Dezesseis cilindros.
Isso não é engenharia. É uma loucura.
Normalmente doze é o teto. Elegância. Mas este louco italiano decidiu ir mais longe.
Descontroladamente mais longe.
Sonhos de Hollywood em Ferro
Claudio Zampolli não apenas consertou Lamborghinis. Ele estava obcecado por eles.
Antigamente, ele trabalhou com Bob Wallace em Sant’Agata, classificando os P400 e sonhando com sua própria criação. Então ele se mudou para Los Angeles.
As coisas mudaram lá.
Zampolli importou máquinas sérias. Pesados. O Miura que acelerou em “Panama” do Van Halen? Esse foi o de Eddie Van Halen. Zampolli sabia disso. Zambolli tocou nele. Ele até ajudou Sammy Hagar a conseguir 512 BB. Quando a banda precisou de um vocalista, Eddie ligou para Sammy direto da garagem de Zampolli.
Conexão. Influência.
Mas ele precisava de capital.
Ele apresentou isso para Sylvester Stallone uma vez. Uma tampa do motor sobreviveu com o nome Cizeta-Stallone. Imagine o Rambo III com luzes pop-up e oito árvores de cames. Teria cabido.
Stallone passou.
Giorgio Moroder não.
O homem por trás de “I Feel Love” tinha o dinheiro. Ele também ganhou três Oscars. Zambolli teve a ideia. Marcello Gandini – o cara que nos deu o Countach e o Miura – estava com a caneta.
O resultado foi feio. Lindo. Aterrorizante.
Era o único carro desse tipo. Um protótipo destinado a nove execuções de produção que nunca aconteceram. Eles o chamaram de Cizeta-Morder V16T. Uma viagem de ego hifenizada.
“Dezesseis cilindros significam algo totalmente diferente. Significam que ninguém estava pensando no valor de revenda.”
A própria besta
Chega agora.
A RM Sotheby’s vai leiloá-lo em Monterey. Sol da Califórnia na insanidade cromada.
Olhe para isso.
Quatro faróis pop-up.
É sete centímetros mais largo que uma Ferrari Testarossa. Isso é amplo. Isso é agressivo.
Dentro da barriga está um V-16 de 6,0 litros. Montado transversalmente como o V-12 do Miura (daí o ‘T’ no final do nome).
Oito árvores de cames. Quatro pistões extras em comparação com tudo o que Maranello já tentou.
A reivindicação é de 540 cavalos de potência a oito mil rpm.
Esqueça a potência de pico. O torque é o que te mata. Ele gira de baixo para cima sem diminuir o ritmo. Parecem duas Ferraris empilhadas em um chassi que mal se mantém unido.
Zampolli e Moroder eventualmente se separaram. Coisas de negócios. Mas o carro existia. Estava sentado.
Bruce Canepa finalmente chegou perto de Santa Cruz. Ele estava acostumado a consertar Porches como o 959. Pesadelos mecânicos complexos. Sua equipe corrigiu os detalhes inacabados do sonho de Zampolli.
Eles prepararam a estrada.
Dirigiu bem? Provavelmente alto.
Não é um produtor em massa
Zampolli nunca se tornou um fabricante de volume.
Ele não conseguia escalar. Quem compra um carro legal de rua de dezesseis cilindros?
Talvez ninguém.
Talvez alguém como você.
O protótipo está armazenado há muito tempo. Agora está saindo. Tem a história. Tem as linhas selvagens de Gandini. Tem cheiro de óleo queimado e música disco.
David Lee Roth provavelmente gostou.
Ele pode ter cantado sobre isso.
Você acha que ele teria?
Ou é pedir muito de um carro que mal passou pelos portões da fábrica na Itália antes de seguir para Los Angeles?
O martelo cairá em Monterey em breve.
Quem sabe o que acontece depois.
