автомобілів M. У ньому було заявлено чотиризначний показник потужності. Чи потрібний водієві 1000 кінських сил на громадській дорозі? Ні. Ван Мел стверджує, що відповідь тут очевидна — ні.
Справжня користь у управлінні. Комп’ютер “Серце радості” (Heart of Joy) керує чотирма моторами. Цей центральний мозок розкриває динамічні переваги, які видно на звичайних діаграмах потужності. Він у реальному часі балансує поведінку автомобіля.
Як електро-M3 забезпечує кращу динаміку
Питання не в тому, який двигун швидше на прямій дистанції. Йдеться про те, який пропонує найкращий досвід проходження поворотів. Бензиновий M3 має легендарний рядний шестициліндровий двигун. Він забезпечує механічний зворотний зв’язок та звук. Але електро-M3 пропонує миттєве векторизування моменту, що крутить.
Використовуючи чотири незалежні двигуни, BMW може регулювати розподіл крутного моменту швидше, ніж будь-який механічний диференціал. Це створює платформу, яка за своєю природою стабільна, але при цьому гостра у відгуку. Система “Серце радості” діє як арбітр, вирішуючи, скільки потужності вирушає на кожне колесо.
Ви не відчуватимете всю цю потужність. Вам не потрібно її відчувати. Ви відчуєте точність. Аналогія з кікбоксером тут доречна. Вам не потрібно випускати обидва кулаки, щоб завдати нокаутуючий удар. Вам потрібна точність. Вам потрібний баланс.
Електричний M3 не намагається переграти бензиновий M3 за потужністю. Він намагається перевершити його драйвом. І в руках ентузіаста ця відмінність може стати вирішальним фактором при виборі автомобіля.
