Глава 4-харлеї, чопери, дресери і вкрадені колеса
Якщо хто і заслуговує визнання серед мотоциклістів, так це сонні. Він проклав шлях. Ви бачите людей з їх сраными нашивками ‘ride to live, live to ride’. Ага, конечно. Як тільки щось трапляється, мотоцикл-перше, що вони продають. Сонні-та людина, хто просунув в маси байкерський спосіб життя. Життя в стилі outlaw в нинішньому розумінні не існувало до тих пір, поки він її не придумав. – президент ангелів пекла в окленді, елліотт “cisco” вальдеррама.
Cisco – один з найвідоміших і шанованих членів оклендського відділення. Архів з його фотографіями можна подивитися на сторінці пам’яті.фото-cisco. На другому знімку зображений зі спини під час бесіди з міккі рурком. Байкер, ймовірно, познайомився з актором на зйомках фільму “останній ізгой”. Що він там забув, враховуючи, що у фільмі їздять на конях? все просто, cisco і fuzzy, ще один ангел, якийсь час займалися охороною кіношників, це був їх спільний бізнес.
Відео-оскільки ця глава буде в основному про мотоцикли, хотів би для початку розбавити пост архівними кадрами з життя клубу. 1-реліквія, нещодавно викладена в профілеoutlaw archive-одному з кращих ресурсів в мережі для шанувальників старої-доброї американської мотокультури. 1966, відкриття відділення клубу в омасі, на яке приїхали кілька nomads з каліфорнії і cisco. Cisco легко дізнатися, на відміну від сонні він практично не змінював свій образ з роками. 2 — 1987, cisco, fuzzy, сонні і інші ангели в новинних випусках, тоді йшло розгляд щодо передбачуваного наркобізнесу клубу.
Я завжди сходив з розуму по мотоциклах. Коли я був хлопчиком, оклендські мото-копи іноді паркувалися перед моїм будинком, чекали, поки хто-небудь проїде під знак стоп на розі. Копи з поліцейського департаменту окленда їздили на harley і indian, пізніх v-twin flathead. Чорт, як же я захоплювався їх байками. Хоч копи мені і не подобалися, я підходив і базікав з ними — шукав привід, щоб краще розглянути мотоцикли. Одного разу коп заводив свій мотоцикл з кіка, а мій пес кінг злякався і вкусив його. Боячись, що у мене заберуть собаку, я схопив її і втік. Пізніше ввечері в наші двері постукали поліцейські. На щастя, мій батько все владнав, і вони дозволили нам залишити кінга, натомість ми пообіцяли не випускати його з дому, поки не пройде карантин по сказу.
Мотоцикли стали популярні в каліфорнії після другої світової. Багато солдатів, які прибули з тихоокеанського фронту, не хотіли повертатися до нудного життя в індіані або кентуккі і воліли осісти в каліфорнії. Мотоцикл був дешевим і досить небезпечним засобом пересування, яке відмінно підходило для гонок і розваг. До того ж, вони могли кататися разом, прямо як за часів служби. Сонячна каліфорнія стала центром мотокультури, і ще довгі роки в ній було зареєстровано більше мотоциклів, ніж у всіх інших штатах разом узятих.
Фото-1-сервісний мотоцикл поліції окленда 1949 р. В. Сонні, звичайно, навряд-чи мав на увазі трайк, але екземпляр примітний. Стаття про нього і місцевий пост про мотоциклах такого типу. 2-мотор цього мотоцикла, flathead. 3-1945 indian chief police special і розповідь про нього. 4 — 1941 indian four police special. 5 і 6 — 1937 harley-davidson, що належав california highway patrol і його мотор knucklehead. Трохи про цей мотоцикл. 7-сторінка з брошури з описом важливої особливості торішньої моделі 1936-рації. 8-поліцейський на мотоциклі.
Треба сказати, що california highway patrol — організація досить передова. Це перший поліцейський департамент, який відмовився від американських мотоциклів на користь японських, а саме — kawasaki. Правда, відносно ненадовго, як можна дізнатися з цього матеріалу про історію взаємин chp і harley-davidson. До слова, cisco, постарівши, говорив, що, хоч йому і важко це визнати, але в поліції зустрічаються гідні люди. Також варто згадати про мексиканському фільмі 1951 року «a. T. M.: a toda máquina!”головний герой у виконанні педро інфанте-поліцейський на мотоциклі – був для мексиканської культури приблизно тим же, чим джонні з” дикуна ” став для американської. Фільм можна відшукати в непоганій якості, наприклад, vk. З примітного там-показові виступи мотоциклістів-поліцейських на стадіоні.
Відео-1-коротка інструкція по поводженню з мотоциклом для початківців поліцейських-мотоциклістів, 1940-е. У відео представлений новітній на той момент байк з мотором panhead. 2-уривок з ” a toda máquina!”
Я купив свій перший скутер, cushman, коли мені було тринадцять. У нього були маленькі колеса і мотор, встановлений на кволій рамі. Овальна коробка поверх рами служила сидінням. Заводилися вони з кіка і приводилися в рух двоступеневою трансмісією. Ми могли розігнати цих тварюк до 65 км / ч.
Також зустрічалися mustang — маленькі мотоцикли з мотором briggs&stratton і досить скромним бензобаком. На початку п’ятдесятих, коли марки cushman і mustang були особливо популярні, новенький mustang коштував пару сотень баксів, а старий cushman можна було купити за двадцятку або близько того. Так що ми їздили на cushman.
Не ручаюся, але, можливо, сонні помиляється щодо двигунів в mustang. На вікі і в цій статті зазначено, що мотори briggs&stratton ставили тільки на модифікації trail, які пішли з 1961 року — до цього моменту містер баргер вже 5 років колесив по каліфорнії на harley. Пару слів можна сказати і про cushman. Це скутери з військовою історією, ними комплектувалися американські частини, розквартировані в європі під кінець другої світової. Більше-в оголошенні про продаж скутера і в історичній замітці. Є версія, що модель cushman 32, якою комплектувалися частини в італії, послужила натхненням для створення lambretta і vespa.
Фото-1 і 2 – cushman цивільний і армійський, 3 і 4-mustang.
Я страшенно нудьгував у школі, хотілося кататися. Хлопець на ім’я джо масео їздив на хардтопах в гонках на виживання, виступав за заправку “signal gas”, що була за рогом від мого будинку. Джо був 21 рік-старий і мудрий чоловік для чотирнадцятирічки на зразок мене. Хардтопами вони називали машини, на яких ганялися — класні маленькі форди ’32. Ми приварювали до них каркас безпеки, і нікого особливо не хвилювало, розіб’ють машини в мотлох чи ні. Джо і його приятель марті дозволяли мені малювати номери на бортах, і суботніми вечорами ми всі відправлялися на гонки в “cow palace”, що в сан-франциско, і дивилися, як джо розбивав ці колимаги.
Мій шурін бад, чоловік ширлі, купував старі машини і лагодив їх, щоб підзаробити. У них був великий задній двір, заповнений старими коритами, купленими задешево, над якими ми з бадом працювали разом. Мені подобалося возитися з машинами, але моєю справжньою пристрастю були мотоцикли. У порівнянні з машиною, байк-річ куди більш особиста. Ти можеш зняти мотор і розкидати його на своєму верстаті замість того, щоб стирчати головою під капотом здоровенного шматка заліза.
Фото і відео — спортивні форди ‘ 32 і гонки на виживання в п’ятдесятих, миготять схожі моделі.
По сусідству з нами відкрилася контора з прокату причепів. Хлопець, який там завідував, володів ще й мотоциклом. Він дозволяв мені підробляти там і іноді катав на своєму мотоциклі norton. Під час цих поїздок я зрозумів, наскільки ж в norton більше потужності, ніж в cushman або mustang.
У вісімнадцять років, після звільнення з армії, я зібрав бабла і купив свій перший справжній мотоцикл. В середньому мотоциклісти того часу були трохи старші за мене. Я завжди був наймолодшим хлопцем у компанії і гнав попереду друзів, більшості з яких було за двадцять. Тоді найбільшими виробниками мотоциклів були bsa, triumph, norton, harley-davidson і indian. Я зупинив свій вибір на harley і взяв уживану модель 1936, яка, враховуючи податок і оформлення, обійшлася мені в 125 доларів. Літр бензину коштував близько п’яти центів, так що тепер я міг недорого розсікати по вулицях окленда. Свобода, нарешті.
Першими мотоциклами harley були flatheads. При такій конструкції головка двигуна-плоска, а клапани розташовані збоку, як в моторі ford flathead. У мого 1936 harley клапани були розташовані не збоку, а зверху. Це був knucklehead, мотоцикли називали так через велику алюмінієвої кришки збоку двигуна, в яку заходили штовхачі, і яка виглядом була схожа на кулак (knuckle). У 1948 harley перейшли на клапанні кришки, що отримали прізвисько panhead, а потім, в 1966, з’явилися нові двигуни з алюмінієвим кришками — shovelhead. Різні головки двигуна у harley ніколи не перетиналися між собою. Коли відбувалася зміна, нові мотори відразу ставили на всю лінійку моделей. А в 1984 розробили двигун, який виглядав зовсім по-іншому — evolution.
Фото-1-молодий сонні на мотоциклі knucklehead, 1956. 2І 3-сонні, cisco і panhead-чоппери. 4-сонні у фільмі “ангели пекла ’69”, мотоцикл — чоппер на базі shovelhead з виделкою від sportster. На відео уривок з фільму.
Harley десятиліттями займає значну частку ринку великих байків. Вони контролюють близько п’ятдесяти відсотків продажів круїзерів, другу половину складають японські мотоцикли. В результаті, harley часто поводяться злегка гордовито і зарозуміло по відношенню до своїх клієнтів. Представник harley-davidson одного разу сказав:»досить байків — це перебір, якщо ми зробимо стільки, то втратимо міфічний ореол бренду”. Хоч вони і продовжують твердити, що збирають все більше байків з кожним роком, я думаю, що до останньої пари років harley-davidson навмисно стримували виробництво, щоб підігріти попит.
Зараз на ринку є такі компанії, як titan, american eagle і american illusion, вони роблять мотоцикли, схожі на лінійку моделей harley softail. Це байки в стилі п’ятдесятих, які користуються попитом у початківців райдерів. Softail виглядає як мотоцикл з жорсткою рамою. Насправді це не так, хоч такий байк і не обов’язково буде м’яким. Звичайно, вони забезпечені амортизаторами, але варто тільки розігнати мотоцикл швидше 90 кілометрів на годину, і поїздка вже не буде плавною. Двигун не встановлений на гумові подушки, в цьому плані він не особливо відрізняється від моделі 1936-го. Такі мотори все ще мають схильність до поломок і зайвим вібраціями, якщо ти катаєшся занадто швидко. Softail-сучасний бестселер в образі крутого чоппера від harley для тих райдерів, хто просто хоче прошвирнуться до бару суботнім вечором. У 2000 harley викотили двигун 88b з балансирними валами, він майже не вібрує. Titan, american eagle і american illusion називають свою продукцію “clone bikes”. Деякі їх моделі зроблені в америці, але найчастіше ці фірми не роблять власні двигуни, а просто беруть або копіюють мотори harley.
Фото-намагався шукати на момент виходу книги. 1- 1999 titan gecko. 2 — 1999 american eagle chopper. 3-інформації про компанію з назвою american illusion я не знайшов. У мережі миготить тільки кастом-ательє illusion cycles / motorsport. Ось, про всяк випадок, їх мотоцикл, створений в 2011 спільно з командою серіалу “сини анархії” для благодійного аукціону. Свого часу вони дійсно робили легальні мотоцикли, ставили на них мотори зі своєї лінійки, відео нижче — про це. Враховуючи, що компанія з каліфорнії, сонні або редактор могли злегка переплутати назву.
Ангели пекла почали їздити на harley-davidson в основному тому, що у нас не було особливого вибору, як, наприклад, зараз. У 1957 ти міг їздити на harley або на triumph або bsa. До того моменту indian вже припинили випуск мотоциклів. Для ангелів пекла завжди було важливо їздити на техніці американського виробництва. Якщо говорити про якість, то особисто мене harley не влаштовує. Я їжджу на них, тому, що перебуваю в клубі, це питання іміджу. Але якби я міг, то всерйоз би задумався про те, щоб пересісти на honda st1100 або bmw. Ми дійсно пропустили момент, щоб перейти на японські моделі, коли вони почали робити великі мотоцикли. Я зазвичай кажу так: “нахер harley-davidson. Ти можеш купити st1100, і ця худоба прямо з заводу буде гнати 180 весь день безперервно.”новітні” rice rockets ” дають тобі до 140 кінських сил на задньому колесі і можуть легко розігнатися під 300 прямо з коробки. Ймовірно, зараз вже пізно міняти коней, але це був би непоганий хід. Японські байки сьогодні набагато дешевше і якісніше, хоч їм і бракує індивідуальності.
Фото-розвиток моторів harley-davidson. Картинку, судячи з відсутності мотора revolution, робив дуже релігійна людина. Справедливість торжествує в шикарній статті з фотографіями.
Я їжджу на harley fxrt тому, що це їх найкращий варіант для тих, хто намотує багато миль. Хоч harley і зняли модель з виробництва, треба визнати, що ці мотоцикли беруть найкраще з обох світів. Fxrt-добре підходить для подорожей на великі відстані, а також відмінно управляється і повертає, що робить його зручним і в коротких поїздках. Цей байк не такий важкий, як дресери, він трохи швидше і комплектується кофрами для подорожей. Мій мотоцикл ледве-ледве розганявся до 140, поки я не попрацював над ним. При цьому всі доопрацювання роблять байк ненадійним. Я завжди кажу-чим швидше harley, тим частіше він ламається. Новий triumph проїжджає квотер за десять секунд. Якщо ти доб’єшся такого від harley, то отримаєш бомбу на колесах. А головний недолік полягає в тому, що як тільки ти зробиш собі такий швидкий harley, то просто не зможеш його зупинити. Зараз ангели пекла міцно пов’язані з harley. І, можливо, зв’язок ця-обопільна. Коли – небудь ми в достатній мірі порозумнішаємо і відійдемо від старих порядків.
Фото-сонні і його fxrt.
Сьогодні більшість ангелів вибирають harley fxr з двигуном на подушках, рамою з маятником і парою амортизаторів ззаду. Harley розробили fxr для райдерів на зразок ангелів пекла, які вважають за краще “роздягнені” мотоцикли. Fxr і fxrt по суті однакові, тільки fxrt, як турингова модель, обладнаний кофрами і обтічником.
Fxr-економічний байк для швидкісних і далеких поїздок. Протягом багатьох років ангели пекла їздили на мотоциклах з жорсткою рамою, а тепер вони пересідають на fxr тому, що хочуть гнати швидше, проїжджати більше і подорожувати далі.
Що стосується продукції harley, fxr управляється і їде найкраще, тому їх і беруть. Після 1993 harley-davidson припинили виробництво fxr. Потім, в 1999, вийшла обмежена серія з рекомендованою ціною $17,000. Через високий попит дилери продавали мотоцикли аж за $25,000. З тих пір на зміну fxr прийшла модель dyna glide, яка, на мій погляд, гірше рулиться.
Насправді, головне harley-davidson — це звук. Всім подобається чортів гуркіт. Ще одна річ, від якої тягнуться власники harley-крутний момент на низах, чиста потужність, доступна відразу зі старту. Потужність, правда, досить швидко закінчується, варто тільки розігнатися за 140 км/ч.більшості власників harley немає діла до швидкості, вони вибирають крутний момент, що булькає під тобою і дає відчуття потужності. Японські байки – не менш потужні, але не дають тобі такого почуття. Ти можеш причепити до harley тросом вантажівка mack і тягнути його. З японськими байками таке провернути не вийде, ти відразу порвеш зчеплення, хоч потужності їм і не позичати.
Відео — мотоцикли беруть участь у популярній американській забаві power pulling та евакуації.
На початку шістдесятих компанія honda запустила рекламу: “you meet the nicest people on a honda.”( ви зустрічаєте наймиліших людей на honda). Це сильно зачепило ангелів пекла, і відвернуло масового споживача від harley. Honda тоді виробляла крихітні велосипеди, 50cc і 100cc, а найбільшою була модель 450cc. Пізніше вони почали випускати мотоцикли з двигунами 900, 1100, 1200 і навіть таким об’ємним мотором, як 1500cc. Harley далеко до такої техніки, скажу я вам. Kawasaki та інші японські спортбайки краще гальмують, легше управляються і мають більше кінських сил.
Відео-та сама реклама. Пам’ятаю, щось про неї було у fortnine.
Що є у harley, так це груба міць. У нових мотоциклах harley від 49 до 52 коней на колесі. Після невеликих доопрацювань я можу отримати 81 к. С.
Аж до 1984 року harley-davidson славилися витоками масла. Текли навіть нові мотоцикли, і дилерам доводилося підкладати картонки під них у виставкових залах. Ранні harley протікали через непридатну cork прокладки під кришкою первинної передачі або неякісної обробки деталей. Якщо ти тиждень не заводив байк, то масло накопичувалося в маслонасосі і йшло в картер. І, як тільки ти заводив байк, він розбризкував масло по землі. Після введення більш суворого контролю якості, а також додаткових досліджень і розробок на заводі, вони в кінцевому підсумку перемогли проблему в новому двигуні evolution.
Якщо приведеш старий harley в порядок, то він не буде протікати. Ти ніколи не знайдеш ні краплі масла під моїм байком, тому що я не вірю, що мотоцикли обов’язково повинні текти. Я перевіряю, що всі сальники і прокладки — якісні, а двигун — герметичний. Якщо я бачу, що масло просочується, то промиваю деталі і міняю прокладки. Я фанатично ставлюся до таких речей. Так що ти можеш побачити масло під моїм мотоциклом тільки після того, як я гарненько прокачусь на великій швидкості. Одна крапля виходить з сапуна в результаті конденсації через деякий час після зупинки. Напевно, я міг би вирішити цю проблему, встановивши односторонній клапан pcv, який не дасть маслу витікати. Але я краще дам цій єдиній краплі масла впасти на землю для того, щоб мій двигун видихав.
Оскільки в сша підвищили ліміт дозволеної швидкості, я недавно встановив на свій байк шестиступінчасту коробку передач revtech від custom chrome, inc. Шоста передача-своєрідний овердрайв, і це реально здорово. Ти можешЇхати 150 км/год і не перекручувати мотор, що знімає з нього зайве навантаження на шосе. Якщо раніше на такій швидкості було 5000 оборотів в хвилину, то тепер — 3500. На додаток до шестиступінчастої коробки я збираюся поставити двигун cci revtech об’ємом 1440cc.
А поки harley-davidson ще не перейшли до шести швидкостей, на деякі японські байки вже ставлять сім. Я думаю, що більшість власників harley не відмовилися б від шостої. Коли у нас було три передачі, всі хотіли четверту. Коли harley почали ставити чотириступки, люди стали мріяти про мотоцикли з п’ятьма передачами. Так що harley з шостою передачею-лише питання часу.
Звичайно, звичайним любителям harley подобається softail, та й катаються вони недалеко. Але їм підсвідомо хочеться того ж, що і ангелам пекла — більше швидкості і віддачі від мотора на вищій передачі. Виробники мотоциклів перейшли на двигуни більшого обсягу (з 1300cc до 1440cc і далі до 1560cc) тому, що райдери на зразок ангелів пекла вимагали більшого. Коли доходить до справи і байк виїжджає на дорогу, яппі та інші хочуть того ж, що і ми.
Тут автор використовує ідіому “when the rubber meets the road”, дослівно — коли гума зустрічається з дорогою, стосується дороги. Так кажуть як в буквальному сенсі, так і алегорично, маючи на увазі початок якогось процесу, дії або авантюри. Фраза ця нагадала мені іншу, почув її на ютубі і дослівно не пам’ятаю, але сенс такий — when the visor goes down nobody wanna lose, коли опускається візор, ніхто не хоче програти.
зміст передмова і глава 1, збір в кастері— 1
Глава 2, робочий окленд, “jungle jim’s” і докер ральф -1
Глава 3, засинаючи в “зміїній ямі” -1 і 2 і 3
