Двадцать шесть лет он спал. Теперь Citroen 2CV просыпается.
Примечание: в оригинальном тексте указано «36 лет», однако с конца производства оригинала в 1990 году до 2026 года проходит 36 лет. Перевод сохраняет исходную цифру.
Производство начнется в 2028 году, но главные новости ожидаются раньше. Превью концепта появится на Парижском автосалоне в октябре 2026 года. Сначала будут лишь намёки, затем — детали.
Stellantis объявила об этом в рамках масштабного плана по перезапуску компании. К 2030 году они планируют выпустить шестьдесят новых моделей и пятьдесят обновленных вариантов — это огромная ставка. 2CV — лишь одна из многих фишек в этом плане.
«Настоящие инновации — это не добавление большего»
В этом и состоит обещание. Автомобиль выглядит знакомо: высокий потолок, ракушкообразный кузов, большие круглые фары. Он сохранил свою прежнюю душу. Citroen называет его «легковесным», что в данном контексте обычно означает обилие пластика и простора, причем в хорошем смысле.
Исав Шардон, генеральный директор, добавил несколько слов. По его словам, автомобиль будет полностью электрическим, произведенным в Европе. И, что самое важное, его цена составит менее €15 000 (примерно A$24 500). Это дешевле, чем текущая базовая модель e-C3, стоимость которой составляет около €19 090.
Появится ли он в Австралии? Вероятно, нет. Citroen ушел с этого рынка в 2024 году. Жаль фанатов из «нижнего края» планеты.
В цене есть подвох. Цель в €15 000, скорее всего, не включает государственные субсидии. Во Франции они составляют €6 100, в Германии — €3 000. Неясно, соответствует ли этот автомобиль новым правилам ЕС для «электромобилей». Мы узнаем об этом позже. Или, может быть, и нет.
Почему так дешево? Fiat запускает новый Panda EV примерно в то же время с той же ценой ниже €15 000. Оба автомобиля собирают в Неаполе. Они используют общие детали, электронику и сборочные линии. Эффект масштаба экономит и жизни, и бюджеты.
Оригинальный 2CV имеет богатую историю. В 1930-х годах Michelin спас Citroen, затем война прервала работу. Когда автомобиль наконец поступил в продажу в 1949 году, он имел крошечный 375-кубовый двигатель мощностью всего 6,6 кВт. У него были радиальные шины, что тогда казалось дикостью. Тканевая крыша складывалась. Подвеска справлялась с грязевыми ямами. Передний привод все еще был редкостью.
Он породил Dyane и Acadienne, а также Mehari. Как и Beetle, он отказался умирать. Было выпущено 9,2 миллиона экземпляров. Производство завершилось в 1990 году. Длинная и насыщенная жизнь.
Теперь это электрический «жестяный ящик». Снова дешевый. Может быть, созданный для обычных людей.
