Comprar un coche familiar suele significar sacrificar estilo por espacio. El Peugeot 308 intenta cambiar eso. Tiene buena pinta. Realmente bueno. Si desea algo con estilo en un mar de vehículos corporativos grises, el hatchback francés tiene encanto. ¿Pero se conduce como parece?
No exactamente.
Tiene una sensación premium que mira fijamente a Audi y BMW. Ése es un gran reclamo para un automóvil del mercado masivo. La calidad del interior ha saltado leguas. Los materiales parecen caros. La calidad de construcción es sólida. Pero el 308 no es un paquete completo. Los pasajeros traseros se quejarán. La dinámica de conducción carece de emoción. Y la caja de cambios puede resultar frustrante.
Es un coche deseable. Pero cuesta más de lo que debería por lo que ofrece. Otros rivales te ofrecen un mejor valor. Sólo tienes que ignorar el prestigio de la insignia.
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¿Qué hace diferente al Peugeot 308?
Peugeot siempre ha fabricado coches atractivos. ¿Recuerdas el 205? ¿O el 306? Tenían alma. Los 208 actuales muestran que no han perdido la cabeza. El 308 continúa esta tradición.
El diseño es nítido. Líneas libertinas. Un frontal distintivo. Destaca en un aparcamiento lleno de aburridos Volkswagen y Ford Fiesta. Ese es el principal punto de venta. El estilo primero.
Opciones de tren motriz
Puedes comprarlo de muchas maneras.
- Diésel: El BlueHDi de 1.5L. Uno de los pocos motores diésel que quedan en la categoría de los hatchback.
- Híbrido: El Hybrid 145. Tecnología híbrida suave para ahorrar combustible.
- Híbrido enchufable: El híbrido enchufable 193. Para bajas emisiones.
- Eléctrico: El E-308. Totalmente eléctrico. Sin escape.
El diésel es para quienes conducen mucho y quieren par. Los híbridos son por eficiencia. Lo eléctrico es para el futuro. Ya no existe un motor de gasolina puro. El antiguo PureTech de 1,2 litros ya no existe.
Hemos probado todos estos. Algunos funcionan mejor que otros.
Conducir el Peugeot 308: una mezcla de cosas
El problema del i-Cockpit
Empiece por encontrar un puesto de conducción. Aquí es donde las cosas se ponen molestas. El diseño i-Cockpit obliga a adoptar una postura específica. Volante pequeño. Tablero alto.
Para ver los diales digitales, debes mirar por encima del volante, no a través de él. Se siente antinatural. Si eres bajo, es peor. Podrías levantar el asiento sólo para ver. Ahora estás sentado demasiado alto. La posición de conducción se resiente. La visibilidad en el frente no es muy buena. Grandes pilares bloquean las líneas de visión. Es una preocupación de seguridad para algunos.
Sin embargo, una vez dentro, el viaje es cómodo. La suspensión absorbe bien los golpes. Los pasajeros que van delante están contentos.
Dirección y manejo
En la ciudad, el 308 es ágil. La dirección es rápida. Responde bien a las entradas. ¿Pero en carreteras sinuosas? Es aburrido. El manejo carece del carácter atractivo de los viejos Peugeot. Es seguro. No es emocionante.
“Pensando en los fantásticos hatchbacks de Peugeot… se podría esperar que el último 308 sea una delicia para el conductor. Desafortunadamente, no lo es”.
La queja de la caja de cambios
Ésta es la gran molestia. La transmisión automática de 8 velocidades del diésel parece lenta. Duda en los cruces. Cuando levantas el acelerador, toma un momento bajar una marcha. Detener el coche sin problemas es difícil. El sistema stop-start se sacude un poco. Le falta refinamiento cuando debería tenerlo.
Los híbridos utilizan una unidad de doble embrague. Esto es mejor. Pero todavía no es perfecto.
Números de rendimiento
El ritmo depende de lo que compres.
El Plug-in Hybrid 193 es el más rápido. 193 CV. 0-62 mph en sólo 7,9 segundos. Eso es rápido. Velocidad máxima de 140 mph. Puede alcanzar 84 mph solo con energía eléctrica en condiciones pico.
El Hybrid 145 es más lento. 145 CV. 0-60 mph en 9,3 segundos. Adecuado para desplazamientos diarios.
El 1.5 BlueHDi Diesel es el más lento. 129 CV. 0-62 tarda 10,5 segundos. No esperes emoción. Pero el par es decente (300 Nm). Tira bien desde bajas revoluciones. El impulso del mundo real está ahí.
El E-308 eléctrico hace de 0 a 100 en 9,8 segundos. Velocidad máxima de 106 mph. Aceleración instantánea, pero extremo superior limitado.
| Modelo | Poder | 0-62 mph | Velocidad máxima |
|---|---|---|---|
| 308 1.5 Diésel | 129 CV | 10,5 segundos | 129 mph |
| 308 Híbrido 145 | 145 CV | 9,3 segundos | 130 mph |
| 308 PHEV 193 | 193 CV | 7,9 segundos | 140 mph |
| E-308 Eléctrico | 154 CV | 9,8 segundos | 106 mph |
Costes de funcionamiento y economía de combustible
Los diésel y los híbridos ofrecen buenas cifras en el mundo real. Los complementos dicen cifras increíbles, pero no contengas la respiración.
Reclamaciones de MPG
- Diesel: Reclamó 59,6 mpg. CO2: 124g/km.
- Híbrido 145: Reclamó 62,6 mpg. CO2: 102g/km.
- PHEV: Reclamó 148,1 mpg. CO2: 43g/km.
El uso de PHEV en el mundo real rara vez se acerca a 148 mpg. Si carga con regularidad, se acercará a la eficiencia del diésel. Si no cobras, es pesado. Obtendrás peores números.
Descubrimos que el PHEV rindió más de 70 mpg en una prueba a largo plazo. Eso es bueno. Pero no para batir al mundo.
Carga y alcance
El PHEV ofrece hasta 59 millas de autonomía eléctrica. En nuestra prueba, obtuvimos 20 millas. ¿Por qué? Probablemente estilo de conducción. La recarga tarda 4,5 horas en una caja de pared doméstica. Sin carga rápida de CC. Eso es un inconveniente frente a rivales como el Golf.
El E-308 tiene un alcance de 279 millas. La velocidad de carga alcanza un máximo de 100 kW. Se necesitan 33 minutos para pasar del 10 al 80%. No rápido. Una carga nocturna en casa tarda 9 horas.
Seguros e Impuestos
El seguro es caro.
- Diesel/Híbrido: Grupos 22E-23E. No es barato. Incluso un BMW Serie 1 es similar.
- E-308: Grupos 26E-27E. Más alto.
- PHEV: Grupos 28E-30E.Más alto.
Incluso el BMW M135, que cuesta el doble, alcanza el máximo del grupo 29. Asegurar el 308 es caro.
Impuesto sobre vehículos de empresa (BiK)
El diésel es 30% BiK. No genial.
El híbrido es del 26%. Mejor.
PHEV es del 10%. Lo mejor para coches de empresa.
Eléctrico es 0% (banda inferior). Le ahorra más de £500 en impuestos del primer año.
“Naturalmente, el E-309 será el coche de empresa elegido… por su cifra de 0g/km.”
Tenga cuidado con eVED (deber de vehículos eléctricos). A partir de abril de 2028. Los coches eléctricos y enchufables pagarán una tarifa de pago por milla. Las tarifas pueden subir más adelante. Tenga esto en cuenta para los costos de propiedad a largo plazo.
Valor de reventa
Los 308 más antiguos se depreciaron mal. Recuperarías el 39% del valor después de 3 años.
Los nuevos son mejores. Retención del 47 al 49 % después de 3 años/36 000 millas. Poca diferencia entre gasolina, diésel y PHEV.
La versión SW familiar es la que ofrece mejor relación calidad-precio. Hasta el 50%. Si quiere vender más tarde, compre la propiedad.
Interior y tecnología
Diseño
El exterior es el principal atractivo. Verde olivino. Elixir Rojo. Vértigo azul. Elige un color atrevido. Llama la atención.
En el interior la calidad sorprende. Peugeot ha acortado distancias con las marcas premium. El Audi A3 es ahora una verdadera amenaza. ¿El Volkswagen Golf Mk8? El 308 lo supera fácilmente. Se siente más especial.
Tecnología
La pantalla de infoentretenimiento de 10 pulgadas es nítida. Los gráficos son nítidos. La cámara de visión trasera es de alta definición. Los tiempos de carga son rápidos.
Pero hay fallas.
- Controles táctiles: Las configuraciones climáticas están ocultas en los menús. Queremos perillas físicas. Otras marcas todavía los ofrecen.
- Carga inalámbrica: No estándar. Paga £ 100 adicionales por él en todos los modelos. Eso es tacaño.
- i-Cockpit: De nuevo, la rueda pequeña. Divide la opinión. Pruébelo antes de comprar.
Practicidad: un asiento trasero estrecho
Este es el punto débil.
Los asientos delanteros son cómodos. Buena posición de conducción (una vez que aprendes el volante). ¿Pasajeros traseros? No tanto. El espacio para las piernas es reducido. El espacio para la cabeza está bien, pero la línea del techo inclinada reduce el espacio. Los gruesos pilares hacen que parezca claustrofóbico.
Espacio de arranque
El hatchback tiene un maletero decente. Competitivo contra rivales.
Pero mira las variantes.
- Híbrido/Diesel: Buen espacio.
- PHEV/Eléctrico: Botas más pequeñas. Las baterías se comen la sala de equipajes. Si necesita carga, quédese con las versiones ICE/Hybrid.
Los asientos plegables están divididos 60:40. Útil para artículos largos.
Veredicto
El Peugeot 308 es un hatchback elegante y de alta calidad que supera su peso en términos de diseño. Se siente premium. Parece nítido.
Pero es defectuoso.
El asiento trasero es demasiado estrecho para un auténtico coche familiar. La caja de cambios automática suele resultar torpe. La experiencia de conducción es insulsa en comparación con rivales más deportivos. Y el precio incluye una prima por la insignia y la apariencia.
Si priorizas el estilo y el ambiente interior sobre el espacio trasero y la diversión de conducir, es un fuerte contendiente.
Si quieres una buena relación calidad-precio, busca en otro lado. El Volkswagen Golf es aburrido pero práctico. El Ford Focus se conduce mejor. El Honda Civic tiene más espacio.
El 308 te pide que pagues más por el encanto. Si ese encanto vale la pena, depende de ti.
Sólo recuerda. Estás comprando un coche francés. Espere algunas peculiaridades.
