BMW pořádá převrat proti svému vlastnímu dědictví. Nová elektrická M3 je podle Franka van Mela, šéfa divize M, „přirozeným nepřítelem“ svého benzínového sourozence. Cílem není jen prodávat EV, ale odlákat kupce M3 od modelů ICE využitím jeho vynikající jízdní dynamiky.
Tato vnitřní konkurence je agresivní.
Bitva o elektrárnu
Elektrická M3 přichází v rámci představení M Concept Neue Klasse minulý měsíc. Tento předběžný koncept představuje radikální transformaci pro nadcházející elektrický sedan i3. Design je svalnatý a silně čerpá ze sportovního dědictví značky M. Jeho benzínovou verzi však zcela nenahradí.
Na trh se ještě dostane nová benzinová M3. Nedávno špioni natočili benzínovou verzi při jejích prvních testech. Jeho přeplňovaný 3,0litrový řadový šestiválec zůstává bestií. BMW jej upravilo tak, aby splňoval přísné emisní normy Euro 7. Důležité je, že nedochází ke ztrátě výkonu: výkon zůstává na 503 hp. S.
Nyní je BMW ve válce samo se sebou.
“Útočíme na náš nejprodávanější produkt,” řekl van Mel pro Autocar na festivalu rychlosti v Goodwoodu. Verze s elektromotorem míří na lídra segmentu. Toto je vnitřní válka. Divize M tlačí na obě pohonné jednotky, aby zjistila, která z nich funguje lépe. Jedná se o soutěž technických řešení a preferencí řidičů.
Proč čtyři motory mění hru
Technická výzva pro elektrický M3 byla jasně definována. Využívá čtyři elektromotory. Tato konfigurace slouží nejen k tomu, aby ukazovala vysoké hodnoty výkonu. Neobvyklé uspořádání je navrženo tak, aby zlepšilo stabilitu a manévrovatelnost. Důraz je kladen spíše na zapojení řidiče než na hrubou rychlost.
“Nejde o to mít větší sílu,” zdůraznil van Mel. Použití energie na silnici je obtížné. V každém otočném bodě potřebujete dostatek točivého momentu. To zajišťují čtyři motory. Nikdy však nebudou fungovat současně.
“Je to jako kickboxer. Kopete jednou nohou. Máte silné ruce a nohy, ale nepoužíváte je obě současně.”
Vezměte si prototyp BMW Vision Driving Experience. Předvedl technologii budoucích vozů M a uvedl čtyřciferné hodnoty výkonu. Potřebuje řidič na veřejné silnici 1000 koní? Ne. Van Mel tvrdí, že odpověď zde zní jasně ne.
Skutečný přínos spočívá v řízení. Počítač Heart of Joy ovládá čtyři motory. Tento centrální mozek odhaluje dynamické výhody, které nejsou vidět na konvenčních výkonových grafech. Vyrovnává chování vozu v reálném čase.
Jak elektrická M3 poskytuje lepší dynamiku
Otázkou není, který motor je rychlejší v přímce. Jde o to, který z nich nabídne nejlepší zážitek ze zatáčení. Benzinová M3 má legendární řadový šestiválec. Poskytuje mechanickou zpětnou vazbu a zvuk. Elektrická M3 ale nabízí okamžité vektorování točivého momentu.
Pomocí čtyř nezávislých motorů dokáže BMW upravit rozdělení točivého momentu rychleji než jakýkoli mechanický diferenciál. To vytváří platformu, která je ze své podstaty stabilní a přitom citlivá. Systém Heart of Joy funguje jako rozhodčí, který rozhoduje o tom, kolik energie je posláno na každé kolo.
Nebudeš cítit všechnu tu sílu. Nepotřebuješ to cítit. Pocítíte přesnost. Tady se hodí analogie s kickboxerem. Nemusíte uvolnit obě pěsti, abyste zasadili úder knockoutem. Potřebujete přesnost. Potřebujete rovnováhu.
Elektrický M3 se nesnaží překonat plynový M3. Snaží se ho porazit, pokud jde o drive. A v rukou nadšence může být tento rozdíl rozhodujícím faktorem při výběru vozu.
