Зміст
Техніка
Volvo s80 стала першою машиною на новій платформі volvo p2 власної шведської розробки. Коріння рішень видно в концепті volvo ecc ще початку 90-х років, а дизайн пітера хобері надовго став візитною карткою марки, змінивши «чемоданний» вигляд. До речі, s60 зробили трохи раніше, але дизайн довелося “натягнути «на більшу» флагманську” модель, яку і випустили першою.
З виходом s80 дуже поспішали, тому в нову платформу тимчасово поставили старі агрегати, і вже через 2 роки після запуску всю техніку серйозно оновили.
volvo s60 2000-2009
Платформа p2 по-своєму унікальна. Для 1998 року це дуже передове рішення як по частині модульності, так і по частині конструкцій окремих її елементів. Ступінь масштабування дозволила створити на ній і дуже великий кросовер xc90, і порівняно компактний s60, отримати варіанти з переднім і повним приводом, з п’яти -, шести-і восьмициліндровими моторами під капотом. Тут і дуже вдала кліматична система, і розвинена електроніка, яка дозволила тримати машини актуальними дуже довго, і непогані підвіски – макферсон спереду і многоричажка ззаду.
За частиною пасивної безпеки volvo, як завжди, була на висоті. У цьому поколінні машини отримали більш просунуту систему захисту від бічного удару, дуже потужну клітку салону, набір подушок безпеки зі шторками і підколінної подушкою, причому з багатоетапним розкриттям, а також сидіння, що страхують шию при ударах ззаду, і багато дрібних поліпшень інтер’єру для підвищення травмобезпеки. Кузов показав відмінні результати в краш-тестах, благо шведи тестували машини за дуже широкою програмою, включаючи падіння на дах і удари з особливо малим перекриттям, які увійдуть в моду тільки через 15 років.
Хоча в наступному поколінні volvo s80 розділила платформу eucd з ford mondeo, платформа р2 нікуди не поділася. Її згодом модернізували по частині електроніки, перейменували в d3 і випускали на ній в сша повнорозмірні седани і кросовери аж до 2019 року. У нас добре відомий explorer v на цьому візку – там навіть важелі підвісок гранично схожі на деталі від s80, не кажучи вже про силову структуру кузова.
Ну а сама s80 i – це строго седан, кузов повністю сталевий за винятком капота. П’яти – і шестициліндрові мотори розташовані спереду поперечно. Причому “шістки” вдалося так поставити тільки в поєднанні з 4-ступінчастою акп gm, яка має дуже цікаву компоновку. Номінально розташування агрегатів рядно-лінійне, але по суті вся акп знаходиться за двигуном, що скорочує довжину силового модуля, дозволяючи розмістити його поперек. У п’ятициліндрових машин більш традиційна коробка aisin і мкп, там вже без “фокусів” з компонуванням.
Привід у більшості машин передній, але у версії з 2,5 т після рестайлінгу є і повний з муфтою haldex третього покоління. Що цікаво, кузов у повнопривідних версій не відрізняється, тільки деякі елементи задньої підвіски і бак. Всі мотори, крім дизельного 2,5 до рестайлінгу-власної розробки volvo із серії modular engine першого і другого поколінь. Дизель 2,5 взяли від комерційних vw, але після 2001 року теж замінили на мотори власної розробки.
Таймлайн
серпень 1998 року. розпочато продажі моделі. Двигуни шестициліндрові 2,8 т 272 к.с. І 2,9 204 к. С. З 4-ступінчастою акп gm, або п’ятициліндровий 2,0 т 163 к. С. З 5-ступінчастою мкп. Кузов тільки седан.
лютий 1999 року. з’являються простіші версії з атмосферним мотором 2,4 літра у версіях 140 і 170 к.с. І з турбодизелем 2,5 d 140 к. С. Всі мотори можуть комплектуватися мкп або 4-ступінчастою акп aisin.
лютий-березень 2000 року. оновлення акп для всіх машин з п’ятициліндровими моторами, крім дизеля. Замість 4-ступінчастою акп поставили 5-ступінчасту. Поява наддувного мотора 2,4 т 200 к.с. Всі мотори оновилися, вони відповідають стандарту євро-3, є зміни по потужності, навісного обладнання і т. Д. Версія 2,0 т отримала потужність 180 к. С., мотор 2,9 в новій версії розвиває 196 к. С, мотор 2,8 т6 при тій же потужності отримав іншу розмірність поршневої групи і обсяг.
листопад 2001 року. поява дизеля власної розробки. Він замінює фольксвагенівський 2,5 d на дві версії, 2,4 d 130 к. С. І d5 потужністю 163 к. С. Старший мотор поєднується як з мкп, так і з п’ятиступінчастою акп aisin.
березень 2003 року. рестайлінг моделі. Косметичні зміни кузова, в тому числі нові фари, дзеркала, радіаторна решітка. Зміни інтер’єру. Заміна мотора 2,4 т на більш потужний 2,5 т 210 к. С., а так само відмова від моторів 2,0 т. Поява повнопривідної модифікації з двигуном 2,5 т.
весна 2006 року. поява другого покоління s80, зняття з виробництва першого покоління.
Кузов
Зовнішні панелі
Машини volvo традиційно вважаються нержавіючими. Але у мене для вас погані новини: час не щадить нікого, і знайти іржаву s80 дуже легко. І це не обов’язково буде машина перших випусків-навіть на примірниках 2006 року корозія легко знаходиться, якщо знати, де шукати.
В очі пошкодження зазвичай не кидаються. Але варто оглянути уважно задні арки, верхню кромку лобового скла, іноді і кромку кришки багажника. Невелика корозія там частенько є, у більш свіжих машин може бути ще рідна фарба і мінімум відколів, а у дорестайлинга – ремонтна забарвлення або бахрома. Стик крила і накладки рамки лобового теж варто оглянути ретельно, під молдингом можна знайти іржу. Подивіться на рамки дверей, тут така ж біда, як на s60: внутрішній шов розгерметизується, це не дуже помітно, але усунути складно. Простіше змінити двері.
Загалом, навіть зовні огляд потрібно проводити ретельно. За багатьма машинами доглядали погано, а перефарбування з «обдиранням» фарби разом з цинком часто призводить до того, що через п’ять років замість точкових дефектів кородують арки цілком. Особливо це характерно для дорестайлінга, оскільки у машин до 2003 року фарба сильно вигорала на сонці, і їх перефарбовували цілком в косметичних цілях. Попутно маляри збирали всі помилки, які тільки могли.
Обов’язково варто відкрити двері і придивитися до накладок порогів. У більшої частини машин пузириться фарба біля стику арки і пластикової накладки ззаду – це означає, що поріг іржавіє всередині. Іноді в отворах передніх дверей в нижній частині є сліди схожої біди. Ну і нижній край переднього крила, якщо дивитися уважно, теж часто вже почав іржавіти.
Ступінь пошкоджень порогів можна встановити, тільки зрізавши зовнішній шар металу, але оскільки під пластиковою накладкою бруд може накопичуватися роками, а промити без розбирання все нереально, то у багатьох власників корозія порогів знаходиться в запущеній стадії, коли проржавів не тільки зовнішній поріг, але і обидва підсилювача всередині, особливо в задній частині. З огляду на, що на volvo деталі складної форми і між собою зварені в безлічі точок, якісно все відновити дуже складно.
Видима корозія бічних дверей вже трапляється, і це поганий знак. Як правило, у машин з видимою іржею вже давно немає порогів.
Знизу
У машин до рестайлінгу загальний стан в більшості випадків стерпний. У задніх арках багато поверхневої іржі, якщо їх не антикорили регулярно, на днище немає серйозних пошкоджень, але в зоні бензобака і підлоги багажника корозія вже атакує шви і кронштейни, що залишилися без захисту мастикою. Втім, кронштейни і листові елементи – з досить товстої сталі, а несучі елементи кузова – з ще більш товстої. Шви прикриті хорошим шаром герметика, в більшості випадків він ще цілий.
Наскрізна корозія в задніх арках і під підлогою багажника попадається в основному в місцях скупчення бруду.
По-справжньому проблемні елементи – це згадані вище пороги і чашки передньої підвіски. Стан порога можна оцінити, тільки знявши пластикову накладку. Але корозія в верхніх точках кріплення помітна, якщо відігнути або зняти декоративну накладку прорізів. У місцях заглиблень під кріплення іржа зазвичай є. Залежно від умов експлуатації пошкодження можуть бути дрібними або вже серйозною проблемою. Але основна біда-всередині порога і знизу. Бруд між пластиком і металом вимивається дуже погано, провокуючи корозію. В арках за локерами ще є грязьові кишені, і якщо в передній арці вона не сильно шкодить, то в задній місце куди більш вразливе. Наскрізна корозія внутрішньої арки в поріг або самого порога знизу під пластиковою накладкою зустрічається регулярно. Знайти машину без цієї проблеми можна, але складно. До речі, із зовнішнім станом лкп проблема майже ніяк не корелює, у відмінних зовні машин в задній частині порога можуть виявитися наскрізні діри вище рівня пластика. А у машин до рестайлінгу абсолютно цілі пороги при загальному вигорілому і» сумному ” зовнішньому станіЛкп.
Під капотом проблема серйозніша, ніж з порогами. Навіть у самої ошатною машини останніх років випуску можна знайти корозію і навіть дірки на чашках підвіски і бризковику моторного відсіку. У зоні ризику в основному перші роки після рестайлінгу, 2003-2004 роки повально мають тут наскрізну іржу або сліди «лікування», а більш ранні і більш пізні машини можуть демонструвати нормальні арки без слідів пошкоджень як зовні, так і всередині.
Проблемна зона-це стик чашки з верхнім лонжероном кузова і з переднім бризковиком моторного відсіку. Непомітно» підлікувати ” біду, не висвердлюючи чашку цілком, навряд чи вийде, так що дивіться уважно на шви точкового зварювання, зніміть розширювальний бачок і перевірте під ним кузов. З лівого боку зняти комутаційний блок двигуна не вийде, але посвітити ліхтариком варто обов’язково. Будь-які сліди іржі-це серйозно.
Корозія зсередини чашки, під крилом, на стику з локером – не так страшно, але якщо герметик шва відійшов, то це теж обіцяє великі ремонти. На чашках підвіски товстий метал, на рестайлінгу ще й двошаровий, і якщо корозія вже є, то зачисткою і фарбуванням ви її не приберете. Є ентузіасти, які відсвердлюють всі пошкоджені елементи і змінюють чашку з верхнім лонжероном на «донорські», а ось будь – які заплатки-це все тимчасове рішення. Ну а масштабний ремонт поблизу панелі з vin номером може обіцяти багато пригод з експертизою в гибдд. Загалом, якщо у машини є корозія чашки, то брати її не варто – у всякому разі довгого і щасливого життя у вас з нею не буде.
Додаткову увагу варто приділити надмоторної ніші. Тут забиваються клапани дренажних каналів, і з часом починає накопичуватися вода. Біда в тому, що буквально трохи вище розташоване ущільнення блоку sem – центрального струморозподільного хаба у машин на платформі р2. Сальник з часом втрачає герметичність і починає протікати прямо на сам блок в салоні. Вода може надходити також з короба проводки, який тут розташований по верху моторного щита, і вода з лобового і по водовідбиваючого щитка стікає прямо в нього. Там вона пошкоджує з часом проводку-ізоляція не вічна, а заодно знаходить собі шлях в салон. Так що досвідчені власники заливають короб силіконовим мастилом, сливи чистять, клапани знімають, а сальник проводки намагаються регулярно міняти або змащувати.
Взагалі вода в салоні – досить часта історія. Крім протікання причиною може бути дренаж кондиціонера, він з часом може забитися, і вода потече в салон. Ну а течі обігрівача трапляються у кожного. Підводять кільця ущільнювачів, а може потекти і сам радіатор, він тут досить швидко кородує, якщо антифриз не змінюють. Радує, що підлоги добре сохнуть – під килимом великий простір зайнято трубками системи вентиляції, і корозія підлог на s80 зустрічається рідко. Але перевірити стан все одно не завадить.
Обладнання кузова
Як і у s60, кріплення бамперів тут залишає бажати кращого: і передній, і задній провисають регулярно. У переднього заодно ламає нижню спідницю. Противотуманки-расходник, краще не включати їх без потреби. Самі фари досить міцні, але навіть скляні дорестайлінгові схильні до затирання і розтріскування, та й «двірники» на них мають дуже маленький ресурс редуктора. Закисає він легко, а коштує дорого. На рестайлінгу фари вже з пластиковим ковпаком, схильні до затирання, але піддаються поліровці. А ось лінзи в них вигоряють швидко: якщо фари ще «рідні», то напевно світити вони не будуть, потрібно міняти лінзу або відновлювати відбивач.
Особлива біда-це моторчики блокування замків, вони виходять з ладу легко і невимушено. Сам моторчик копійчаний, але робота з розбору дверей і самого моторчика коштує грошей. Та й не скрізь замок будуть лагодити, а б/у вже в дефіциті. Склопідйомники страждають зносом роликів напрямних і відвалюються ущільнювачами передніх стекол. Якщо є перекіс або ривки, краще не тягнути, а замінити ролики. Благо коштують вони копійки, а робота добре освоєна спеціалізованими сервісами.
Салон
Якість обробки дуже хороше, та й з зносостійкістю сидінь і керма особливих проблем немає. При догляді воно працює нормально довгі сотні тисяч кілометрів. Інша справа, що пробіги машин зараз 300+ або навіть 500+, при цьому за багатьма з них вже довгі роки нормально не доглядають, а шкіра і дерево вимагають уваги постійно.
Звичайно, є типові поломки на зразок замків підлокітника, поламаних внутрішніх склянок ручок дверей, затертих ручок гучності і блоку склопідйомників, та й пластик центральної консолі тут дряпається потроху. Основний біль – це поломки приладових панелей: у них відмовляють дисплеї, не працює перемикання режимів, поспішають годинник, а ремонт досить складний. Трапляються відмови модуля блокування рульової колонки і збої по контактній групі замка запалювання і антені іммобілайзера.
Кліматика досить вдала, правда, не всі вміють поводитися з автоматичним кліматом, до того ж іноді підводять тяги заслінок змішання, але це дрібниці. Кондиціонер умовно вічний: якщо машину не били, радіатори на місці, трубки не кородували, то він буде працювати. Найчастіша причина відмови – це поломка проводки на муфту або датчики тиску або витік через корозію трубок в підкапотному просторі. Банально через бруд на полицях пиляків моторного відсіку (і часто через їх наскрізний корозії).
Електрика
Найнеприємніша проблема – це, звичайно, залитий блок sem. Його покращували кілька разів-перші варіанти були не герметичні. Більш пізні варіанти однозначно надійніше, шанси спалити машину після дощу або просто не завестися значно менше. Перевірити стан не завадить, але без розбирання і зняття це зробити складно. Просто включайте все і перевіряйте. Заодно варто помацати дроти і килим під блоком, перевірити на предмет вологості.
З менш глобальних неприємностей: у машин до рестайлінгу не найвдаліші дросельні заслінки від magneti marelli зі збоящими датчиками положення. Блок абс теж проблемний, найбільше клопоту з рестайлінговими блоками з esp. І електронний контролер вентилятора радіатора ламається, і ресурс самого вентилятора замалий, після півтори сотні тисяч краще поміняти щітки і підшипники. Всі деталі досить специфічної конструкції, аналоги підібрати складно або неможливо, неоригінала по електриці дуже мало, volvo замовляла ексклюзивні деталі, що не зустрічаються на інших марках і моделях. Звичайно, всі елементи лагодять, але ось ті ж дросельні заслінки піддаються ремонту з працею – потрібно розпилювати корпус. А замінити її на нормальну бошевскую можна тільки разом з блоком управління і переробкою проводки.
Електрик, який знає ці машини, власнику s80 все одно знадобиться, тому що більш дрібних збоїв не багато, а дуже багато. Аж до 2005 року по електриці машини потроху покращували, але до ідеалу так і не довели. Економному власнику непогано б мати свій клон дилерського сканера vida і вміти з ним поводитися, щоб не кататися кожні кілька місяців в сервіс.
Робота для фахівця завжди знайдеться: тут купа не дуже логічних реле, розташованих поза основними блоками, але відповідають за живлення блоків управління двигуном, є проблеми з пайкою багатьох блоків електроніки, від приладової панелі до підсилювача магнітоли. Загалом, чим краще комплектація, тим більше клопоту.
Проміжний підсумок
Якість виконання кузова у вольво досить висока, тому шанси знайти нержавий автомобіль є, але за станом заліза потрібно стежити і постійно потроху вкладатися в антикор і локальні роботи. Все ж вік у машин вже дуже солідний.
Що стосується електрики, то вам просто необхідний спеціалізований вольвовскій сервіс-ті, хто працює з цими машинами вже не перше десятиліття, як правило, напам’ять знають всі потенційні проблеми і їх вирішення. У наступній частині будемо вивчати типові проблеми ходової частини, моторів і трансмісії.
