Buying a family car usually means a compromise: you have to sacrifice style for space. Peugeot 308 próbuje zmienić tę zasadę. Wygląda świetnie. Naprawdę świetnie. Jeśli chcesz dodać trochę uroku morzu monotonnych samochodów służbowych, ten francuski hatchback ma szczególny urok. Ale czy jest tak dobry w prowadzeniu, jak wygląda?
Zupełnie nie.
Daje poczucie samochodu klasy premium, rywalizującego z Audi i BMW. To odważne stwierdzenie jak na samochód przeznaczony na rynek masowy. Jakość wnętrza wzrosła o rzędy wielkości. Materiały wydają się drogie, montaż niezawodny. Jednak 308 nie jest pakietem bez skazy. Pasażerowie z tyłu będą narzekać, że jest ciasno. The driving dynamics are underwhelming and the gearbox can be annoying.
To pożądany samochód. Ale kosztuje więcej, niż powinno, biorąc pod uwagę jego funkcje. Inni konkurenci oferują lepszy stosunek jakości do ceny. Trzeba się po prostu pogodzić z brakiem prestiżu marki.
Зміст
Co wyróżnia Peugeota 308
Peugeot zawsze produkował atrakcyjne samochody. Pamiętasz 205 lub 306? Mieli duszę. Obecna liczba 208 pokazuje, że marka nie straciła swojej sygnatury. Model 308 kontynuuje tę tradycję.
Projekt jest przejrzysty i wyrazisty. Agresywne linie. Rozpoznawalny przód. Wyróżnia się na parkingu wśród nudnych Volkswagenów i Fordów Fiesty. To jest główna zaleta. Styl jest na pierwszym miejscu.
Wybór silnika
The car can be purchased in various configurations:
- Diesel: 1,5 BlueHDi. Jeden z niewielu diesli pozostałych w klasie hatchbacków.
- Hybryda: Hybrid 145. Technologia miękkiej hybrydy zapewniająca oszczędność paliwa.
- Hybryda typu plug-in (PHEV): Hybryda typu plug-in 193. W celu zmniejszenia emisji.
- Pojazd elektryczny: E-308. W pełni elektryczny, bez rury wydechowej.
Diesel jest odpowiedni dla tych, którzy dużo jeżdżą i potrzebują momentu obrotowego. Hybrydy to przede wszystkim wydajność. Wersja elektryczna to spojrzenie w przyszłość. Nie ma już silnika na czystą benzynę. Z rynku zniknął stary 1.2 PureTech.
Przetestowaliśmy wszystkie te opcje. Niektóre działają lepiej niż inne.
Jazda Peugeotem 308: mieszane wrażenia
Problem z i-Cockpitem
Wszystko zaczyna się od znalezienia wygodnej pozycji za kierownicą. Tutaj leży główny problem. The i-Cockpit concept imposes a certain seating position. Mała kierownica i wysoka tablica przyrządów.
Aby zobaczyć wskaźniki cyfrowe, należy patrzeć nad kierownicą, a nie przez nią. To nienaturalne. Jeśli jesteś niski, sytuacja się pogarsza. Będziesz musiał podnieść siedzenie, żeby mieć lepszy widok. Wtedy podest staje się zbyt wysoki, co pogarsza ergonomię. Widoczność do przodu również pozostawia wiele do życzenia, a grube słupki zasłaniają widok. Budzi to niepokój części kierowców.
Jednak gdy się już do tego przyzwyczaisz, jazda będzie komfortowa. Zawieszenie dobrze amortyzuje nierówności. Wygodny dla pasażerów z przodu.
Sterowanie i obsługa
W ruchu miejskim 308 jest zwrotny. Kierownica jest responsywna i szybko reaguje na polecenia kierowcy. Ale na krętych drogach? Nuda. W prowadzeniu brakuje wciągającego charakteru starych Peugeotów. Bezpiecznie? Tak. Ekscytujący? Nie.
„Patrząc wstecz na wspaniałe hot hatche Peugeota… można by się spodziewać, że najnowszy 308 będzie dawał radość z jazdy. Niestety tak nie jest.”
Reklamacje dotyczące skrzyni biegów
To jest główna wada. 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów w wersji z silnikiem Diesla działa ospale. Myśli na rozdrożu. Gdy tylko puścisz gaz, bieg nie resetuje się przez jakiś czas. Płynne zatrzymanie samochodu może być trudne. System start-stop działa przy szarpnięciach. Elegancji nie ma tam, gdzie byłaby ona właściwa.
Wersje hybrydowe wykorzystują zautomatyzowaną skrzynię biegów z dwoma sprzęgłami. Jest lepiej, ale nadal nie idealnie.
Liczby wydajności
Dynamika zależy od wybranej wersji.
Hybryda typu Plug-in 193 jest najszybsza. 193 KM Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje zaledwie 7,9 sekundy. To jest szybkie. Maksymalna prędkość wynosi 225 km/h. W idealnych warunkach może osiągnąć prędkość do 137 km/h, korzystając wyłącznie z napędu elektrycznego.
Hybryda 145 jest wolniejsza. 145 KM Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 9,3 sekundy. Więcej niż wystarczająco na codzienne podróże.
1.5 BlueHDi Diesel – najbardziej niezgrabny. 129 KM Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 10,5 sekundy. Nie oczekuj adrenaliny. Ale moment obrotowy jest przyzwoity (300 Nm). Samochód pewnie ciągnie już od niskich obrotów. Jest prawdziwy napęd.
E-308 Electric przyspiesza do 100 km/h w 9,8 sekundy. Maksymalna prędkość jest ograniczona do 170 km/h. Natychmiastowe przyspieszenie, ale słaba góra.
| Modelka | Moc | Przyspieszenie 0-100 km/h | Maks. prędkość |
|---|---|---|---|
| 308 1,5 Diesel | 129 KM | 10,5 sek | 207 kilometrów na godzinę |
| 308 Hybryda 145 | 145 KM | 9,3 sek | 209 kilometrów na godzinę |
| 308 PHEV 193 | 193 KM | 7,9 s | 225 kilometrów na godzinę |
| E-308 Elektryczny | 154 KM | 9,8 sek | 170 kilometrów na godzinę |
Koszty operacyjne i zużycie paliwa
Diesle i hybrydy wykazują dobre wyniki w świecie rzeczywistym. Twierdzeń dotyczących niesamowitej oszczędności paliwa w przypadku pojazdów hybrydowych typu plug-in (PHEV) nie należy brać dosłownie.
Deklarowane zużycie
- Diesel: Deklarowane zużycie 59,6 mil na galon (mpg). Emisja CO2: 124 g/km.
- Hybryda 145: Uzyskane 62,6 mpg. Emisja CO2: 102 g/km.
- PHEV: Uzyskane 148,1 mpg. Emisja CO2: 43 g/km.
Rzeczywiste zużycie paliwa w przypadku PHEV rzadko jest bliskie 148 mpg. Regularnie ładując samochód zbliżysz się do wydajności diesla. Jeśli nie będziesz ładować, ciężka bateria pobierze dodatkowe kilogramy, a liczby będą gorsze.
W naszym długoterminowym teście PHEV spalał ponad 70 mpg. To dobry wynik, ale nie rekord świata.
Ładowanie i zasięg
PHEV oferuje do 95 km (59 mil) zasięgu na napędzie elektrycznym. W naszym teście przejechaliśmy tylko 32 km (20 mil). Przyczyna? Najprawdopodobniej styl jazdy. Pełne ładowanie ze ściany domowej trwa 4,5 godziny. Nie ma szybkiego ładowania prądem stałym (DC). Jest to wada w porównaniu do konkurentów, na przykład Volkswagena Golfa.
E-308 ma zasięg 448 km (279 mil). Maksymalna prędkość ładowania wynosi 100 kW. Ładuje od 10% do 80% w 33 minuty. Nie szybko. Ładowanie w nocy w domu trwa 9 godzin.
Ubezpieczenie i podatki
Ubezpieczenie jest drogie.
- Diesel/Hybryda: Klasy 22E–23E. Nie tanie. Nawet BMW serii 1 jest porównywalne.
- E-308: Klasy 26E-27E. Droższe.
- PHEV: Klasy 28E-30E.Najdroższe.
Nawet BMW M135, które kosztuje dwa razy więcej, jest ograniczone do klasy 29. Ubezpieczenie 308 jest drogie.
Podatek samochodowy dla firm (BiK)
Diesel jest opodatkowany stawką 30%. Niezbyt dobrze.
Hybryda – 26%. Lepsza.
PHEV – 10%. Najlepsza opcja dla flot korporacyjnych.
Samochód elektryczny – 0% (niższa stawka). Oszczędności ponad 500 funtów w pierwszym roku.
„Oczywiście E-308 będzie wyborem dla flot korporacyjnych… dzięki zerowej emisji CO2”.
Zwracaj uwagę na zmiany w opłacie za pojazdy elektryczne (eVED). Od kwietnia 2028 roku samochody elektryczne i hybrydy będą płacić podatek kilometrowy. Później stopy mogą wzrosnąć. Uwzględnij to w długoterminowych kosztach operacyjnych.
Zemsta
Stare 308-ki nie trzymały dobrze swojej ceny. Po 3 latach można było odzyskać jedynie 39% pierwotnych kosztów.
Nowe modele są lepsze. 47-49% kosztów zostaje zachowane po 3 latach lub 58 000 km. Prawie nie ma różnicy między benzyną, olejem napędowym i PHEV.
Wersja SW (kombi) najlepiej zachowuje wartość – aż do 50%. Jeśli planujesz później sprzedać samochód, kup kombi.
Wnętrze i technologia
Projekt
Główną atrakcją jest wygląd. Oliwkowa zieleń. Eliksir czerwony. Zawrót głowy, niebieski. Wybierz odważny kolor. Przyciąga uwagę.
Jakość wewnątrz jest niesamowita. Peugeot wypełnił lukę w stosunku do marek premium. Audi A3 stanowi obecnie realne zagrożenie. Volkswagena Golfa 8? 308 z łatwością go przewyższy. Czuję się bardziej wyjątkowo.
Technologie
10-calowy multimedialny ekran dotykowy jest wyraźny. Grafika jest ostra. Kamera cofania o wysokiej rozdzielczości. Czasy ładowania są szybkie.
Ale są wady:
- Sterowanie dotykowe: Ustawienia klimatyzacji są ukryte w menu. Potrzebujemy fizycznych długopisów. Inne marki nadal je oferują.
- Ładowanie bezprzewodowe: Nie wchodzi w skład zestawu. Będziesz musiał za niego zapłacić dodatkowe 100 funtów we wszystkich poziomach wyposażenia. To jest skąpstwo.
- i-Cockpit: Ponownie mała kierownica. Dzieli opinie. Przed zakupem koniecznie przetestuj.
Praktyczność: ciasny tylny rząd
To jest słaby punkt.
Przednie fotele są wygodne. Dobre lądowanie (jeśli zrozumiesz kierownicę). Pasażerowie z tyłu? Niedobrze. Jest mało miejsca na nogi. Głowa wystarczy, ale spadzista linia dachu pożera przestrzeń. Grube filary tworzą efekt klaustrofobiczny.
Pień
Hatchback oferuje przyzwoitą przestrzeń bagażową. Konkurencyjny w porównaniu do innych.
Ale sprawdź wersje.
- Hybryda/Diesel: Dobra przestrzeń.
- PHEV/elektryczny: Mniejszy bagażnik. Baterie zajmują miejsce. Jeśli potrzebujesz dużej ilości ładunku, pozostań przy wersjach ICE/hybrydowych.
Oparcie tylnego siedzenia składa się w stosunku 60:40. Przydatne przy długich przedmiotach.
Werdykt
Peugeot 308 to stylowy hatchback o wysokiej jakości, który wyróżnia się designem. Czuje się premium. Wygląda ostro.
Ale jest wadliwy (ma wady).
Tylne siedzenie jest zbyt ciasne jak na prawdziwy samochód rodzinny. Automatyczna skrzynia biegów jest często niezdarna. Wrażenia z jazdy są nudne w porównaniu do bardziej sportowych konkurentów. A cena zawiera premię za markę i wygląd.
Jeśli styl i atmosfera wnętrza są dla Ciebie ważniejsze niż przestrzeń z tyłu i napęd, jest to mocny kandydat.
Jeśli szukasz zysku, poszukaj gdzie indziej. Volkswagen Golf jest nudny, ale praktyczny. Ford Focus radzi sobie lepiej. Honda Civic jest bardziej przestronna.
308 prosi o przepłatę za urok. To, czy ten urok jest wart swojej ceny, zależy od Ciebie.
Po prostu pamiętaj. Kupujesz francuski samochód. Spodziewaj się specjalnych funkcji.
