Všichni jsme se v této situaci ocitli. Kufr je zaplněn do posledního místa. Zadní sedadlo je přeplněné. Snažíte se přepravit všechno najednou, protože vás nebaví dělat dva lety. Možná je to jen batoh. Možná je to kočka, která odmítá být v přepravce. Nebo je to možná hora nákupních tašek, která nevyhnutelně trhá, rozlévá mléko a drtí pomeranče, na které jste byli tak hrdí.
Lidské ruce nejsou určeny k tomu, aby donekonečna nesly těžká břemena. Zahazujeme věci. Přetěžujeme si záda. Děláme chyby.
Auta čelí stejným fyzickým omezením. To, že můžete naložit své SUV tak, že je střešní nosič mimo dohled, neznamená, že byste to měli udělat. Přetížení kamionu nebo osobního auta enormně namáhá motor, převodovku, odpružení a brzdy. Vaše průměrné dojíždění se tak změní v bezpečnostní riziko pro každého, kdo s vámi sdílí cestu.
Znát svou nosnost není jen otázkou logistiky. Je to otázka přežití.
Зміст
Co přesně je nosnost?
Nosnost není jen o věcech, které hodíte na zadní sedadlo. To je vše, co vůz v provozním stavu unese nad svou vlastní hmotnost.
Patří sem:
– Náklad
– Cestující
– Palivo (po naplnění nádrže)
– Další příslušenství (jako jsou navijáky nebo těžké nárazníky)
Většina řidičů zapomíná na jednu kritickou součást. Lidé jsou považováni za součást užitečného zatížení.
Pokud máte na zadním sedadle tři dospělé a dítě, zvyšuje to podstatnou váhu ještě předtím, než naložíte jedinou krabici. Ignorování hmotnosti cestujících vede k přetížení. A přetížení vede k výbuchům pneumatik, selhání převodovky a prodloužení brzdné dráhy.
Jak vypočítat limity vašeho auta
Toto číslo nemůžete uhodnout. Musíte ho najít.
Zkontrolujte Jmenovitou hmotnost pozemního vozidla (GVWR). Tato nálepka je obvykle umístěna na sloupku dveří řidiče. Udává maximální celkovou hmotnost, kterou může vozidlo bezpečně nést.
Poté vyhledejte pohotovostní hmotnost vozidla (pohotovostní hmotnost). To je hmotnost auta s plnou nádrží paliva, ale bez lidí nebo nákladu.
Odečtěte pohotovostní hmotnost od GVWR. Rozdíl je ve vaší dostupné nosnosti.
Klíčový bod: Nosnost = GVWR – pohotovostní hmotnost.
Proč je to důležité pro vaši další zásilku
Když překročíte limit zatížení, stane se několik negativních věcí.
Odpružení pracuje při maximálních kompresních zdvihech. Manipulace se zpomalí. Brzdná dráha se výrazně prodlužuje. V extrémních případech pneumatiky explodují.
Nejde jen o rozbití. Jde o způsobení nehody.
Pokud táhnete přívěs, rovnice se změní. Nyní je třeba zvážit hmotnost na závěsu a nosnost přívěsu. Ale i bez přívěsu platí tato pravidla.
Najděte svou nálepku. Proveďte výpočty. Nepředpokládejte, že váš vůz zvládne více, než uvádí dokumentace. Nemůže.
Zjistěte, kolik harampádí může vaše auto realisticky odvézt, aniž by došlo k porušení zavěšení nebo zrušení pojištění. Všechno se to sejde na dvě čísla. Zbytek ignorujte.
Nejprve najděte Hodnotění celkové hmotnosti vozidla (GVWR). To je tvrdý limit. Instaluje ho výrobce. Toto je maximální hmotnost vozidla včetně kapalin, cestujících, nákladu a nářadí. Pokud překročíte tento limit, hrajete ruskou ruletu s odpružením a brzdami. Hledejte nálepku na sloupku dveří řidiče. Je to také uvedeno v návodu k použití. Pokud jste příliš líní hledat, online databáze vám tyto informace poskytnou.
Poté najděte Pohotovostní hmotnost. Toto je hmotnost prázdného vozu. Bez lidí. Žádné krabice. Jen kov, sklo a plná nádrž paliva. Zohledňuje se také olej a chladicí kapalina.
Odečtěte pohotovostní hmotnost od GVWR. Výsledkem je vaše nosnost.
GVWR mínus pohotovostní hmotnost se rovná užitečné hmotnosti
Pojďme si to spočítat. Řekněme, že váš sedan má GVWR 3 500 liber. Jeho pohotovostní hmotnost je 3000 liber. Proveďte výpočet.
3500 (GVWR) – 3000 (pohotovostní hmotnost) = 500 liber
Máte nosnost 500 lb (227 kg). To je vše. Naplňte nádrž, nasedněte do auta, naložte si výbavu. Nepřekračujte 500 liber.
Má na to vliv typ auta? Jak to ovlivňuje? Kompaktní hatchback toho neuveze tolik jako kompletní pick-up. Ale matematika zůstává stejná. Hranice se dramaticky mění.
Nosnost vyzvednutí
Svozové vozy lžou. Inzerují skvělé tažné schopnosti, ale často mají žalostné limity užitečného zatížení. Nenechte se tím zmást.
Do kompaktního sedanu byste 10stopý žebřík nenatlačili. Ta se prostě nehodí. Stejně tak tahat dvacet pytlů mulče na půltunovém pickupu je přehnané. Záleží, co si stáhnete. U automobilu nákladní kapacita často zahrnuje zavazadla, cestující a případně náhradní pneumatiku. U nákladního auta je mnohem větší. Mnohem víc.
Ve Spojených státech jsou nákladní automobily klasifikovány nejen podle velikosti. Jsou přísně rozděleny podle hodnocení maximální hmotnosti vozidla (GVWR). Na tato hodnocení lze nahlížet dvěma způsoby. Hmotnostní kategorie a širší kategorie. Prolínají se. Oba přístupy jsou důležité.
Vláda rozděluje GVWR do osmi různých hmotnostních tříd. Každá další třída přidává významnou nosnost.
Osm váhových kategorií
| Hmotnostní kategorie | GVWR |
|---|---|
| Třída 1 | 6 000 lb (2 722 kg) |
| Třída 2 | 10 000 lb (4 536 kg) |
| Třída 3 | 14 000 lb (6 350 kg) |
| Třída 4 | 16 000 lb (7 258 kg) |
| Třída 5 | 19 500 lb (8 845 kg) |
| Třída 6 | 26 000 lb (11 793 kg) |
| Třída 7 | 33 000 lb (14 969 kg) |
| Třída 8 | Více než 33 000 GBP |
Americké ministerstvo dopravy (DOT) tuto klasifikaci dále zjednodušuje. Tyto třídy seskupují do tří hlavních skupin. Lehké, střední a těžké nákladní vozy.
Třídy jedna a dvě jsou lehké nákladní automobily. Vzpomeňte si na pickupy, které vidíte v soukromých garážích. Třídy tři až pět jsou střední nákladní automobily. Jedná se o tahouny pro místní dodávky a malé obchodní flotily. Vše od šesté třídy a výše je klasifikováno jako těžký nákladní automobil. Jsou to těžká nákladní auta. Návěsy. Sklápěče.
Pochopení toho, kam vaše vozidlo v této hierarchii spadá, vám pomůže spočítat, jakou kapacitu nákladního vozidla můžete bezpečně využít. Přetížení lehkého nákladního vozidla nad limity třídy riskuje selhání nápravy. Nedostatečné zatížení těžkého náklaďáku znamená plýtvání palivem. Na přesnosti záleží.
Kolik může auto přepravit?
Na rozdíl od nákladních aut nemají osobní auta osm tříd. Mají jedno číslo vytištěné na nálepce na sloupku dveří řidiče. Maximální hmotnost vozidla (GVWR). Toto je maximální bezpečná hmotnost vozidla plus vše uvnitř.
Chcete-li zjistit skutečnou nosnost vašeho vozidla, odečtěte pohotovostní hmotnost vozidla (hmotnost prázdného vozidla) od jeho GVWR. Rozdíl je v tom, co můžete přidat. Cestující. Náklad. Tažné zařízení. Matematika je jednoduchá. Chyba je minimální.
Řidiči kamionů se obávají nosnosti. nejsi.
Pokud řídíte sedan nebo kupé, působí tento koncept abstraktně. Táta nestojí u kufru a počítá, zda součet zavazadel, dětí a psa překračuje celkovou hmotnost vozidla (GVWR). Všechno prostě funguje. Výchozí nosnost automobilů je nižší než u pickupů. Jakýkoli náklad tak těžký, aby nebezpečně překračoval limity, se do kabiny většinou prostě nevejde. Fyzika je z větší části na vaší straně.
Ale existují skutečná omezení. Vaše plánování musí brát v úvahu jednu konkrétní proměnnou: lidi.
Cestující jsou považováni za náklad. Všichni bez výjimky.
Výrobci aut to nehádají. Používají standardní výpočet 150 liber (68 kg) na osobu a sedadlo. Toto je vaše základní hodnota.
Představte si každé prázdné místo jako kbelík váhy, připravený k naplnění. Pokud zadní lavice pojme tři dospělé, ale je prázdná, máte nevyužitou kapacitu pro náklad 450 liber (204 kg).
Vyplňte tento prostor ozubeným kolem. Zavazadla. Sportovní vybavení. Těžké termosky.
Jakmile dosáhnete hranice 450 liber, blížíte se k okraji. Vše se stává nestabilním. Suspenze se stlačí. Zhoršuje se ovladatelnost. Už neřídíte. Ovládáte naložené saně.
Nemluvíme o přetěžování ve smyslu nákladního automobilu. Jde o to uvědomit si, že „prázdný prostor“ je vlastně „rezervovaná váha“.
“Většina výrobců automobilů povoluje 150 liber (68 kilogramů) na osobu a sedadlo.”
Zanedbání tohoto pravidla může mít za následek klouzání po asfaltu na mokré zatáčce. Nebo, což je ještě horší, budete spotřebovávat tlumiče dvakrát rychleji než normálně.
Zvažte rozdíl mezi sedanem a SUV. Není to jen povolení. Toto je strukturální pevnost.
Nosnost vozů SUV
Můžete předpokládat, že SUV unese mnohem větší váhu než auto.
Může.
Ale matematika se mění. Vyšší těžiště SUV činí rozložení nákladu ještě důležitější. Naložené SUV není jen těžké. Je to nestabilní.
Jak funguje nákladní kapacita u těchto velkých vozidel? Tady jsou čísla vážná.
Dále se podíváme na konkrétní omezení, která určují bezpečné nakládání pro crossovery a SUV. Rozdíl mezi autem a SUV není jen velikost. Toto je konstrukční tolerance.
Přemýšlejte o nákladové kapacitě SUV jako o trapném prostředním dítěti automobilového světa. Není to zrovna pick-up s užitnou vlastností s otevřenou postelí. S jeho kultivovaností a omezenými možnostmi přepravy nákladu to není sedan. SUV zaujímá mezipolohu.
Předpokládá se, že získáte kapacitu nákladu podobnou nákladnímu vozu v kombinaci s pohodlím podobným osobnímu automobilu. A ano, sklopením zadních sedadel vznikne obrovské množství prostoru. Můžete do něj naložit kajaky, řezivo nebo těžkou výbavu, kterou by rodinný sedan neunesl. Má to ale háček.
K SUV se nemůžete chovat jako k pracovnímu náklaďáku. Střecha existuje z nějakého důvodu. Omezuje vertikální zatížení. Důležitější je, že zcela mění fyziku vozu.
Fyzika přetížení
SUV mají pověst spolehlivých vozidel. Jezdí v terénu. Přepravují vybavení. Díky své velikosti vypadají bezpečně. Tato velikost se ale stává nevýhodou, pokud ignorujete omezení nosnosti.
Těžiště je hlavním nepřítelem. V osobním autě je nízká. V SUV je vysoký. Naložte střešní nosič nebo naplňte nákladový prostor až po okraj a zvednete toto těžiště ještě výše.
Riziko převrácení se dramaticky zvyšuje. Významně.
Když přetěžujete SUV, přetěžujete víc než jen odpružení. Destabilizujete podvozek. Pneumatiky ztrácejí přilnavost. Tělo se naklání. Jeden náhlý pohyb volantem a jste na své straně. Výrobci to vědí. Proto o limitech jen nehádají.
Podepsat na sloupku dveří
Od září 2004 požaduje Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) zvláštní štítek pro každé vozidlo s hmotnostním hodnocením vozidla (GVWR) nižším než 10 000 liber.
Tato deska je umístěna na sloupku dveří.
Udává maximální kombinovanou hmotnost všech cestujících a nákladu. Všimněte si slova „kumulativní“. Nezáleží na tom, zda vaše SUV technicky unese 2000 liber oceli. Pokud je v autě pět dospělých, musíte nejprve odečíst jejich váhu.
$$ Nosnost = GVWR – Pohotovostní hmotnost – Hmotnost cestujících $$
Ignorováním této matematiky ovládáte raketu. Pomáhá elektronický stabilizační systém. Dokáže vás vrátit z pokraje smyku. Žádný počítač ale špatnou fyziku nenapraví, pokud překročíte konstrukční limity odpružení.
Je možné zvýšit nosnost?
Takže jste si přečetli znamení. Provedli jste výpočty. Stále musíte nosit více, než je uvedeno na nálepce.
Lze čísla změnit?
Krátká odpověď: ne. Dlouhá odpověď: obtížné. Výtahové sady najdete na trhu s náhradními díly. Můžete nainstalovat výkonnější tlumiče. Zadní pružiny můžete dokonce vyměnit za silnější bloky.
Nic z toho nemění GVWR.
Hmotnostní hodnocení vozidla (GVWR) je pevný limit stanovený výrobcem. Bere v úvahu sílu nápravy, kapacitu pneumatik, brzdný výkon a integritu rámu. Bez úplné modernizace systému nemůžete zlepšit své brzdy, aby zvládaly větší zátěž. A rám rozhodně nezpevníte bez celkové generální opravy konstrukce.
Zvýšení nosnosti není problém, který lze vyřešit pomocí šroubů. Jedná se o zásadní přepracování designu.
Většina lidí, kteří se snaží omezení obejít, tak činí ignorováním cestujících.
Prolomení limitů
Znáš čísla. Zkontroloval jsi nálepku na sloupku dveří. Nosnost je nastavena. Co když se ale díváte na auto, které se vám opravdu líbí, ale jeho schopnosti nestačí?
Výrobci nákladních vozidel vás nenechají ve tmě. Nabízejí volitelné tažné balíčky. Nejsou to jen ikony. Jedná se o mechanická vylepšení. Standardní tažný paket může nahradit standardní tažné zařízení robustním přijímačem. Přidává kabeláž přívěsu. Obsahuje bezpečnostní řetězy.
Skutečná práce se ale odehrává pod kapotou. Výrobci často instalují výkonnější motor. Silnější brzdy. Zesílený chladicí systém. Cílem je zvýšit produktivitu. Získáte lepší tažný výkon. Získáte vozidlo, které zvládne náklad.
Překročení nosnosti není doporučením. Jedná se o právní odpovědnost. Pokud svůj nákladní vůz přetížíte, riskujete defekt pneumatiky. Riskujete ztrátu kontroly. Pokud vás zastaví policie, je přetížené vozidlo snadným důvodem k vydání jízdenky. Nesprávné naložení vozidla je v mnoha státech samostatným přestupkem. Tohle nikdo nechce.
Určení vaší nosnosti
Ne každé vozidlo má stejnou nosnost. Malý sedan posadí méně než plnohodnotné SUV. Níže uvedené údaje vám pomohou určit vlastnosti vašeho konkrétního vozidla.
Výběr podle značky
– Acura
-
Audi
-
BMW
-
Buicku
-
Cadillac
-
Chevrolet
-Chrysler
-Uhýbej
-Ford
-GMC
-Honda
-
HUMMER
-
Hyundai
-
Nekonečno
-Isuzu
-
Jaguár
-
Jeep
-Kia
- Land Rover
-Lexus
-
Lincolne
-
Mazda
-
Mercedes-Benz
-
Merkur
-
MINI
-
Mitsubishi
-Nissan
-
Pontiac
-
Porsche
-
Saab
-Saturn
-Scion
-
chytrý
-
Subaru
-
Suzuki
-Toyota
- Volkswagen
-Volvo
Nosnost Acura
Rok
Model
Max. nosnost (lbs)
2006
MDX
R.L.
RSX
TL
TSX
2007
MDX
1158
R.L.
RDX
870
TL
TSX
850
2008
MDX
1158
R.L.
RSX
870
TL
TSX
850
2009
MDX
1158
R.L.
RSX
870
TSX
850
Další funkce Acura:
- GVWR Acura
-GAWR Acura
-
GCWR Acura
-
Kapacita užitečného zatížení Acura
-
Pohotovostní hmotnost Acura
-
Tažná kapacita Acura
Nosnost Audi
Rok
Model
Max. nosnost (lbs)
2006
A3
A4
A6
A8
1213
S4
TT
728
2007
A3
A4
A6
A8
Q7
RS4
S4
S6
S8
1213
2008
A3
A4
A5
A6
A8
Q7
R8
RS4
S4
S5
S6
S8
TT
2009
A3
A4
A5
A8
Q7
R8
S4
S5
S8
TT
Další funkce Audi:
-
GVWR Audi
-
GAWR Audi
-
GCWR Audi
-
Nosnost Audi
-
Pohotovostní hmotnost Audi
-
Tažná kapacita Audi
Nosnost BMW
Rok
Model
Max. nosnost (lbs)
2006
325
1058
330
1058
525
1102
530
1102
550
1102
650
838
750
1058
760
M3
M5
1058
M6
941
X3
1025
X5
Z4
551
Z4M
584
2007
328
926
335
1058
525
1102
530
1102
550
1102
650
838
750
1058
760
1058
Alpina B7
M5
M6
X3
X5
1113
Z4
551
Z4M
584
2008
128
882
135
882
328
926
335
1058
528
1102
535
1102
550
1102
650
838
750
1058
760
1058
Alpina B7
1
Tvrdá práce Chevrolet
Čísla nelžou. Ať už přepravujete vybavení, lidi nebo díly, nosnost je důležitější než tažná schopnost. Jeden vám umožní dostat se do cíle a druhý vám zabrání zlomit nápravu. Zde je návod, jak se sestava Chevroletu 2006-2009 seřadila, když se misky vah naklonily.
Giants HD Series
Heavy Duty trucky byly králi této éry. Nenesly jen váhu. Ignorovali ho. Maximální užitečné zatížení modelu Silverado 3500 HD z roku 2006 bylo 5 169 lbs. To je půl tuny. Čistá síla. Kapacita užitečného zatížení 2500 HD nezůstala pozadu s 3 606 lbs.
V roce 2009 se tažná kapacita 2500 HD mírně snížila na 3 480 liber. 3500 HD se ustálil na 3873 lbs. To je sice méně než jeho vrchol v roce 2006, ale stále vozil více, než by si většina SUV mohla zdát. Silverado 1500 byl tahounem půltunové třídy. V roce 2006 dosáhla 1913 liber. Do roku 2009 se toto číslo ustálilo na 1652 librách.
“Nosnost je to, na čem sedíte. Tažení je to, co táhnete za sebou. Nepleťte si je.”
SUV a dodávka
Suburban byl bestie. V roce 2006 měla 1500 1 731 liber. Verze 2500? 2828 liber. To je hodně zavazadel. Tahoe byl menší, ale stále schopný. V roce 2009 to bylo 1 835 GBP.
Dodávka byla jiná. Express 2500 byl překvapivým hitem. V roce 2009 přepravila 3 262 liber. A co 3500? 4147 GBP. Mohli byste tam umístit malý tým a jeho vybavení. HHR byl ve srovnání s tím malý. Skromných 900 GBP na všechny tři roky. Nedávejte tam motorku, pokud nechcete prorazit podlahu.
Lehké nákladní automobily
Colorado bylo kompaktní volbou. V letech 2007 a 2008 se pohybovala kolem £1,316. Do roku 2009 klesla na £1,250. Avalanche 1500 byla nekonzistentní. Vyskočila z 1258 liber v roce 2007 na 1444 liber v roce 2008. Pak opět klesla na 1333 liber v roce 2009. Vždy to vypadalo, jako by se snažil přijít na to, jak se má.
TrailBlazers byli skromní. £1194 v průběhu let. Spolehlivý, ale ne působivý. A co Equinox? Nejsou k dispozici žádné údaje. Možná to bylo příliš lehké, aby na tom záleželo. Nebo možná Chevrolet tyto údaje za ty roky prostě nezveřejnil.
Tichá éra Chrysleru
Chrysler nehrál těžkou ligu. Jednalo se o rodinné vozy a sedany. Převáželi cestující. Ne palety.
PT a město a země
PT Cruiser byl smolař. V roce 2007 mohl podporovat 1907 lbs. To je na retro hatchback překvapivě vysoké. Do roku 2008 klesla na 889 liber. Proč? Možná vyměnili nárazník. Nebo přívěšek. Do roku 2009 zůstala na 889 librách. Počkejte, PT Cruiser z roku 2009 nemá žádná data. Zcela zmizela ze seznamu nosnosti.
Minivan Town & Country byl solidní. £1200 v letech 2007 a 2008. Do roku 2009 ze seznamu zmizel i on. Chrysler přestal počítat? Nebo se auta jednoduše stala příliš těžká sama o sobě, než aby unesla něco jiného?
Aspen a Pacifica
SUV Aspen bylo na svou dobu brutální. Od roku 2007 do roku 2009 zůstal na 1600 librách. Hybridní verze klesla na 1 500 liber. Baterie zvyšují hmotnost. Snižují nosnost. Spravedlivé jednání.
Minivan Pacifica byl slabý. 889 liber v roce 2007. 865 liber v roce 2008. Bylo to pro něj těžké. A co sedan 300? Nosnost neuvedena. Byl to křižník. Seděl jsi v něm. Nepřetížil jsi to.
Svaly a síla Dodge
Dodge byl mezi Chryslerem a Fordem. Měl muscle cars. Měl kamiony. A měl dodávky Sprinter, které dokázaly táhnout malý dům.
Nadvláda sprinterů
Sprinter Wagon 2500 byl legendou. V roce 2006 přepravila 4824 liber. To je šílené. Do roku 2007 klesla na 3 074 liber. Proč takový pokles? Možná se změnila konfigurace. Nebo motor. Do roku 2009 zůstala na 3 074 £.
Sprinter Van 3500 byla bestie. 2006: 3 950 GBP. 2009: 4 530 GBP. Postupem času zvyšoval svou nosnost. To je pokrok. Ram 3500 byl ekvivalentem nákladního auta. 2006: 4 660 GBP. 2009: 3 560 GBP. Ztratil příležitosti. Během těchto tří let se něco stalo.
Ram a Dakota
Ram 1500 byl nekonzistentní. 2006: 1 750 GBP. 2008: 1 810 GBP. 2009: 1 490 GBP. Prudce spadl. Přidali další bezpečnostní vybavení? Nebo jen závaží? Dakota na tom byla podobně. £1750 v roce 2006. £1630 v letech 2008 a 2009.
Durango se v letech 2006 a 2007 držel na 1 750 librách. Pak vyskočil na 1 780 £ v letech 2008 a 2009. Malé zisky. Ale zisky. Nitro bylo kompaktní SUV. Dosáhl na 1150 liber. Nečekejte, že s ním budete moci táhnout loď.
Vozový park Ford
Ford byl všude. Vans. Nákladní auta. SUV. Sedany. Měly nosnou kapacitu pro každou potřebu. A většina z nich byla vyšší než u konkurentů.
Řada E a F
E-350 Super Duty byl tank. 2006: 4 165 GBP. 2007: 4200 liber. 2009: 4 060 GBP. Zůstalo ve vysokých 4000 letech. F-350 byl podobný. 4000 liber v letech 2006 a 2007. V letech 2008 a 2009 klesla na 3900 liber.
F-150 byl bestseller z nějakého důvodu. 2006: 1640 GBP. 2007: 1650 GBP. Pak vyskočil. 2009: 3 030 GBP. To je obrovský nárůst. Předělali rám? Nebo jen přidali tunu oceli? Zdvojnásobil svou kapacitu.
SUV a crossovery
Expedice byla spolehlivá. 1822 liber od roku 2007 do roku 2009. Explorer byl stabilní na 1520 lbs. Útěk byl snadný. 960 liber. Hybrid byl s 1040 lbs o něco těžší. Opět baterie.
Edge byl malinký. 1 011 GBP na všechny roky. Byl to crossover. Ne nákladní auto. A co Taurus X? Nejsou k dispozici žádné údaje. Možná to bylo příliš nové nebo příliš úzké.
Strážce
Ranger byl konzistentní. 1 260 GBP čtyři roky po sobě. Od roku 2006 do roku 2009. Nezměnil se. Nezlepšil se. Prostě pracoval. Někdy víc nepotřebujete. Potřebujete jen dost.
Duální strategie GMC
GMC bylo luxusní dvojče Chevy. To samé kamiony. Stejné dodávky. Další ikony. Čísla byla téměř totožná. Protože to byla stejná auta.
Sierra a kaňon
Sierra 3500 byla králem v roce 2009. £4812. V letech 2007 a 2008 vyskočila z 3 892 £. Co se stalo? Redesign? Odolnější rám? Během jednoho roku téměř zdvojnásobil svou nosnost.
Sierra 1500 byla stabilní. 1952 liber v roce 2007. 1947 liber v roce 2008. 1842 liber v roce 2009. Spadl. Pořád to ale byl silný půltunový náklaďák. Canyon byl variantou střední velikosti. 1 547 GBP za tři roky. Poté v roce 2009 klesl na 1 422 £.
Yukon a Savana
Yukon XL bylo skvělé SUV
Rozdělení nosnosti Honda (2006–2009)
Datové mezery pro rané modely Honda z poloviny roku 2000 jsou zklamáním. 2006-2009 Figurky Accord, CR-V a Pilot ve specifikacích výrobce často chybí. Chcete-li zjistit přesná čísla, musíte se ponořit hlouběji do údajů nebo je sami vypočítat na základě pohotovostní hmotnosti a maximálního hodnocení hmotnosti vozidla (GVWR).
Zde vynikly Ridgeline a Odyssey. Odyssey si v letech 2006-2009 udržela stálých 1 349 liber. Jedná se o minivan, takže tato kapacita nákladu není překvapivá. Ridgeline byl ještě výkonnější, s tažnou kapacitou 1 549 liber pro modely 2006-2008.
Malá auta náklad zvládala hůř. 2007 a 2008 Civic udržely pouze 385 liber. To je velmi málo. Pokud do kufru naložíte nářadí nebo nářadí, rychle se dostanete na tuto hranici. Element nabízel o něco více prostoru s tažnou kapacitou 675 liber pro modely 2007-2008. Výjimkou byl model Insight s tažnou kapacitou v roce 2006 400 liber. U většiny ostatních sedanů a kupé Honda, jako je S2000 nebo Accord Hybrid, nejsou hodnoty maximálního užitečného zatížení pro tyto roky veřejně dostupné.
Kapacita užitečného zatížení HUMMER (2006–2009)
Hodnoty užitečného zatížení Hummer vyprávějí příběh o těžké ocelové konstrukci a zesílených rámech. H2 neměl v letech 2006 a 2007 žádné specifikace, ale v roce 2008 měl nosnost 2 200 lb.. To je vážná síla. Ukazatel zůstal v roce 2009 stejný.
H3 byl lehčí, ale stále měl dobrou kapacitu. Mezi lety 2006 a 2008 byla jeho nosnost 1 150 liber. V roce 2009 se zvýšila na 1312 liber. Verze H3T (pick-up) v roce 2009 měla nosnost 1090 lbs. Při porovnání tažné kapacity modelu HUMMER z roku 2008 H2 jasně předčí H3 ve schopnosti unést velkou hmotnost.
Specifikace Hyundai (2006–2009)
Data pro Hyundai jsou skoupá. Pro období 2006-2009 je většina modelů – Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon, Tucson, Veracruz – označena čárkami. Standardní zdroje dat neposkytují maximální zvedací kapacity.
Genesis dorazil v roce 2009, rovněž bez specifikovaného užitečného zatížení. To by mohlo znamenat, že Hyundai nezveřejnil tyto konkrétní metriky pro tyto modelové roky stejným způsobem jako u svých nákladních vozidel nebo dodávek, nebo data jednoduše nejsou sledována v tomto formátu. Pokud máte Hyundai Veracruz z roku 2007 nebo Santa Fe z roku 2008, budete muset vypočítat nosnost ručně odečtením pohotovostní hmotnosti od maximální hmotnosti vozidla (GVWR).
Kapacita užitečného zatížení Infiniti (2006–2009)
Luxusní SUV a sedany Infiniti vykazují stabilní, i když skromné limity užitečné hmotnosti. FX35 a FX45 v letech 2006-2008 konzistentně zvládaly 1 183 lb a 1 091 lb. V roce 2009 FX35 zvýšil toto číslo na 1213 lbs a nový model FX50 byl 1185 lbs.
Sedany řady M měly v roce 2008 konkrétní hodnoty: M35 – 996 liber, M45 – 1010 liber. Nejlepší výkon si vedl model QX56, který zvýšil nosnost z 1 440 lb v roce 2006 na 1 553 lb v letech 2008 a 2009. G35 a G37 byly lehčí, G37 z roku 2008 měl nosnost 1 040 lbs.
Limity zatížení Isuzu (2006–2009)
Řada Isuzu během těchto let rychle ubývala. Ascender zůstal nezměněn na 1133 librách od roku 2006 do roku 2008.
Nosnost nákladních vozů řady i klesala. Modely i-280 a i-290 začaly v letech 2006 a 2007 se silnými 1 532 librami, ale v roce 2008 klesly na 1 512 liber. V roce 2006 začaly i-350 na 1 190 lbs, poté vzrostly na ** 1 516 lbs a 0 lbs v roce 1 2008. Model i-370 byl uveden na trh v roce 2007 s 1516 lbs a v roce 2008 klesl na 1260 lbs**. Isuzu opustilo americký trh osobních automobilů krátce po tomto období, takže tato čísla jsou nejnovějšími dostupnými údaji o kapacitě užitečného zatížení.
Kapacita užitečného zatížení Jaguar (2006–2009)
Luxusní sedany a kupé Jaguar mají nízkou nosnost. XKR a XKR Coupe jsou na konci seznamu s čísly 772 liber a 815 liber v roce 2008 a 2009. 2008 XK Coupe je uváděno na 815 lbs.
X-Type byl stabilní na 1058lbs od roku 2006 do roku 2008. Většina ostatních modelů – S-Type, XJ8, XJR, XK (ne kupé) – data nemá. XF debutoval v roce 2009 bez specifikované nosnosti. Pokud chcete znát nákladovou kapacitu Jaguaru pro XKR, 772 lbs je pevný limit pro modely 2008 a 2009.
Kapacita užitečného zatížení Jeepu (2006–2009)
Výkon džípu se značně liší podle modelu a roku. Commander klesl z 1620 liber v roce 2006 na 1310 liber v roce 2007 a poté se stabilizoval na 1300 lbs pro roky 2008 a 2009.
Grand Cherokee klesl z 1 100 liber v roce 2006 na 1 050 liber v roce 2007, poté vzrostl na 1 180 liber v letech 2008 a 2009. Liberty zůstala konstantní na 1 150 liber po všechny čtyři roky.
Wrangler a Wrangler Unlimited časem zvýšily své počty. Počínaje 800 lbs v roce 2006, Wrangler dosáhl 1000 lbs v letech 2007-2008 a verze Unlimited vzrostla na 1150 lbs v roce 2009. Compass a Patriot se po představení držely na 925 lbs.
Specifikace Kia (2006–2009)
Crossovery a SUV Kia měly větší váhu než jejich protějšky sedany. Sedona byla jedním z lídrů, v letech 2007 až 2008 vydržela 1 532 liber. V roce 2009 Borrego výrazně narostlo na 1 815 liber.
Rio a Rio 5 zůstaly stabilní na £1,273 a £1,200. Sorento kolísalo: 1 202 liber v roce 2006, 1 318 liber v roce 2007 a 1 277 liber v roce 2008. Sportage se pohybovalo od 1195 liber do 1289 liber.
U většiny sedanů (Amanti, Optima, Spectra, Spectra 5) není nosnost uvedena. Data chybí i pro Rondo. Pokud jde o tažnou kapacitu Kia pro rok 2009, je jasným lídrem Borrego s 1 815 lbs.
Nosnost Land Rover (2006–2009)
SUV Land Rover mají vysokou nosnost. LR3 začínal na 1806 lbs v roce 2006, klesl na 1695 lbs v roce 2007 a stabilizoval se na 1325 lbs pro roky 2008 a 2009.
Poklesy vykázaly také Range Rover a Range Rover Sport. Range Rover klesl z 1360 liber (2006–2007) na 1136 liber (2008–2009). Range Rover Sport začínal na £1,301 a klesl na £1,067 v roce
Kapacita užitečného zatížení Mazdy
Sestava Mazdy v polovině roku 2000 byla plná kontroverzí. Užitkové náklaďáky řady B, postavené na platformě Ford Ranger, seděly vedle sebe s osobními vozy, které spadaly někam mezi sportovní kupé a rodinné hatchbacky. Pokud nakládáte Mazdu B3000 z roku 2006, maximální nosnost je 1 680 liber. Jedná se o lídra mezi modely 2006. B2300 a B4000 mají spodní hranici 1 260 liber. Osobní auta v tomto ohledu ztrácejí. Mazda3 nemá specifikovanou nosnost, pravděpodobně proto, že byla navržena jako lehký každodenní řidič. Minivan Mazda5 pojme 1 239 liber. Sedan Mazda6 zvládne 1 319 liber, ale pokud jste si koupili MazdaSpeed6, toto číslo klesne na 963 liber kvůli těžkým brzdám a přeplňovaným komponentům.
V roce 2007 se objevil CX-7, ale nebyla specifikována kapacita užitečného zatížení. SUV CX-9 zvládne 1 493 liber. Mazda6 mírně klesne na 1 080 liber. RX-8 ztrácí libru a klesá na 765 liber. MX-5 Miata má omezenou kapacitu 637 liber.
Do roku 2008 CX-9 a CX-7 ze seznamu zmizí. Užitečná nosnost Mazdy5 klesne na 1 191 liber. Mazda6 se mírně odrazí na 1 087 liber. MX-5 klesne na 633 liber. Tribute Hybrid nabízí 1 083 liber, mírně před standardními 1 057 librami Tribute.
Rok 2009 je pro údaje Mazdy nízký. B2300 klesne na 1200 liber. B4000 zůstává na 1 260 £. Mazda3, CX-7, CX-9 a Tribute ukazují pomlčky. Mazda5 zůstává na 1 191 £. Mazda6 dále klesá na 1 082 liber. RX-8 klesne na 754 liber.
„Pokud budete v MazdaSpeed6 převážet těžké vybavení, výrazně snížíte spotřebu paliva a jízdní vlastnosti.“
Nosnost Mercedes-Benz
Mercedes se v polovině roku 2000 zaměřil na SUV a těžká nákladní vozidla. Sedany mají často čárky týkající se kapacity nákladu, což naznačuje, že u mnoha běžných vozů byl kladen důraz na pohotovostní hmotnost a tažné zařízení spíše než na limity nákladu. ML350 z roku 2006 zvládne 1 616 lb. ML500 je lehčí, váží 1 496 liber. Velký crossover třídy R pojme 2000 liber.
V roce 2007 se objevila řada GL. GL320 pojme 1 086 lb. GL450 vyskočí na 1 620 liber. ML320 je 1 422 lb. ML350 dosahuje hmotnosti 1 635 liber. ML500 odpovídá GL450 na 1 620 librách. ML63 AMG klesá na 1 257 liber, zatíženo jeho výkonnostními komponenty. G500 je 1 289 liber. Třída R – 1 635 GBP. SLR McLaren má překvapivě nízkou hmotnost 626 liber.
Pro rok 2008 vyskočila nosnost G500 na 1 764 liber. G55 váží 1433 liber. GL450 a GL550 oba podporují 1 620 liber. ML320, ML350 a ML550 drží stabilně v rozmezí 1620-1635 lb. SLR McLaren klesá na 342 liber. Třída E zůstává na 1 157 £.
Údaje z roku 2009 jsou omezené. Třída E zůstává na 1 157 £. GL450 a GL550 jsou 1 620 liber. ML320, ML350 a ML550 jsou v rozmezí 1422-1635 lb. ML63 AMG je 1300 lb. Třída R klesne na 1 365 liber. Většina sedanů, včetně třídy S a CLS 550, má pomlčky.
Zvedací kapacita rtuti
Mercury byl v podstatě Ford s různými odznaky a čísla užitečného zatížení to podporují. Grand Marquis, Milan a Sable všichni ukazují pomlčky. Mariner SUV drží 1075 liber v letech 2006 a 2007. Mariner Hybrid je lehčí na 920 liber. Minivan Monterey pojme 1 320 liber. SUV Mountaineer začíná na 1 549 librách pro rok 2006, poté klesne na 1 443 liber pro roky 2007, 2008 a 2009.
Nosnost MINI
MINI si zachovalo své kompaktní rozměry. Cooper Convertible pojme 771 liber. Pevná střecha Cooper pojme 816 liber. Cooper Clubman, představený v roce 2008, má také 816 liber. Verze John Cooper Works, jak Hardtop, tak Clubman, jsou také za 816 liber. Rozdíl je minimální, protože podvozek je tak tuhý a lehký.
Nosnost Mitsubishi
Mitsubishi mělo několik těžkých vah v kategorii kamionů. Raider, přeznačený na Toyota Tundra, drží v roce 2006 1 590 liber. Outlander SUV je lehčí na 904 liber. Eclipse Coupe pojme 794 liber. Salon Galant 969 GBP. Lancer – 981 GBP. Endeavour SUV pojme 1055 liber. Montero SUV drží 1165 liber.
Pro rok 2007 vyskočila nosnost Outlanderu na 1 538 liber. Raider mírně klesá na 1 580 liber. Galant klesá na 937 liber. Eclipse zůstává na 794 £. Endeavour se drží na 1 055 £.
Rok 2008 je zvláštní rok. Outlander klesá zpět na 1 169 liber. Lancer vyskočí na 1 157 liber. Eclipse zůstává na 794 £. Galant stojí 937 liber. Endeavour – 1 055 GBP. Raider se drží na 1 580 librách.
Rok 2009 není příliš nabitý. Eclipse stoupá na 827 liber. Galant je 981 liber. Lancer se drží na 1 157 librách. Endeavour, Lancer Evolution (zde nejsou uvedeny samostatně) a další modely mají pomlčky.
Kapacita užitečného zatížení Nissan
Nissan měl široký rozsah výkonu. 350Z je malý, váží pouhých 553 liber. Sedan Altima začíná na 1 199 GBP v roce 2006, v roce 2007 se zvýší na 1 240 GBP a v letech 2008 a 2009 ze seznamu vypadne. Altima Hybrid se stabilně drží v rozmezí 1 053 až 1 065 liber. SUV Armada začíná na 1 693 librách, pak v letech 2008 a 2009 klesne na 1 453 liber.
Nákladní automobil Frontier má v letech 2007, 2008 a 2009 hmotnost 1 464 liber. Maxima klesá z 1 073 GBP na 999 GBP. Murano má 1 050 liber, pak vyskočí na 1 188 liber pro rok 2009. Pathfinder se drží na 1 424 librách, pak v letech 2008 a 2009 vyšplhá na 1 554 liber.
Minivan Quest zůstává v rozmezí 1 203-1 204 lb. Sentra klesne z 1 036 liber na 696 liber a poté na 652 liber. Nákladní vůz Titan vyskočil z 1 549 liber na 2 063 liber v letech 2008 a 2009. Xterra má hmotnost 1 138 liber. Rogue minivan/SUV drží 953 liber v letech 2008 a 2009. GT-R má pomlčku.
Zatížení Pontiac
Pontiac umíral. G6 měl obrovskou nosnost 3 117 liber při 2
Nosnost není jen otázkou toho, kolik věcí dokážete nacpat na zadní sedadlo. To je tvrdý limit. Jeho překročení ohrožuje ovladatelnost, brzdění a bezpečnost. Zde se podíváme na konkrétní modelové roky od roku 2006 do roku 2009. Tyto údaje jsou převzaty ze specifikací výrobců. Toto nejsou doporučení.
Nosnost Saturn
Tou dobou už Saturn trh opouštěl. Řada modelů se zmenšovala. Nejtěžší zátěž na sebe vzal minivan Relay a crossover VUE.
V roce 2006 mohla štafeta nést 1350 liber. VUE měl nosnost 1 331 liber. Ion? Není uvedena jmenovitá nosnost. Bylo to malé auto. Není určeno pro přepravu zboží.
Pro rok 2007 přidal Saturn model Aura. Tohle je sedan. Má jmenovitou nosnost 1 009 liber. Pro Aura Hybrid nejsou uvedeny žádné údaje o užitečném zatížení. Outlook, přeznačená Buick Enclave, mohla unést 1 678 liber. Byl to dosud nejvýkonnější vůz Saturnu. Štafeta zaznamenala mírný nárůst na 1 354 liber. VUE zůstala na 1 331 £. Má ale hybridní verze VUE o něco nižší pohotovostní hmotnost? Ne, skutečná nosnost se zvýšila na 1 511 liber. Možná lehčí baterie? Nebo lepší technické řešení. Na tom nezáleží. Nese toho víc.
Rok 2008 přinesl model Astra. Malý hatchback v importovaném stylu. Nosnost je až 893 liber. Aura zůstala na 1 009 £. Outlook ušetřil 1 678 GBP. Sky Cabrio? Pořád nic. Malé roadstery nejsou určeny k přepravě nákladu. VUE zaznamenal výrazný pokles. Od 1331 do 1000 liber. VUE Hybrid také klesne na 1 111 liber. Proč toto snížení? Možná těžší komponenty nebo přepracované naladění odpružení.
Rok 2009 byl posledním výdechem. Astra ze seznamu zmizela. Outlook zvýšil svou nosnost na 1 709 liber. Pěkný závěrečný tlak. VUE a hybridní VUE zůstaly na 1 000 GBP a 1 111 GBP. Nebe? Stále prázdné.
Další specifikace Saturn:
-GVWR Saturn
-GAWR Saturn
– GCWR Saturn
– Kapacita užitečného zatížení Saturn
– Pohotovostní hmotnost Saturn
– Tažná kapacita Saturn
Užitečné zatížení Scionu
Scion byla značka Toyota pro mladé. Auta byla levná. Světlo. A neměly prakticky žádnou rezervní nosnost.
Podívejte se na data za roky 2006, 2007, 2008 a 2009.
tC kupé? Nejsou k dispozici žádné údaje.
Hatchback xA? Nejsou k dispozici žádné údaje.
Hranaté xB kombi? Nejsou k dispozici žádné údaje.
Subkompakt xD? Nejsou k dispozici žádné údaje.
Všude jsou čárky. Scion nezveřejnil maximální hodnocení užitečného zatížení pro tyto modely v tomto souboru dat. Byly vyrobeny pro styl a městské dojíždění, ne pro tahání sádrokartonu. Pokud potřebujete kapacitu nákladu, nekupujte Scion. Kupte si Toyotu Camry. Je to stejné auto pod kapotou.
Další specifikace Scion:
- GVWR Scion
- GAWR Scion
- GCWR Scion
- Užitečné zatížení Scionu
- Pohotovostní hmotnost Scion
- Kapacita tažného zařízení Scion
Chytrá nosnost
smart fortwo je mikroauto. Dvě sedadla. Drobný motor. Malá nosnost.
V roce 2008 byla maximální nosnost fortwo 463 liber. To zahrnuje řidiče a případných cestujících. Chcete tam dát velkého člověka? Zbývá vám 300 liber. Možná batoh. Nesnažte se pohovku vmáčknout dovnitř. Strukturální integrita to nevydrží.
Další chytré specifikace:
- GVWR chytré
- GAWR chytrý
- GCWR chytré
- Chytrá nosnost
- Pohotovostní hmotnost chytře
- Nosnost při tažení smart
Nosnost Subaru
Subaru postavilo auta pro špatné počasí a lehká dobrodružství. Čísla nosnosti to odrážejí. Nejsou to nákladní auta.
B9 Tribeca z roku 2006 vyčníval. Nosnost 1560 lbs. SUV střední velikosti. Mohlo by se tam vejít rodinu a vybavení. Baja, hybridní pickup-SUV, mohl unést 1 070 liber. Lesník? 1060 liber Impreza WRX STI? Celkem 794 GBP. Sportovní auta s turbodmychadlem jsou těžká. Nesou méně.
Outback SUV a Legacy sedan pohodlně seděly mezi 1 200 a 1 300 librami. Dobré pro zavazadla.
V roce 2007 si Tribeca udržela úroveň 1 560 liber. Forester je dole na 1010 liber. Legacy sedan výrazně klesá na 1 055 liber. Outback také klesl na 995 liber. Proč? Těžší zařízení na kontrolu emisí? Těžší havarijní klec? WRX STI se vrátil pro rok 2008 s tažnou kapacitou 1 080 liber. Lepší než model z roku 2006.
Tribeca klesla v letech 2008 a 2009 na pouhých 660 liber. To je obrovské snížení. Vůz pravděpodobně výrazně přibral na váze kvůli přepracováním nebo bezpečnostním aktualizacím, které jedly rozpočet na náklad. Pokud máte Tribecu z roku 2009, nebudete tahat moc nákladu.
Forester se v roce 2009 odrazil na 1 230 liber. Outback přišel na 1 078 liber. Legacy zůstalo na 1 055 £.
Další specifikace Subaru:
- GVWR Subaru
- GAWR Subaru
- GCWR Subaru
- Nosnost Subaru
- Pohotovostní hmotnost Subaru
- Tažná kapacita Subaru
Nosnost Suzuki
Suzuki zúžil výklenek. XL7 byl jejich tahounem. Zbytek byly kompaktní vozy.
V roce 2006 mohl XL7 táhnout 1 168 liber. Grand Vitara byla blízko na 1 175 librách. Forenza a Aero byly kolem 950 liber. Verona? Nejsou k dispozici žádné údaje. Byla vzácná.
Rok 2007 byl zvláštní rok. Většina modelů nemá nulovou nosnost. XL7 vyskočila na 1 626 liber. Obrovské číslo. Odlehčili auto? Nebo zvýšili GVWR? Ostatní modely ze seznamu prostě zmizely. Nejsou k dispozici žádné údaje.
V roce 2008 došlo k návratu dat pro některé modely. Forenza klesla na 926 GBP. Reno je také 926 GBP. Grand Vitara zůstala na 1 178 £. Cena SX4 je 893 liber. XL7 zůstal silný na 1 626 £.
Rok 2009 byl konec. Equator a Grand Vitara data nemají. SX4 zůstal na 893 £. XL7? Zmizel. Nejsou k dispozici žádné údaje. Zdá se, že Suzuki přestala hlásit nebo přestala prodávat tyto specifikace, když opustila americký trh.
Další specifikace Suzuki:
- GVWR Suzuki
- GAWR Suzuki
- GCWR Suzuki
- Nosnost Suzuki
- Pohotovostní hmotnost Suzuki
- Tažná kapacita Suzuki
nosnost Toyota
Toyota je spolehlivá. A jejich nosnost je konzistentní.
Snímač Tundra byl král. V roce 2006 to bylo 1835 liber. Hybrid Highlander? Benzínový Highlander za 1 605 liber? 1840 liber Do Highlanderu se vám vejde spousta věcí.
Minivan Sienna začínal na ceně 1 570 liber v roce 2006. V letech 2007 a 2008 klesl na 1 420. V roce 2009 pak vyskočil na 1 513. Kolísání pravděpodobně závisí na možnostech motoru a úrovních výbavy.
Vyzvednutí Tacoma zůstalo stabilní kolem 1 540 liber, v roce 2008 kleslo na 1 415 a v roce 2009 se vrátilo na 1 540.
Prius byl lehký. 1 085 GBP v roce 2006. V letech 2007 a 2008 pak klesla na 863 GBP. Baterie se stala těžší nebo vozidlo ztěžklo. Do Priusu se mnoho věcí nevejde, aniž byste to cítili.
4Runner zůstal v letech 2006 až 2009 stabilní na 1 285 librách. Spolehlivá nosnost pro středně velké SUV.
Land Cruiser se zlepšil. 1 500 GBP v roce 2006. 1 585 GBP v letech 2008 a 2009.
Sequoia klesl z 1 510 liber na 1 280 liber v roce 2008. Pak zůstal na této úrovni.
Matrix zůstal na 1 166 £, dokud v roce 2009 nevypadl ze seznamu.
Venza debutoval v roce 2009
