Niektóre zdjęcia mówią głośniej niż biurokratyczne notatki. Jean-Baptiste Djebbari, francuski sekretarz stanu ds. transportu, zamieścił na Twitterze mapę, która wyraźnie pokazuje tę sytuację. Na mapie w stylu francuskim czerwonymi znacznikami zaznaczono każdy obszar usługowy sieci autostrad krajowych, w którym obecnie znajdują się przydrożne stacje paliw. Podpis pod zdjęciem zawierał obietnicę, jasną i bezpośrednią: w ciągu dwóch lat w tych lokalizacjach staną punkty szybkiego ładowania pojazdów elektrycznych.
Rząd wydał później dekret mający na celu promowanie i wsparcie finansowe infrastruktury tej „sześciokątnej” drogi ekspresowej. Mandat jest jasny: stacje ładowania pojazdów elektrycznych muszą zostać zainstalowane we wszystkich obszarach usług sieci autostrad objętych koncesją do 1 stycznia 2023 r. Nie mówimy tu o izolowanych miejscach postoju, ale o niektórych skrzyżowaniach, na których znajdują się już dystrybutory paliwa.
Зміст
Zapotrzebowanie na moc 150 kW
Nie oznacza to, że musisz pozostawić urządzenie podłączone do prądu przez całą noc. Nowe standardy wymagają sprzętu obsługującego najnowszą technologię akumulatorów. Każda stacja ładowania musi posiadać co najmniej cztery szybkie ładowarki. Ponadto co najmniej dwa z tych urządzeń muszą zapewniać moc 150 kW.
Dlaczego 150 kW? Bo to próg, który pozwala naładować samochód w niecałe 20 minut. Jest to ważny wskaźnik dla kierowców podróżujących po całym kraju. Dzięki temu zatrzymanie się na torze staje się prawdziwym pit stopem, a nie grą polegającą na czekaniu.
Rząd nie wymaga, aby prywatne firmy pokrywały wszystkie koszty. W zależności od konkretnej konfiguracji rząd pokrywa od 10 do 40 procent kosztów instalacji. Wsparcie to ma charakter kumulacyjny. Firmy telekomunikacyjne mogą także skorzystać z refundacji 75% kosztów przyłączenia do sieci na mocy ustawy o mobilności. Jest to starannie zaprojektowany mechanizm finansowania, mający na celu przyspieszenie wdrażania infrastruktury bez doprowadzania franczyzobiorców do bankructwa.
Nadążanie za popytem
Ta pilna potrzeba jest podyktowana liczbami, których departament nie chce zignorować. Oczekuje się, że do 2022 r. francuska flota samochodów przekroczy milion pojazdów elektrycznych i hybrydowych typu plug-in. Obecne rozmieszczenie infrastruktury nie nadąża za tym gwałtownym wzrostem.
W maju rząd postawił sobie za cel otwarcie 100 tys. publicznych stacji ładowania do końca 2021 r. To ambitny cel. Najnowsze dane opublikowane przez francuską organizację Avere mówią co innego. Na dzień 31 grudnia w kraju zarejestrowanych było zaledwie 30 838 punktów ładowania.
Pandemia zakłóciła łańcuchy dostaw i tempo instalacji, niwecząc pierwotne cele. Osiągnięcie 100 000 stacji do końca roku wydaje się marzeniem. Nowa regulacja dotycząca ładowarek autostradowych jest próbą rządu naprawienia sytuacji i wymuszenia rozwoju infrastruktury tak, aby odpowiadała realiom ruchu samochodów na drogach.
Są pieniądze. Mandat jest jasny. Pytaniem jest, czy wykonawca zdoła ukończyć prace w terminie.
„W 2022 r. francuskie parkingi będą w stanie pomieścić milion pojazdów elektrycznych i hybrydowych typu plug-in”
Rozbieżność między polityką a rzeczywistością pozostaje duża. Na razie czerwone kropki na mapie to tylko obietnice. Beton i miedź potrzebne do osiągnięcia tych celów wciąż czekają na wylanie i zainstalowanie.
Ewolucja elektryczności
Modyfikacja ta wiąże się nie tylko z wymianą silnika. Mówimy o rewizji całej platformy. Hyundai i Kia, wcześniej uważani za graczy w segmencie budżetowym, teraz przodują w tej nowej klasie samochodów. Oddzielna platforma dla pojazdów elektrycznych pozwala na zaprojektowanie pojazdu w stylu deskorolkowym. Zwiększono rozstaw osi. Wiszące zwisy stały się krótsze. W kabinie jest więcej miejsca.
Ta przewaga konstrukcyjna bezpośrednio przekłada się na zasięg i wydajność. Podczas gdy tradycyjni producenci samochodów przerabiają nadwozia istniejących pojazdów z silnikami spalinowymi, te koreańskie marki tworzą nadwozia od podstaw. Wynik? Samochód sprawia wrażenie lżejszego, zwrotniejszego i praktycznego w codziennym użytkowaniu.
Wydajność spełnia oczekiwania
Porozmawiajmy o liczbach. Hyundai Ioniq 5 N jest nie tylko szybki. Został zaprojektowany tak, aby naśladować intuicyjne informacje zwrotne spotykane w samochodach sportowych napędzanych benzyną. Pojazdy elektryczne często mają problemy z natychmiastowym i liniowym dostarczaniem mocy. W modelu N wprowadzono sztuczny system zmiany biegów. Symuluje przełożenia tradycyjnej ręcznej skrzyni biegów.
To nie jest sztuczka. To starannie przemyślane rozwiązanie, mające na celu przyciągnięcie kierowców. Zwiększono masę kierownicy. Reakcja na pedał przyspieszenia stała się ostrzejsza. Nie chodzi tylko o naciskanie pedałów. Kontrolujesz samo doświadczenie.
Podobną historię opowiada Kia EV6 GT. Konfiguracja dwusilnikowa wytwarza ponad 576 koni mechanicznych i przyspiesza od 0 do 60 mil na godzinę w 3 sekundy. Ale to, co najbardziej rzuca się w oczy, to obsługa. Tylne koła skrętne pomagają samochodowi pokonywać ciasne zakręty. Promień skrętu maleje. Dzięki temu duży crossover w stylu SUV-a sprawia wrażenie kompaktowego hatchbacka, który utknął w kanionie.
Infrastruktura ładowania: prawdziwe wąskie gardło
Przekroczenie prędkości na autostradzie nic nie znaczy, jeśli stoisz obok niesprawnej ładowarki. To jest słoń w pokoju. Hyundai i Kia poczyniły znaczne inwestycje w architekturę 800 V. Pozwala to na bardzo szybkie ładowanie. W idealnych warunkach możesz zwiększyć zasięg o 260 km w zaledwie 18 minut.
Ale infrastruktura jest nierównomiernie rozłożona. Obszary miejskie posiadają gęstą sieć stacji ładowania. Drogi wiejskie? Nie tak ciasno. Samochody te stają się znacznie mniej wydajne podczas jazdy po autostradzie. Aerodynamika staje się ważniejsza niż kiedykolwiek. Parametryczna konstrukcja pikseli Ioniq 5 to nie tylko wygląd. Zmniejsza opór aerodynamiczny. Poprawa rzeczywistego zasięgu.
Projektowanie wnętrz i praktyczność
Kiedy wejdziesz do środka, zauważysz, że kabina jest dosłownie wypełniona technologią. Ekrany są wszędzie. Cyfrowy pulpit nawigacyjny. Wyświetlacz przezierny wyświetla instrukcje nawigacji bezpośrednio na przedniej szybie. Najnowszy system nawigacji wykorzystujący rzeczywistość rozszerzoną pomaga na trudnych skrzyżowaniach. Jest to przydatne. Czasami irytujące.
Materiały zostały znacznie ulepszone. Powierzchnie miękkie w dotyku. Tkanina z recyklingu. To ekologiczny wybór. W szczególności wnętrze Kii sprawia wrażenie bardziej luksusowego, niż sugerowałaby jego cena. Fotele zapewniają dobre trzymanie. Izolacja akustyczna wnętrza jest na dobrym poziomie. Nie ma na niego wpływu wiatr ani hałas drogowy, nawet podczas jazdy autostradą.
Wniosek: czy warto?
Jeśli szukasz tradycyjnych wrażeń z jazdy, te samochody mogą okazać się zbyt „czyste” (pozbawione więzi emocjonalnej). Ale jeśli szukasz wydajności, technologii i niesamowitej wydajności, trudno je pokonać. Oferta cenowa jest bardzo atrakcyjna. Koszty konserwacji są zmniejszone. Nie wymaga wymiany oleju. Mniej ruchomych części.
Technologia ta jest na tyle dojrzała, że można ją stosować na co dzień. Zasięg jest wystarczający dla większości codziennych potrzeb związanych z dojazdami do pracy. Szybkość ładowania jest dostosowana do potrzeb. Po raz pierwszy pojazdy elektryczne nie są już tylko kompromisem. Są najlepszym wyborem.
Pytanie nie brzmi, czy je kupić. Pytanie brzmi, czy obecne samochody są w stanie konkurować.
