Seize cylindres.
Ce n’est pas de l’ingénierie. C’est de la folie.
Habituellement, douze est le plafond. Élégance. Mais ce fou italien a décidé d’aller plus loin.
Sauvagement plus loin.
Les rêves hollywoodiens en fer
Claudio Zampolli n’a pas seulement réparé les Lamborghini. Il était obsédé par eux.
À l’époque, il travaillait sous la direction de Bob Wallace à Sant’Agata, triant les P400 et rêvant de sa propre création. Puis il a déménagé à Los Angeles.
Les choses ont changé là-bas.
Zampolli a importé des machines sérieuses. Des lourds. La Miura qui tournait en trombe dans « Panama » de Van Halen ? C’était celui d’Eddie Van Halen. Zampolli le savait. Zampolli l’a touché. Il a même aidé Sammy Hagar à obtenir un 512 BB. Lorsque le groupe avait besoin d’un chanteur, Eddie a appelé Sammy directement du garage de Zampolli.
Connexion. Poids.
Mais il avait besoin de capitaux.
Il l’a présenté une fois à Sylvester Stallone. Un capot moteur survit avec le nom Cizeta-Stallone dessus. Imaginez Rambo III avec des lumières escamotables et huit arbres à cames. Cela aurait convenu.
Stallone est passé.
Ce n’est pas le cas de Giorgio Moroder.
L’homme derrière “I Feel Love” avait l’argent. Il a également remporté trois Oscars. Zampolli a eu l’idée. Marcello Gandini, celui qui nous a donné la Countach et la Miura, avait la plume.
Le résultat était moche. Beau. Terrifiant.
C’était la seule voiture de ce type. Un prototype destiné à neuf séries de production qui n’ont jamais eu lieu. Ils l’ont appelé le Cizeta-Morder V16T. Un voyage d’ego à trait d’union.
“Seize cylindres signifient tout autre chose. Cela signifie que personne ne pensait à la valeur de revente.”
La bête elle-même
Il arrive maintenant.
RM Sotheby’s le met aux enchères à Monterey. Le soleil de Californie sur la folie du chrome.
Regardez-le.
Quatre phares escamotables.
Elle est plus large de trois pouces qu’une Ferrari Testarossa. C’est large. C’est agressif.
À l’intérieur du ventre se trouve un V-16 de 6,0 litres. Monté transversalement comme le V-12 de la Miura (d’où le « T » à la fin du nom).
Huit arbres à cames. Quatre pistons supplémentaires par rapport à tout ce que Maranello a jamais essayé.
La revendication est de 540 chevaux à huit mille tr/min.
Oubliez la puissance maximale. C’est le couple qui tue. Il tourne de bas en haut sans ralentir la foulée. On a l’impression que deux Ferrari empilées dans un châssis qui tient à peine ensemble.
Zampolli et Moroder se séparèrent finalement. Des affaires. Mais la voiture existait. Il s’est assis.
Bruce Canepa l’a finalement pris près de Santa Cruz. Il avait l’habitude de réparer des Porches comme la 959. Des cauchemars mécaniques complexes. Son équipe a réglé les détails inachevés du rêve de Zampolli.
Ils ont préparé la route.
Est-ce qu’il a bien roulé ? Probablement bruyant.
Pas un producteur de masse
Zampolli n’est jamais devenu un fabricant de masse.
Il ne pouvait pas l’escalader. Qui achète une voiture légale à seize cylindres ?
Peut-être personne.
Peut-être quelqu’un comme toi.
Le prototype est resté trop longtemps entreposé. Maintenant, il sort. Il a l’histoire. Il y a les lignes sauvages de Gandini. Il y a une odeur d’huile brûlée et de musique disco.
David Lee Roth a probablement aimé ça.
Il aurait peut-être chanté à ce sujet.
Pensez-vous qu’il l’aurait fait ?
Ou est-ce trop demander à une voiture qui a à peine franchi les portes de l’usine en Italie avant de se diriger vers Los Angeles ?
Le marteau tombera bientôt à Monterey.
Qui sait ce qui se passe après.
