Як перевірити акумулятор навантажувальною вилкою. На автомобілі, корисно при покупці + відео

485

Рано чи пізно акумуляторна батарея виходить з ладу. Це може бути з різних причин, наприклад сульфатація пластин або ж осипання активної маси, та багато чого. І знаєте такий АКБ може вести себе не передбачувано, тобто в теплі дні він може запускати двигун легко і просто, але варто трохи похолодати, наприклад вранці, він буде крутити важко (або взагалі не крутити)! Відразу лізуть думки, в чому справа? Може бути АКБ, може бути генератор, або ще що-небудь. Але як показує практика якщо вашому авто 4 – 5 років то це швидше за все батарея, і ось її потрібно перевіряти і при необхідності змінювати. А як це зробити, як перевірити акумулятор? Спокійно для цього є «навантажувальна вилка» …

ЗМІСТ СТАТТІ

  • Що спочатку перевірити на автомобілі?
  • Навантажувальна вилка
  • Як перевірити акумулятор
  • Як користуватися навантажувальною вилкою
  • ВІДЕО ВЕРСІЯ

Знаєте перевірка акумулятора, особливо при покупці Б/У автомобіля — БАЖАНА! Як йдуть справи у нас в Росії — я продаю автомобіль, а у сусіда АКБ вже на «підході» (іноді запускає – іноді ні), ви просто перекидаєте їх місцями, сусід вам ще й грошики дає і все в «шоколаді», крім ВАС! Вам вже при перших холодах потрібно буде «бігати» і шукати собі нову батарею. Такий от бізнес по-російськи. А ось якщо перевірити АКБ навантажувальною вилкою при купівлі, картина відразу стане ясна. Ось вам і додаткова знижка, вимагайте від продавця.

Що спочатку перевірити на автомобілі?

На самому початку хочеться відзначити такі особливості, перш ніж списувати батарею, потрібно перевірити:

  • Рівень електроліту в банках (звичайно якщо акумулятор обслуговується)
  • Перевірити витоку струму в бортовій мережі автомобіля. Це обов’язково!
  • Перевірити зарядку генератора.
  • Спробувати правильно зарядити АКБ.
  • Спробувати зробити десульфатацию пластин
  • Обов’язково оглядаємо клеми, на них можливі оксиди

Найчастіше з ладу, спочатку, виходить генератор або присутні великі витоку струму, що згодом призводить до сильних розрядів АКБ і може спровокувати його дочасну смерть. Тому ОБОВ’ЯЗКОВО перевіряти ці пункти!

Проте якщо у вас тут все нормально, то є і рівень електроліту, і бортова мережа веде себе нормально, немає ні витоків, генератор працює добре. А в одній банці ви побачили, що вона каламутна або чорна, значить настав час (хоча банки можуть бути і світлими). Але все одно щоб переконатися що справа саме в акумуляторі, потрібно його перевірити і бажано під навантаженням.

Навантажувальна вилка

Це спеціальний пристрій, який працює з напругою 12 і 24 Вольта. Основні призначення — це вимірювання напруги і рівень заряду або я б навіть сказав справність акумулятора. По суті нічого складного в ньому немає, є два дроти плюсовій і мінусовій з двома клемами. Всередині знаходиться навантаження, зазвичай це або резистор високої потужності, або звичайна спіраль, зроблена з тугоплавкого металу.

Якщо навантаження не змінна, то вона може коливатися в межах 100 – 200 Ампер. Однак бувають навантажувальні вилки, в яких навантаження ви можете вибирати — або програмно, або фізично шляхом встановлення різних резисторів

Також на корпусі в обов’язковому порядку є вольтметр, він потрібен не тільки для вимірювання напруги без навантаження, але і для відображення поведінки батареї під навантаженням. Раніше вольтметри були звичайні стрілочні, зараз все більше вони цифрові з різними функціями.

Багато автомобілісти думають — що «навантажувальна вилка», повинна бути у формі виделки (вже вибачте за тавтологію»). Але зараз це не так, раніше вона дійсно була схожа на цей столовий прилад, тільки з двома зубцями – плюс і мінус. Але зараз форм чинників, може бути кілька:

  • Старий варіант, коли дійсно схожа на вилку (з двома зубами).
  • Один зуб (шип) і один провід. Наприклад, мінусова клема має провід з «крокодилом» ви просто під’єднуєте його до акумулятора, а зубом або шипом упираєтеся в плюсову клему.
  • Дві клеми. Це сучасні навантажувальні вилки, є два дроти з крокодилами, саме їх під’єднуємо до клем і міряємо потрібне напруження або навантаження.

Власне все елементарно. Отже, так як перевіряти, сам процес.

Як перевірити акумулятор

Власне тут все просто, процес банальний. Вилка створює навантаження в 100 – 200 Ампер (рідко бачив до 250 А) на акумулятор, тобто це така імітація навантаження стартера. Напруга повинна просідати до певного значення, після закінчення навантаження воно має відновитися майже повністю.

Навантажують як зазвичай 5 – 6 секунд (зазвичай достатньо для запуску двигуна). І за свідченнями можна зробити висновок батарея тримає навантаження чи ні. Також сучасні вилки можуть перевірити замкнута банку чи ні.

Показання під час 5 секундної навантаження:

Показання вольтметра,

Відсоток зарядженості, %

> 10,2100
9,675
950
8,425
< 7,80

До речі, таким же чином можна перевірити ваш бойовий АКБ, просто навантажите його виделкою і подивіться який заряд він буде видавати. І слідуючи таблиці, ви можете зрозуміти в якому він стані. Потрібно його підзарядити чи ні, чи треба йому робити десульфатацию або банку у нього не робоча. Власне навантажувальна вилка дуже потрібний прилад.Буває і таке що вилка показує L (LOW) – це дуже низький заряд батареї, саме такий у мене на відео внизу. Швидше за все, сталося замикання однієї з банок, або осипання активної маси. Якщо напруга після перевірки не відновлюється до 12,4 – 12,7 Вольта, а як у моєму випадку 11,4 Вольта (та ще при навантаженні з’являється «L»), то швидше за все проблема в одній з банок.

Як користуватися навантажувальною вилкою

Це дуже просто і може впоратися майже кожен. Вилка це переносний пристрій і їй можна скористатися хоч під капотом вашого автомобіля, не знімаючи акумулятор.

Проте варто пам’ятати, використання повинно бути в межах від + 20 до + 25 градусів Цельсія В ІДЕАЛІ (ми перевіряли при + 15 градусів). Холодну батарею краще не перевіряти! Це важливо, бо як ви її можете дуже сильно розрядити, що загрожує глибоким розрядом.

З цього випливає, або теплий гараж (якщо знімати не хочете), або краще зняти і принести додому, ну або в спеціальне приміщення. Все ж не всі акумулятори можна заряджати будинку.

Під’єднуємо плюс вилки (зазвичай це червоний провід) до плюса АКБ, відповідно мінус (чорний дріт) до мінуса.

Вилка повинна включитися і показати вам напруга. Навіть «дохлі» акумулятори, можуть показувати від 12,4 до 12,7 Вольт, що ніби як є нормою.

Після спеціальною кнопкою (буває «натисканням» – потрібно натиснути плюсовій штир) потрібно подати навантаження на акумулятор – ПРОТЯГОМ 5 СЕКУНД ЦЕ ВАЖЛИВО! Як я писав вище, навантаження може становити 100 – 200 Ампер, ДУЖЕ БАГАТО!

За цей час заряд нормальної батареї не впаде нижче 10,2, потім після 5 секунд навантаження він знову, досить швидко восполнится до 12,4 – 12,8 Ст.

Якщо батарея дохла — то заряд може впасти нижче 6 – 7В, так і відновлюватися буде дуже довго. Іноді не зможе відновитися більше 11 – 11,5 Ст. Особисто у мене, як я писав вище, не відновлювався більше 11,4, а при навантаження виделкою йшов на дикий «АУТ» (горить «L»). Швидше за все банку посипалася. І навіть після довгої зарядки відбуватися буде теж саме.

Власне ось така легка перевірка, до речі навіть якщо показує 9,6 В то це розряд до 75%, це не так страшно, так що ця батарея також бойова просто її потрібно підзарядити.

Зараз відео версія, дивимося.

НА цьому закінчую, думаю моя стаття була вам корисна, читайте наш АВТОБЛОГ, підписуйтесь на оновлення каналу на YOUTUBE.

Глибокий розряд акумулятора. Що це таке? А також причини і…
Як і будь вибрати зарядний пристрій для автомобільного акк…
Кальцієві акумулятори. Що це таке, принцип роботи, а також…

Гальмівна система причепа

10-12-2021

Причіп (напівпричіп) обладнаний робочим і стоянковим гальмами, а також електромагнітним клапаном, який при включенні допоміжного гальма тягача подає стиснене повітря в гальмівні камери причепа (напівпричепа). Гальмівні механізми, встановлені на всіх колесах причепа (напівпричепа), уніфіковані з гальмівними механізмами автомобілів і є загальними для робочого і стоянкового гальм. Дізнавайтеся докладніше за посиланням тормоз прицепа.

Гальмівні механізми приводяться в дію за допомогою гальмівних камер, пристрій яких аналогічно пристрою гальмівних камер передньої осі автомобілів.

Повітророзподільник камаз

При однопровідному приводі сполучна магістраль приєднана до висновку i. Подається стиснене повітря відгинає краю манжети 1 поршня 2 і проходить в балон причепа через висновок iv. Камери причепа висновком iii з’єднані з атмосферою через відкритий випускний клапан 5, порожнисту клапанну втулку 6 і атмосферний висновок ii.

При падінні тиску в магістралі (гальмування) тиск у виведенні i також зменшується, і поршень 2, долаючи опір пружини 9, під дією тиску у виведенні iv рухається вниз. Разом з ним переміщаються шток 3 і поршень 4. При цьому випускний клапан 5 закривається, а впускний клапан 7 відкривається, і стиснене повітря з балона причепа через висновок iv надходить до висновку iii до далі до камер причепа. Стежить дію здійснюється поршнем 4.

Якщо тиск в сполучній магістралі підвищується (відбувається відтальмовування), процес проходить в зворотному порядку. Поршні 2 і 4 рухаються вгору, впускний клапан 7 закривається, потім відкривається випускний клапан 5, поєднуючи висновок iii (гальмівні камери) з атмосферним висновком ii.

У разі двопровідного приводу живильна магістраль приєднана до висновку i, а керуюча (гальмівна) магістраль — до висновку v. Подається по живильній магістралі стиснене повітря через манжету 1 поршня 2 надходить в балон причепа через висновок iv.

При гальмуванні стиснене повітря, що подається до висновку v, впливає на поршень 11 і переміщує його вниз. Стиснене повітря з балона причепа надходить в гальмівні камери, приєднані до висновку iii, стежить дія здійснюється в цьому випадку поршнем ii.

Повітророзподільник має вбудований зрівняльний клапан 10. При однопровідному приводі, коли тиск повітря, що підводиться до висновку i, не перевищує 5,2 кгс/см2, клапан 10 не працює. У разі двопровідного приводу при подачі до висновку i стисненого повітря з номінальним тиском 7 кгс/см2 клапан 10 відкривається, і тиск над поршнем 2 і під ним вирівнюється.

При аварійному падінні тиску в живильної магістралі клапан 10 спочатку залишається відкритим, і тиск в балоні причепа також зменшується. Якщо тиск в магістралі стає нижче 5,3 кгс / см2, то клапан 10 закривається, і тиск в балоні прицілу і над поршнем 2 не змінюється. При подальшому зниженні тиску в магістралі повітророзподільник гальмує причіп так само, як і при однопровідному приводі.

Рис. 127. Повітророзподільник камаз:

I — висновок в сполучну або живильну магістраль; ii — висновок в атмосферу; iii-висновок до гальмівних камер; iv-висновок до повітряного балона; v-висновок в керуючу гальмівну магістраль;

1 — манжета; 2 — поршень; 3 — шток; 4 — внутрішній поршень; 5 — випускний клапан; 6 — втулка клапана; 7 — впускний клапан; 8 — пружина; 9 — врівноважує пружина; 10 — зрівняльний клапан; 11 — зовнішній поршень.

Кран розгальмовування камаз

Кран розгальмовування камаз встановлений на повітророзподільнику і призначений для розгальмовування (напівпричепа) в відчіпному стані.

Стиснене повітря з сполучної магістралі однопровідного приводу або живильної магістралі двопровідного приводу підводиться до висновку iii і далі через висновок ii надходить в повітророзподільник причепа. Висновок i з’єднаний з балоном причепа через повітророзподільник.

При зчепленні причепа з тягачем і підводі повітря до висновку iii шток 1 крана автоматично займає робоче положення.

Під час руху автопоїзда шток 1 крана знаходиться в робочому положенні. Впускний клапан відкритий, і стиснене повітря від виведення iii йде до висновку ii.

При розчепленні причепа положення крана не змінюється, причіп загальмовується внаслідок падіння тиску в живильній магістралі двопровідного приводу або в сполучній магістралі однопровідного приводу.

Якщо необхідно пересунути відчеплений причіп, потрібно витягнути шток 1 крана до відмови на себе. При цьому впускний висновок iii закривається (він повідомлений з атмосферою), а порожнини висновків i і ii з’єднуються, стиснене повітря з балона причепа, підведений до висновку i, через висновок ii надходить в повітророзподільник, і причіп розгальмовується.

I-висновок до повітряного балона; ii-висновок до розподільника повітря; iii-висновок в сполучну або живильну магістраль; 1-шток.

Стоянкові гальма причепа і напівпричепа

Гальмо стоянки причепа камаз призначений для його загальмовування при зчепленні, розчепленні і на стоянці. Привід стоянкового гальма складається з важеля 1 з рукояткою, троса 4 і двох приводних важелів 5, що впливають на гальмівні механізми задніх коліс. Для загальмовування причепа необхідно важіль 1 потягнути на себе до відмови.

Гальмо стоянки напівпричепа ручний, з роздільним механічним приводом гальмівних механізмів коліс передньої і задньої осей візка. Він призначений для загальмовування напівпричепа при зчепленні, розчепленні і на стоянці. На стоянці необхідно під колеса напівпричепа підкладати упори.

Рукоятка силової передачі приводу гальмівних механізмів передньої осі розташована з лівого боку напівпричепа, а рукоятка 10 приводу гальмівних механізмів задньої осі — ззаду. При обертанні рукояток за годинниковою стрілкою напівпричіп загальмовується. Для зменшення зусилля, необхідного для обертання рукояток, рекомендується додатково загальмувати напівпричіп за допомогою пневмоприводу.

Електромагнітний клапан

В розгальмованому стані сердечник електромагнітного клапана під дією пружини закриває впускний клапан 2 електромагніту, що з’єднує висновок ii і порожнину а.порожнина а через висновок i з’єднана з атмосферою. Під дією стисненого повітря, підведеного до висновку ii, двоступеневий поршень 3 притиснутий до верхнього упору. Під дією пружини втулка 5 знаходиться в нижньому положенні. При цьому впускний клапан 4 закритий, випускний 6 відкритий, висновки iii до iv повідомляються між собою, а через розподільник повітря — з атмосферою. Гальмівні циліндри причепа розгальмовані.

Коли допоміжне гальмо тягача включається, ланцюг електромагніту 1 замикається, стиснене повітря з виведення ii через відкрився впускний клапан 2 магніту по каналу надходить в порожнину а, і двоступеневий поршень 3 переміщається вниз. При цьому спочатку закривається випускний клапан 6, а потім відкривається впускний клапан 4, і стиснене повітря з балона причепа надходить до висновку iii і далі до гальмівних камер причепа. Одночасно стиснене повітря через канал 7 надходить в порожнину б стежить поршня п.

У разі збільшення тиску у виведенні iii вище заданого поршень , долаючи зусилля пружини , переміщається вниз разом з втулкою до тих пір, поки не почне закриватися впускний клапан . У висновку iii встановлюється тиск, відповідне попередньому натягу пружини , яке регулюють болтом

I-висновок клапана електромагніту; ii-висновок до повітряного балона, iii-висновок до гальмівних камер; iv-висновок до розподільника повітря;

  • 1-електромагніт;
  • 2 — впускний клапан електромагніту;
  • 3 — двоступеневий поршень;
  • 4 — впускний клапан;
  • 5 — втулка клапана;
  • 6 — випускний клапан;
  • 7 — канал;
  • 8 — врівноважує пружина;
  • 9 — регулювальний болт;
  • 10 — вимикач з розмикаючими контактами;
  • 11-стежить поршень.

Коли допоміжне гальмо вимикається, ланцюг електромагніту розмикається, сердечник під дією пружини переміщається вправо, закриває впускний отвір клапана і відкриває Вільний прохід стисненого повітря з порожнини а в атмосферу через висновок .

При розгальмовуванні процеси відбуваються в зворотному порядку, і стиснене повітря з гальмівних камер причепа виходить в атмосферу через висновок iii, відкритий випускний клапан 6, висновок iv і атмосферний висновок повітророзподільника.