Koupě rodinného auta obvykle znamená kompromis: prostoru musíte obětovat styl. Peugeot 308 se snaží toto pravidlo změnit. Vypadá skvěle. Opravdu skvělé. Pokud chcete dodat trochu šmrncu moři fádních firemních vozů, má tento francouzský hatchback zvláštní kouzlo. Je ale v řízení tak dobrý, jak vypadá?
vůbec ne.
Dává pocit prémiového vozu, konkurujícího Audi a BMW. To je na vůz pro masový trh odvážné tvrzení. Kvalita interiéru se zvýšila o řády. Materiály se zdají drahé, montáž je spolehlivá. 308 však není bezchybný balíček. Cestující vzadu si budou stěžovat na stísněnost. Jízdní dynamika je nevalná a převodovka umí zlobit.
Tohle je žádané auto. Ale stojí to víc, než by na základě jeho vlastností mělo. Jiní konkurenti nabízejí lepší hodnotu za peníze. Jen se musíte smířit s nedostatkem prestiže značky.
Зміст
Čím je Peugeot 308 jiný
Peugeot vždy vyráběl atraktivní vozy. Pamatujete si 205 nebo 306? Měli duši. Aktuální 208 ukazuje, že značka neztratila svůj podpis. 308 pokračuje v této tradici.
Design je jasný a výrazný. Agresivní linie. Rozpoznatelný přední konec. Vyniká na parkovišti mezi nudnými Volkswageny a Fordy Fiesta. To je hlavní výhoda. Styl je na prvním místě.
Výběr motoru
Vůz lze zakoupit v různých konfiguracích:
- Nafta: 1.5 BlueHDi. Jeden z mála dieselů zbylých ve třídě hatchbacků.
- Hybridní: Hybrid 145. Mild-hybridní technologie pro úsporu paliva.
- Plug-in Hybrid (PHEV): Plug-in Hybrid 193. Pro snížení emisí.
- Elektrické vozidlo: E-308. Plně elektrický, bez koncovky výfuku.
Diesel je vhodný pro ty, kteří hodně jezdí a potřebují točivý moment. Hybridy jsou především o efektivitě. Elektrická verze je pohledem do budoucnosti. Už neexistuje čistě benzínový motor. Stará 1.2 PureTech zmizela z trhu.
Všechny tyto možnosti jsme vyzkoušeli. Některé fungují lépe než jiné.
Řízení Peugeotu 308: smíšené dojmy
Problém i-Cockpit
Všechno to začíná nalezením pohodlné pozice za volantem. Tady je hlavní problém. Koncept i-Cockpit vyžaduje určitou polohu sezení. Malý volant a vysoká přístrojová deska.
Abyste viděli digitální měřidla, musíte se podívat nad volant, ne skrz něj. Přijde mi to nepřirozené. Pokud jste málo, situace se zhorší. Pro lepší výhled si budete muset zvednout sedadlo. Pak je přistání příliš vysoké, což zhoršuje ergonomii. Výhled dopředu také ponechává mnoho přání, protože výhled blokují tlusté sloupy. To u některých řidičů vyvolává obavy.
Jakmile si však zvyknete, jízda je pohodlná. Odpružení dobře tlumí nerovnosti. Pohodlné pro cestující vpředu.
Řízení a ovládání
V městském provozu je 308 ovladatelná. Volant je citlivý a rychle reaguje na podněty řidiče. Ale na klikatých silnicích? Nuda. Ovládání postrádá poutavý charakter starých Peugeotů. Bezpečně? Ano. Vzrušující? Ne.
“Když se podíváme zpět na skvělé hot hatche Peugeot… čekali byste, že nejnovější 308 bude zábavným řidičem. Bohužel není.”
Reklamace převodovky
To je hlavní nevýhoda. Osmistupňová automatická převodovka v dieselové verzi působí pomale. Přemýšlí na křižovatce. Jakmile uvolníte plyn, na chvíli neresetuje rychlostní stupeň. Plynulé zastavení vozu může být obtížné. Systém start-stop funguje s trhnutím. Elegance není tam, kde by bylo vhodné.
Hybridní verze využívají robotizovanou převodovku se dvěma spojkami. Je to lepší, ale pořád to není dokonalé.
Čísla výkonu
Dynamika závisí na zvolené verzi.
Plug-in Hybrid 193 je nejrychlejší. 193 k Zrychlení na 100 km/h trvá pouhých 7,9 sekundy. Je to rychlé. Maximální rychlost je 225 km/h. V ideálních podmínkách dokáže jen na elektrický pohon vyvinout rychlost až 137 km/h.
Hybrid 145 je pomalejší. 145 k Zrychlení na 100 km/h trvá 9,3 sekundy. Více než dost na každodenní cestování.
1.5 BlueHDi Diesel – nejnemotornější. 129 k Zrychlení na 100 km/h trvá 10,5 sekundy. Nečekejte adrenalin. Točivý moment je ale slušný (300 Nm). Auto sebevědomě táhne již od nízkých otáček. Existuje skutečný pohon.
E-308 Electric zrychlí na 100 km/h za 9,8 sekundy. Maximální rychlost je omezena na 170 km/h. Okamžité zrychlení, ale slabý horní konec.
| Model | Výkon | Zrychlení 0-100 km/h | Max. rychlost |
|---|---|---|---|
| 308 1,5 Diesel | 129 hp | 10,5 s | 207 km/h |
| 308 Hybridní 145 | 145 hp | 9,3 s | 209 km/h |
| 308 PHEV 193 | 193 hp | 7,9 s | 225 km/h |
| E-308 Elektrické | 154 hp | 9,8 s | 170 km/h |
Provozní náklady a spotřeba paliva
Diesely a hybridy vykazují v reálném světě dobrá čísla. Tvrzení o neuvěřitelné spotřebě paliva u plug-in hybridů (PHEV) bychom neměli brát jako nominální hodnotu.
Deklarovaná spotřeba
- Nafta: Nárokováno 59,6 mil na galon (mpg). Emise CO2: 124 g/km.
- Hybrid 145: Nárokováno 62,6 mpg. Emise CO2: 102 g/km.
- PHEV: Nárokováno 148,1 mpg. Emise CO2: 43 g/km.
Skutečná spotřeba paliva u PHEV se zřídka blíží 148 mpg. Pokud budete auto pravidelně nabíjet, přiblížíte se účinnosti dieselu. Pokud nenabijete, těžká baterie stáhne kila navíc a čísla budou horší.
V našem dlouhodobém testu se PHEV vrátilo více než 70 mpg. To je dobrý výsledek, ale ne světový rekord.
Nabíjení a dosah
PHEV nabízí až 95 km (59 mil) elektrického dojezdu. V našem testu jsme získali pouze 32 km (20 mil). Příčina? S největší pravděpodobností styl jízdy. Plné nabití z domácí zdi trvá 4,5 hodiny. Neexistuje žádné rychlé nabíjení stejnosměrným proudem (DC). To je nevýhoda oproti konkurentům, například Volkswagenu Golf.
E-308 má dosah 448 km (279 mi). Maximální rychlost nabíjení je 100 kW. Nabije se z 10 % na 80 % za 33 minut. Ne rychle. Nabíjení přes noc doma trvá 9 hodin.
Pojištění a daně
Pojištění je drahé.
- Diesel/Hybrid: Třídy 22E-23E. Není levná. I BMW řady 1 je srovnatelné.
- E-308: Třídy 26E-27E. Dražší.
- PHEV: Třídy 28E-30E.Nejdražší.
I BMW M135, které stojí dvakrát tolik, je omezeno na třídu 29. 308 je drahé na pojištění.
Daň z auta pro společnosti (BiK)
Nafta je zdaněna 30 %. Ne moc dobré.
Hybridní – 26 %. Lepší.
PHEV – 10 %. Nejlepší volba pro firemní flotily.
Elektromobil – 0 % (nižší sazba). Úspora více než 500 GBP v prvním roce.
“E-308 bude samozřejmě volbou pro firemní flotily… díky nulovým emisím CO2.”
Sledujte změny v poplatku za elektromobily (eVED). Od dubna 2028 budou elektromobily a hybridy platit daň z najetých kilometrů. Sazby se mohou zvýšit později. Zahrňte to do dlouhodobých provozních nákladů.
Odplata
Staré 308 si moc nedržely cenu. Po 3 letech jste mohli získat zpět pouze 39 % původních nákladů.
Nové modely jsou lepší. 47–49 % nákladů zůstane zachováno po 3 letech nebo 58 000 km. Mezi benzínem, naftou a PHEV není téměř žádný rozdíl.
Nejlépe si hodnotu zachovává verze SW (kombi) – až 50 %. Pokud plánujete auto později prodat, pořiďte si kombi.
Interiér a technologie
Design
Hlavním lákadlem je vzhled. Olivově zelená. Elixír červený. Vertigo modrá. Vyberte si výraznou barvu. Přitahuje pozornost.
Kvalita uvnitř je úžasná. Peugeot zacelil mezeru u prémiových značek. Audi A3 je nyní skutečnou hrozbou. Volkswagen Golf 8? 308 ji snadno překoná. Je to zvláštní pocit.
Technologie
10palcový multimediální dotykový displej je přehledný. Grafika je ostrá. Zadní kamera s vysokým rozlišením. Doba načítání je rychlá.
Ale jsou tu nevýhody:
- Dotykové ovládání: Nastavení klimatu jsou skryta v nabídce. Potřebujeme fyzická pera. Ostatní značky je stále nabízejí.
- Bezdrátové nabíjení: Není součástí standardní dodávky. Ve všech úrovních výbavy si za něj budete muset připlatit 100 liber. Tohle je lakomost.
- i-Cockpit: Opět malý volant. Rozděluje názory. Před nákupem nezapomeňte vyzkoušet.
Praktičnost: stísněná zadní řada
To je slabé místo.
Přední sedadla jsou pohodlná. Dobré přistání (pokud přijdete na volant). Zadní cestující? Ne dobré. Místa na nohy je málo. Hlava je dost, ale svažující se linie střechy žere místo. Silné sloupy vytvářejí klaustrofobický efekt.
Kmen
Hatchback nabízí slušný prostor v kufru. Konkurenční ve srovnání s ostatními.
Ale zkontrolujte verze.
- Hybrid/Diesel: Dobrý prostor.
- PHEV/Elektrický: Menší kufr. Baterie zabírají místo. Pokud potřebujete objem nákladu, zůstaňte u verzí ICE/hybrid.
Zadní opěradlo se sklápí v poměru 60:40. Užitečné pro dlouhé předměty.
Verdikt
Peugeot 308 je stylový hatchback s vysokou kvalitou, který vyniká svým designem. Působí prémiově. Vypadá ostře.
Ale je vadný (má vady).
Zadní sedadlo je na opravdové rodinné auto příliš stísněné. Automatická převodovka je často nemotorná. Požitek z jízdy je ve srovnání se sportovnějšími konkurenty nudný. A cena zahrnuje prémii za značku a vzhled.
Pokud je pro vás styl interiéru a prostředí důležitější než prostor vzadu a pohon, je to silný kandidát.
Pokud hledáte zisk, hledejte jinde. Volkswagen Golf je nudný, ale praktický. Ford Focus se ovládá lépe. Honda Civic je prostornější.
308 žádá o přeplatek za kouzlo. Zda toto kouzlo stojí za ty peníze, je na vás, abyste se rozhodli.
Jen si vzpomeňte. Kupujete francouzské auto. Očekávejte některé speciální funkce.
