BMW está dando un golpe de estado contra su propio legado. El nuevo M3 eléctrico es esencialmente el “enemigo natural” del M3 de gasolina, según Frank van Meel, jefe de la división M. El objetivo no es sólo vender vehículos eléctricos. Su objetivo es alejar a los compradores del M3 del modelo con motor de combustión utilizando una dinámica de conducción superior.
Esta competencia interna es agresiva.
La batalla de los sistemas de propulsión
El M3 eléctrico llega tras la presentación del M Concept Neue Klasse el mes pasado. Ese concepto anticipó una transformación total para la próxima berlina eléctrica i3. El diseño es musculoso. Se basa en gran medida en la herencia deportiva de M. Pero no sustituirá por completo a su homólogo de gasolina.
Todavía está por llegar un nuevo M3 de gasolina. Recientemente, unas fotos espía captaron por primera vez la versión de combustión probando. Su motor turboalimentado de seis cilindros en línea de 3.0 litros sigue siendo una bestia. BMW lo actualizó para cumplir con los estrictos estándares de emisiones Euro 7. Lo más importante es que no hubo pérdida de energía. La potencia se mantiene en 503 caballos de fuerza.
Ahora BMW lucha contra sí misma.
“Estamos atacando nuestro producto más vendido”, dijo van Meel a Autocar en el Festival de Velocidad de Goodwood. La versión EV apunta al líder del segmento. Es una guerra interna. La división está presionando ambos sistemas de propulsión para ver cuál ofrece mejores resultados. Es un concurso de ingeniería y preferencia de conductores.
Por qué cuatro motores cambian el juego
El informe de ingeniería del M3 eléctrico es específico. Utiliza cuatro motores eléctricos. Esta configuración hace más que perseguir las cifras de caballos de fuerza de los titulares. La disposición inusual está diseñada para mejorar el aplomo y la agilidad. La atención se centra en la participación del conductor, no sólo en la velocidad bruta.
“No se trata de tener aún más poder”, destacó van Meel. De todos modos, la energía para la carretera es difícil de utilizar. Necesita suficiente torque en cada esquina. Los cuatro motores se encargan de ello. Sin embargo, nunca dispararán todos simultáneamente.
“Es como un kickboxer. Pateas con una pierna. Tienes brazos y piernas fuertes, pero no usas ambos al mismo tiempo”.
Considere el prototipo BMW Vision Driving Experience. Mostró una vista previa de la tecnología detrás de los futuros autos M. Presentaba una potencia de salida de cuatro cifras. ¿Un conductor necesita 1.000 caballos de fuerza en la vía pública? No. Van Meel sostiene que la respuesta es claramente no.
El verdadero beneficio proviene del control. El ordenador “Heart of Joy” gestiona los cuatro motores. Este cerebro central desbloquea ventajas dinámicas que los simples gráficos de caballos de fuerza pasan por alto. Equilibra el comportamiento del coche en tiempo real.
Cómo el EV M3 ofrece una mejor dinámica
La pregunta no es qué motor es más rápido en línea recta. Se trata de cuál ofrece una mejor experiencia por las curvas. El M3 de gasolina tiene un legendario motor de seis cilindros en línea. Ofrece retroalimentación mecánica y sonido. Pero el EV M3 ofrece vectorización instantánea del par.
Al utilizar cuatro motores independientes, BMW puede ajustar la distribución del par más rápido que cualquier diferencial mecánico. Esto crea una plataforma que es inherentemente estable pero nítida en su respuesta. El sistema Heart of Joy actúa como árbitro y decide cuánta potencia llega a cada rueda.
No sentirás todo ese poder. No será necesario. Sentirás la precisión. La analogía del kickboxer se mantiene. No necesitas ambos puños extendidos para asestar un golpe de gracia. Necesitas precisión. Necesitas equilibrio.
El M3 eléctrico no intenta superar en potencia al M3 de gasolina. Intenta superarlo. Y en manos de un entusiasta, esa distinción podría vender el auto.
