Відновлення кульової опори. В тому числі і рідким полімером, ремонтуємо своїми руками

2

Про пристрій кульової опори я вже писав, можете почитати тут. У тій статті я краєм зачепив проблему ремонту, але багато мої читачі почали писати — а чи можна відновити її самому. Спочатку я думав, що це не правильна економія, але розібравшись в проблемі, виявляється — відремонтувати іноді набагато вигідніше. Ще раз підкреслю набагато! Вся справа в тому, що опори на даний момент, встановлюються важелі і зняти їх не можна! Це не така будова як було раніше на наших ВАЗ …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Про пристрій
  • Що виходить з ладу
  • Як відбувається відновлення?
  • Відновлення рідким фторопластом своїми руками

Тобто кульова опора раніше в 95% випадків знімалася, вона фізично откручивалась від важеля підвіски (у наших ВАЗ називалися «лопухи»), так і в багатьох іномарках 90 – 2000 років найчастіше були знімними. Зараз багато виробників вваривают опори на важіль, або в рульову рейку. Вони не знімні. Таким чином, вам не тільки потрібно міняти «кульову» але ще й повністю важіль! А це по грошах може бути дуже затратно. Наприклад на Міцубісі вартість одного може доходити до 20 – 25000 рублів за оригінал, у БМВ – до 50000! Тому волею чи не волею, виникають питання відновлення. Причому це можна зробити і іноді своїми руками.

Про пристрій

Якщо ви не перейшли на посилання вгорі і не прочитали, тут трохи нагадаю про будову. Потрібно розуміти, що кульова опора служить для рухомого з’єднання, яке може обертатися, тобто рух відразу в декількох площинах. В автомобілях застосовується в основному в передній підвісці, для повороту передніх коліс.

ОТЖЕ:

  • Є циліндричний корпус.
  • Полімерний вкладиш, який в неї поринає.
  • Металевий палець або «куля» або стрижень, назв багато. З одного боку має сферичний елемент, з іншого боку стержень з різьбою.
  • Пильник, захищає конструкцію від проникнення пилу і бруду.
  • Притискна пружина або взагалі дно. До речі іноді її немає, якщо опора не розбірна.

Ось так швидко, але нам це потрібно для того щоб зрозуміти як виробляти відновлення.

Що виходить з ладу

Конструкція кульової опори досить міцна, може ходити довгі тисячі кілометрів. Проте з часом зношується полімерний вкладиш. Це єдине вразливе місце. Саме він приймає на себе основне навантаження від нерівних доріг.

Погіршує ситуацію порваний пильовик, коли він рветься — надходить всередину бруд, пил, пісок і т. д. Все це починає працювати як «наждачний папір», металевий кулю (пальця), починає прати полімерну вставку.

Тобто зносу піддаються всього два основні частини – вставка з полімеру і гумовий (силіконовий) пильник – саме їх і треба відновити.

Хочеться відзначити, що в зовсім запущених моментах, коли вкладиш стерся до підстави, страждає і сам «металевий кулю» адже він починає тертися об метал стінок корпусу. Але це зовсім запущений випадок.

Як відбувається відновлення?

Є кілька способів відновлення або ремонту кульової опори. Якщо «пильовик» змінюється досить легко, просто викидаємо і ставимо новий. То от з полімерним складом не так все просто. Є всього два основних способи ремонту:

  • Фізичний ремонт, зазвичай застосовується для розбірної опори. Коли розбираєте «кульову» і міняєте полімерне наповнення.
  • Ремонт нерозбірної опори. Тут інший принцип, застосовуються рідкі полімери, які закачуються в корпус.

Тепер більш докладно про кожному способі.

Фізичний ремонт

Це найлегший спосіб – коли кульова опора розбирається. Дно у неї викручується, виймаємо зношену полімерну вставку і замінюємо її. Раніше такий ремонт був на багатьох автомобілях, в тому числі продавалися і для наших задньопривідних ВАЗ. Продавалися і ремкомплекти, які можна було придбати і поміняти.

Тому опори ходили дуже довго, хоча «вставки» змінювалися досить часто. Трохи пізніше такі кульові перестали випускати, то не вигідно, толі «змова виробників». Зараз в 95% випадків вони нерозбірні.

Ремонт нерозбірної шарової опори

Мало того, що ви їх розібрати не можете, так ще й зняти іноді від важеля не вийде! Просто абсурд – щоб поміняти «безплатною», міняємо повністю важіль! А адже в важелі їх може бути дві.

Тут теж два шляхи:

Перший зрізають фізично дно – скажімо болгаркою, підбирають вставку і заварюють дно. Метод не один з найкращих, але можливий. Особисто я вам його не раджу.

Другий заливання рідкого полімеру всередину під тиском, тобто нерозбірна відновлення. Зазвичай застосовують фторопласт. Варто розповісти більш докладно.

Відновлення рідким фторопластом своїми руками

Зробити це можна, але складно. Буде потрібно спеціальне устаткування і полімер (фторопласт). Принцип такий ми просто высверливаем в дні кульовий отвір, далі нарізаємо різьбу, щоб можна було закрутити спеціальний металевий «приймач».

В цю різьбу закручується «трубка – приймач» від спеціального преса (екструдера), який подає розплавлений фторопласт під тиском. Потрібно відзначити, що він розплавляється при температурах до 170 – 200 градусів Цельсія.

Потім нагріваємо трубку, зазвичай і сам прес з «багном». Всередині кульової фторопласт також розплавляється + змішується з масою яка надходить через трубку, відбувається процес під тиском у 2 атмосфери.

Після заповнення трубка від’єднується, прес з полімером прибирають. Полімер застигає і утворює моноліт, який обволікає «кулька» всі стуки та вібрації відбуваються – адже розбите місце заповнилося полімером. В отвір, яке було просвердлено, закручується спеціальний клапан або «тавотница».

Після такого ремонту кульова опора може ходити дуже довго, іноді навіть не менше ніж нова. Дивимося докладний відео.

Однак варто зазначити – якщо пильник прорваний і дуже багато усякого бруду потрапило всередину «кульки», то варто спочатку відчистити його, інакше знос буде дуже великий. Очистка повинна бути до дзеркала.

Також корисне відео.

Ось власне і все. У висновку хочеться сказати, що якщо є можливість поміняти і поставити нову оригінальну опору краще його зробити. Адже нова, підкреслюю ОРИГІНАЛЬНА (не Китай), завжди буде краще, ніж відновлена. Її вам вистачить на багато тисяч кілометрів.

Читайте наш сайт, щиро ваш АВТОБЛОГГЕР.

ГУР (гідропідсилювач) або ЭУР (електропідсилювач) керма. Що краще…
Які амортизатори краще (надійніше) газові, масляні або газо…
Віскомуфта. Що це таке і принцип її роботи. Плюс докладний …