Корпорація stellantis планує протягом двох років наростити випуск комерційних автомобілів і силових агрегатів на калузькому заводі компанії «псма рус». Левова частка продукції буде призначена для відправки на експорт в ряд європейських країн, латинську америку і північну африку. На зовнішні ринки підуть і зібрані в калузі fiat scudo. Виробництво моделі почнеться в 2022 році. Російський завод альянсу буде єдиним, хто стане виробляти цей мінівен. Заводу “псма рус” виділені інвестиції в 500 млн євро, але головна новина не в цьому
Більшість іноземних автовиробників, що працюють в росії, розвивають свій бізнес, щоб наситити в першу чергу локальний ринок. У stellantis обрали інший шлях. У 2018 році в калузі стартував проект к0, що об’єднує виробництво комерційних фургонів citroen jumpy/ peugeot expert, мікроавтобусів citroen spacetourer/peugeot traveller і примкнули до них в 2020 році каблучків peugeot partner/opel combo, а також більш вантажопідйомного побратима, фургона opel vivaro і його пасажирської версії opel zafira.
на заводі працює багато жінок. Вони більш посидючі і працьовиті, ніж чоловіки, і роблять свою роботу з душею.
Настільки солідна обойма моделей дозволила збільшити обсяги випуску комерційної техніки за перше півріччя 2021 року на 200% в порівнянні з аналогічним періодом минулого року. В абсолютних цифрах-8766 автомобілів. Машини, вироблені на калузькому заводі, будуть надходити як на внутрішній ринок, так і на зовнішній. На експортні поставки, на приклад « “заточена” лінія по збірці дизельних двигунів об’ємом 1,6 л і потужністю 90 к. С.
вхід в електроклуб
Друга забійна новина, яку оприлюднив концерн, – перехід на тотальну електрифікацію всіх брендів stellantis. Євросоюз постановив, що до 2030 року рівень вуглецевого викиду у машин, вироблених на його території, повинен знизитися до 55% в порівнянні з нинішнім роком, а до 2035 року скоротитися на 100 %. Іншими словами, гряде заборона виробництва автомобілів на традиційному паливі на території євросоюзу. Ось чому stellantis, за деякими даними, має намір витратити на прийдешню електрифікацію своїх 14 брендів до 2025 року понад 30 млрд євро.
всі вузли для складання мотора об’ємом 1,6 л.поки надходять з-за кордону, але головку блоку поставляє підприємство з нижнього новгорода.
Виходить, що перша новина, про солідні інвестиції в російське виробництво, насправді друга: виведення виробництва автомобілів з двс з європи до нас це наслідок, а не причина. Для країн, чиї законодавства поки дозволяють експлуатувати автомобілі на традиційних видах палива, група stellantis буде виробляти комерційну техніку в росії. Плюс вибору нашої країни в тому, що машини, вироблені на «псма рус» для всіх ринків крім євросоюзівського, будуть зроблені з урахуванням максимальної локалізації виробництва. Це означає, що російська автокомпонентна база волею-неволею підтягнеться, і буде відповідати світовим стандартам. Всі вузли для складання мотора об’ємом 1,6 л. Поки надходять з-за кордону, але вже відомо, що головку блоку поставляє підприємство з нижнього новгорода. Це, так би мовити, перша ластівка. Олексій володін, керуючий директор марок peugeot, citroen, ds і opel в росії розповів, що європейські дилери вже мали можливість оцінити комерційні фургони альянсу з клеймом made in russia. Нарікань до збірки не було. Сподіваємося, що їх не буде і з наростанням російських комплектуючих в автомобілях, вироблених в нашій країні.
експортний хаб
Шлях комерційної техніки на захід і далі, через океан, починається в селищі росва, що знаходиться в 20 кілометрах від калуги. Через велику кількість автоскладальних виробництв-volkswagen group rus, volvo group і» псма рус ” – місто сьогодні може претендувати на роль нового російського детройта. Природно, що на» псма рус ” місцевий губернатор частий гість. Ось і на запуску нового проекту-локалізації виробництва дизельного мотора-владислав шапша теж був. Та й як пропустити таку подію, якщо сам ксав’є дюшман, старший віце-президент stellantis і глава регіону євразія, повідомив: «цього року, з нарощуванням і розгортанням виробничих потужностей, ми створюємо 1000 нових робочих місць в калузькому регіоні. Наша мета-вийти з експорту автомобілів на 1 місце в європі». Губернатор вислухав звістку про прийдешнє завоювання старого світу за безпосередньої участі своїх земляків разом з генеральним директором ат «російський експортний центр» веронікою нікішиною. Кожен знайшов у цій новині своє: губернатор вирішення соціальних питань ввіреного йому регіону, пані нікішина-нову, високотехнологічну статтю вітчизняного експорту. Хоча пан шапша порадів не тільки за автомобілебудівників, а й за майбутніх постачальників автокомпонентів. Такі підприємства теж є в калузькій області. Раптом комусь із них пощастить стати постачальником “псма рус”?
олексій володін, керуючий директор марок peugeot, citroen, ds і opel в росії розповів, що претензій у європейських дилерів до калузьких машин немає.
Після короткої церемонії старту складання мотора dv6du 1.6 високим гостям показали невелику виставку автомобілів, вироблених на підприємстві, а потім провели екскурсію по заводу.
шлях від прохідної до вхідних заводських дверей забезпечений дахом – незрима турбота про колектив.
Підприємство працює в дві зміни і здатне випускати до 125 тис.автомобілів, проте його виробничі потужності працюють не в повну силу. Згідно з даними асоціації європейського бізнесу за перше півріччя 2021 року марка peugeot реалізувала в росії 4,1 тис. Легкових і легких комерційних автомобілів. Citroen – 2,3 тисячі, opel всього 870 штук. Треба думати, річна статистика підприємства буде вагомішою. Зараз тут збирають седани peugeot 408 і citroen с4, мінівени opel zafira life, фургони peugeot expert і citroen jumpy, мікроавтобуси citroen spacetourer і peugeot traveller, а також кросовери mitsubishi outlander і позашляховик mitsubishi pajero sport. На наступний рік до них додасться автомобіль з лінійки fiat professional, fiat scudo. “сподіваюся, це буде початком довгої історії нового бренду в калузі”, – резюмував пресі і гостям церемонії ксав’є дюшман. Нагадаю, що в нашій країні вже робилися спроби локалізувати виробництво автомобілів fiat. Це було більше 10 років тому, коли в татарстані випускали легкові fiat albea і linea, а також комерційні fiat doblo разом з fiat ducato. Так як fiat scudo по вантажопідйомності і двигуну є повним «тезкою» фургонам citroen jumpy, peugeot expert і opel vivaro, четвертого за рахунком родича російський ринок навряд чи подужає, а ось зарубіжні ринки йому напевно зрадіють.
фото на пам’ять( зліва направо): р.трошка, гендиректор «псма рус»; к. Дюшман, старший віце-президент stellantis; в. Шапша, губернатор калузької області; в. Нікішина, гендиректор ат «російський експортний центр»; а. Володін, керуючий директор марок peugeot, citroen, ds і opel в росії; т. Шилінг, гендиректор аеб.
«весілля ” з приданим
Складальний завод, як і належить традиціям західної промислової архітектури, всім своїм виглядом показував свої не російське коріння. Довга крита галерея від прохідної до вхідних дверей – незрима турбота про колектив. Це влітку тепло і жарко, а восени, взимку? а так люди не промокнуть. Після короткого борсання у виборі каски і халата за розміром, а також спеціальних захисних накладок на «штатну» взуття, журналісти разом з супроводжуючими, групами стали проходити на завод.
нещодавно до сім’ї фургонів citroen / peugeot приєдналися мінівен opel zafira і фургон opel vivaro.
Якщо зовсім просто, то випуск комерційних фургонів і мікроавтобусів складається з трьох зон – кузовного цеху, де проводиться збірка і зварювання штампованих деталей кузова, цеху забарвлення зібраних кузовів і лінія збірки. З початком виробництва дизельного мотора, на заводі з’явилася окрема ділянка по механічній обробці блоку циліндрів і складання двигуна потужністю 90 к. С. Зібрані в калузі вантажні фургони і пасажирські мікроавтобуси citroen, peugeot і opel комплектуються як цим агрегатом, так і більш потужним, дволітровим, який видає 150 к.с. Дизельний мотор об’ємом 1,6 л задовольняє стандарту євро-5, він забезпечений системою egr і фільтром сажі. Такий двигун ставлять на комерційну техніку для нашої країни і на експорт. Мікроавтобусам же дістається дволітровий агрегат з каталітичним нейтралізатором scr і реагентом adblue. Така силова установка відповідає вимогам стандарту євро-6. Споряджена маса моделей citroen spacetourer, peugeot traveller і opel zafira значно вище, ніж у комерційних фургонів заРахунок додаткових елементів салону, більшої кількості сидінь та інших деталей. Збільшення маси неминуче тягне за собою зростання споживання палива, ось чому без рідини adblue мікроавтобусам не обійтися. Зібрані силові агрегати легкового дизеля об’ємом 1,6 л після гарячої обкатки або йдуть на конвеєр, який знаходиться майже поруч, або їх упаковують в дерев’яні, «експортні» ящики.
фургони і мікроавтобуси збираються на одній лінії. 
на фініші конвеєра машини проходять”світловий тунель”.
Виробництво в режимі ckd нічим не виділяється від аналогічних, де б воно не знаходилося: в росії, туреччині, португалії або франції. Технологія локальної збірки кузовів з великих деталей однакова для всіх. Поки штампування поставляється в калугу з франції, але в рамках майбутньої локалізації, метал буде, швидше за все, нашим, російським. На повний цикл складання автомобіля в середньому витрачається близько 40 годин. Левова частка з них йде на зварювання всіх елементів силової структури кузова, підлоги, колісних арок і моторного відсіку. Зварювальні роботи виконуються як в ручному, так і в автоматичному режимі. Далі “пристиковуються” бічні панелі кузова і даху. Фінішем всіх операцій з кузовом є набивка російського vin-коду. До слова, відмінностей між комерційними і пасажирськими версіями на цій стадії майже немає.
на повний цикл складання автомобіля в середньому витрачається 40 годин.
Потрапивши в складальний цех на підвісному конвеєрі, кузова починають обростати шумоізоляцією, джгутами електропроводки, установкою приладової панелі і елементів внутрішньої обробки. За допомогою маніпулятора з присосками вклеюється вітрове скло, потім настає найулюбленіший усіма момент, «весілля”: кузов з’єднують з двигуном, коробкою передач, підвіскою і колесами. Короткий випробувальний заїзд і машини відправляються на майданчик готової продукції. Якісь з них будуть все своє життя працювати на батьківщині, а когось чекає подорож на інший континент.
зібрані силові агрегати після гарячої обкатки або йдуть на конвеєр, який знаходиться майже поруч, або їх упаковують на експорт.
В рамках короткої екскурсії помітив ще одну деталь: на «псма рус» трудиться багато жінок. Вони, як відомо, більш посидючі і працьовиті ніж чоловіки і роблять свою роботу з душею. Можливо, в цьому теж криється запорука того, що збірку «наших» peugeot, citroen і opel так високо оцінили в європі?
вднг імені “псма рус”
На базі комерційних фургонів випускаються пасажирські (8+1; 9+1) і вантажопасажирські (4+1; 5+1) модифікації, рефрижератори, броньовані автомобілі інкасації, пересувні лабораторії, автомобілі соціальної та швидкої медичної допомоги. Грунтовно доопрацьовані автомобілі “псма рус” випускає за допомогою партнерів-кузовобудівників. Конверсійні рішення на базі французьких фургонів пропонують нижегородська пг «самотлор-нн», ульяновська компанія «автодім спецавтомобілі», петербурзький завод броньованих автомобілів дас, підмосковні компанії «кросі» і «сейф технолоджі». Для невеликого огляду ми вибрали найцікавіші комерційні моделі.
peugeot partner, ізотермічний фургон.
Ізотермічний фургон на базі peugeot partner випускається з липня 2021 року за участю компанії «кросі». Машина призначена для перевезення вантажів з можливістю підтримки певного температурного режиму: або від -100 до +120, або від -18 до +12 градусів. В цьому випадку автомобіль обладнаний холодильно-обігрівальною установкою, що дозволяє підтримувати задану температуру. Ізотермічний фургон пропонується в короткому або подовженому варіантах кузова. Обсяг термоотсека представленої версії -2,7 м3. Вантажопідйомність до 627 кг.
телескопічний підйомник peugeot expert к21в
Машина поєднує в собі підйомник і фургон для перевезення обладнання, запчастин і т. Д. Призначена для електромонтажних робіт, монтажу ліній зв’язку, робіт з вуличним освітленням і роботи в сфері жкг. У машини посилена підвіска, перед задньою віссю розташовані 2 аутригера. Комплектується двома пультами управління: один в кошику, один виносний. Максимальна довжина стріли 11 метрів, максимальний виліт -6 метрів. Шланги, кабелі та дроти приховані в стрілі апг. Кошик вантажопідйомністю 120 кг.
асмп класу в на базі peugeot expert
Автомобіль з високим дахом (2305 мм) зроблений на довгій базі (5309 мм) і призначений для транспортування пацієнтів. У базове оснащення входить термошумоізоляція салону. Оздоблення стін і стелі медичного відсіку виконана за допомогою спецматеріалів. У салоні передбачені кріплення для додаткових носилок. Асмп, крім необхідного медичного обладнання, забезпечений стоянковим обігрівачем салону (220 в). Крім того, медичний фургон обладнаний автономним обігрівачем салону. У моторному відсіку є автономний підігрівач.
