To by mohlo znamenat konec éry amerického nacionalismu v automobilovém průmyslu. Nebo je to jen byznys. Podle agentury Reuters se další generace Cadillacu Optiq může objevit na platformě vyvinuté přímo v Číně. Jeho jméno? Xiao Yao. Platforma byla vytvořena společně partnerem GM SAIC.
To nejsou jen fámy. Zdroj znalý situace tuto informaci potvrdil. Optiq, charakteristický model GM, dostane čínský podvozek. Alespoň pokud jde o čínský trh.
Зміст
Co je Xiao Yao?
Platforma byla uvedena na trh v roce 2024. V současnosti pohání tři modely Buick: sedan Electra L7 (v elektrické i plug-in verzi), minivan Encasa a velký crossover E7.
GM slíbilo, že do jednoho roku od uvedení na trh bude na platformě vydáno šest modelů Buick. Termín už dávno vypršel. Zatím byly představeny pouze tři modely. Technické specifikace však vypadají slušně: elektrická architektura 900 V, lithium-železofosfátové baterie, rychlé nabíjení. Je toho tady hodně k vidění.
„Architektura Xiao Yao je přizpůsobena čínskému trhu… Zpráva o jejím použití v Optiq je pravdivá.“
GM tuto informaci nepopřel. Společnost to označila za „spekulativní“. Typický firemní trik. Ale všimněte si, že neřekli, že to není pravda.
Proč měnit koně za běhu?
Pojďme se podívat na zbytek modelové řady. GM se také pokusil přinést svou globální platformu Ultium BEV3 do Číny. Fungovalo to… trochu. Napětí 400 V znamená pomalejší nabíjení ve srovnání se systémy 800 V nebo 900 V požadovanými místními zákazníky. Existence Buick Electra E4 trvala sotva dva roky. Výroba Cadillacu Optiq zde byla zcela zastavena. I běžné verze Lyriqu zmizely z výrobních linek začátkem tohoto roku.
Zůstává pouze nika Lyriq-V a Vistiq. Prodeje byly pomalé.
Mezitím Kurt Kelty, vedoucí divize baterií GM, v červnu uvedl, že společnost zaměřuje americké zdroje na vývoj lithium-manganových baterií. Plány na výrobu LFP (lithium-železo fosfátových) baterií v USA byly pozastaveny. Ironie? Čína sází na LFP. GM v Číně jde stejnou cestou. Dokonce spolupracují s CATL na technologiích nabíjení 640 kW.
Proč tedy vytvářet jeden stroj pro dva různé světy? Rozdělení související s platformou Xiao Yao může být nevyhnutelné.
Je tam nějaká mezera?
Snad USA zůstanou v bezpečí. Místní předpisy blokují čínský software. Nebude to tedy dlouho trvat a uvidíte Cadillac na platformě Xiao Yao na infieldu v Ohiu. A co export? Tady je příběh jiný.
Buick E7 už na této platformě míří do Jižní Koreje. Co mu brání dostat se do Evropy nebo Austrálie? Aktuální verze Optiq se vyrábí v Mexiku a dodává se do celého světa.
Pokud GM použije pro nový model čínskou platformu, kde se bude montovat a kdo ho koupí? To ještě nevíme.
Tento trend není nový.
Rozhlédněte se kolem sebe. Nejsou to čínské značky, které se probouzejí. Nebo si alespoň konečně začínají dávat pozor. Changan-Mazda právě představila elektrické modely CX-6e a 6e. Jedou do Austrálie, Japonska a Evropy. Dongfeng-Nissan vyrábí plug-in hybridy (PHEV). Ford-JMC připravuje svou verzi Bronco s využitím nových zdrojů energie.
Jeff McDonald, hlavní inženýr Cadillacu Lyriq/Vistiq, vše sledoval v Pekingu. A sledoval jsem opravdu pečlivě.
“Jsem velmi blízko bodu,” řekl v červnu novinářům. “Porovnáváme je všechny… Huawei, Xpeng, Nio.”
Zní, jako by si dělal starosti. Nebo alespoň extrémně zaujatý.
GM situaci bedlivě sleduje.
Mezera se stává zřejmou. Spojené státy zrušily daňové úlevy pro elektromobily a oslabily ekologické předpisy. Spalovací motory se vracejí. Čína rozhodně spoléhá na elektromobily a plug-in hybridy. Tradiční spalovací motory umírají. Dva různé světy pod jedním logem.
Záleží na tom? Možná ne. Zatímco se kola točí.
