Sechzehn Zylinder.
Das ist keine Technik. Es ist Wahnsinn.
Normalerweise ist zwölf die Obergrenze. Eleganz. Aber dieser italienische Verrückte beschloss, noch weiter zu gehen.
Wild weiter.
Hollywood-Träume aus Eisen
Claudio Zampolli hat nicht nur Lamborghinis repariert. Er war besessen von ihnen.
Damals arbeitete er unter Bob Wallace in Sant’Agata, kümmerte sich um die P400 und träumte von seiner eigenen Kreation. Dann zog er nach Los Angeles.
Da änderten sich die Dinge.
Zampolli importierte ernsthafte Maschinen. Schwere. Der Miura, der in Van Halens „Panama“ auf Touren kam? Das war Eddie Van Halens. Zampolli wusste es. Zampolli berührte es. Er verhalf Sammy Hagar sogar zu einem 512 BB. Als die Band einen Sänger brauchte, rief Eddie Sammy direkt aus Zampollis Garage an.
Verbindung. Schlagkraft.
Aber er brauchte Kapital.
Er hat es einmal Sylvester Stallone vorgestellt. Es ist eine Motorabdeckung mit dem Namen Cizeta-Stallone erhalten. Stellen Sie sich den Rambo III mit Klapplichtern und acht Nockenwellen vor. Es hätte gepasst.
Stallone hat bestanden.
Giorgio Moroder nicht.
Der Mann hinter „I Feel Love“ hatte das Geld. Er hatte auch drei Oscars. Zampolli hatte die Idee. Marcello Gandini – der Typ, der uns den Countach und den Miura geschenkt hat – hatte den Stift.
Das Ergebnis war hässlich. Schön. Erschreckend.
Es war das einzige Auto seiner Art. Ein Prototyp, der für neun Produktionsläufe gedacht war, die nie zustande kamen. Sie nannten es Cizeta-Morder V16T. Ein Ego-Trip mit Bindestrich.
„Sechzehn Zylinder bedeuten etwas ganz anderes. Sie bedeuten, dass niemand an den Wiederverkaufswert gedacht hat.“
Das Biest selbst
Es ist jetzt angekommen.
RM Sotheby’s bietet es in Monterey zur Versteigerung an. Kalifornische Sonne auf Chrom-Wahnsinn.
Schau es dir an.
Vier Klappscheinwerfer.
Er ist drei Zoll breiter als ein Ferrari Testarossa. Das ist breit. Das ist aggressiv.
Im Bauch steckt ein 6,0-Liter-V16. Quer montiert wie der V-12 des Miura (daher das „T“ am Ende des Namens).
Acht Nockenwellen. Vier zusätzliche Kolben im Vergleich zu allem, was Maranello jemals versucht hat.
Der Anspruch liegt bei 540 PS bei achttausend U/min.
Vergessen Sie die Spitzenleistung. Das Drehmoment ist es, was dich umbringt. Es dreht sich von unten nach oben, ohne den Schritt zu unterbrechen. Es fühlt sich an wie zwei Ferraris, die in einem Chassis gestapelt sind, das kaum zusammenhält.
Schließlich trennten sich die Wege von Zampolli und Moroder. Geschäftliche Dinge. Aber das Auto existierte. Es saß.
Bruce Canepa schaffte es schließlich in der Nähe von Santa Cruz. Er war es gewohnt, Veranden wie den 959 zu reparieren. Komplexe mechanische Albträume. Sein Team reparierte die unvollendeten Details zu Zampollis Traum.
Sie haben es fahrbereit gemacht.
Ist es gut gefahren? Wahrscheinlich laut.
Kein Massenproduzent
Zampolli wurde nie zu einem Großserienhersteller.
Er konnte es nicht erklimmen. Wer kauft ein straßenzugelassenes Auto mit 16 Zylindern?
Vielleicht niemand.
Vielleicht jemand wie du.
Der Prototyp lag zu lange im Lager. Jetzt kommt es raus. Es hat die Geschichte. Es hat Gandinis wilde Linien. Es riecht nach verbranntem Öl und Discomusik.
David Lee Roth hat es wahrscheinlich gefallen.
Er hätte darüber singen können.
Glaubst du, er hätte es getan?
Oder ist das zu viel verlangt von einem Auto, das kaum an den Werkstoren in Italien vorbeigefahren ist, bevor es nach LA ging?
Der Hammer wird bald in Monterey fallen.
Wer weiß, was danach passiert.
