Es klingt wie Science-Fiction. Es fühlt sich an wie ein Fiebertraum. Aber der Fusion JC7 ist sehr real – oder zumindest existiert er als ernsthaftes Konzept auf dem Papier. Greg Brown, ein in Kalifornien ansässiger Designer und ehemaliger Kampfpilot, hat dieses Biest entworfen. Er begnügte sich nicht damit, Linien zu zeichnen. Er berechnete den Schub. Er modellierte die Aerodynamik. Und er landete irgendwo zwischen einem Hochleistungs-Supersportwagen und einem Leichtflugzeug.
Das Ergebnis ist ein Fahrzeug, das Aufmerksamkeit erfordert. Die Silhouette schreit nach italienischem Supersportwagen-Erbe. Scharfe Winkel. Aggressive Haltung. Ein massiver Heckflügel, der das Heckprofil dominiert. Aber hier ist der Trick. Dabei bleibt es nicht. Wenn Sie bei normalem Verkehr auf den Bürgersteig treffen, ziehen sich diese riesigen Flügel in die Flanken zurück. Das Höhenleitwerk ist hochklappbar. Es verschwindet im Raster. Es sieht aus wie ein weiterer aggressiver elektrischer GT.
Dann erscheint die Landebahn.
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Under the Metal: Duale Tesla-Motoren
Vergessen Sie Verbrennungsmotoren. Der Fusion JC7 ist am Boden zu 100 % elektrisch. Brown hat beim Antriebsstrang nicht gespart. Er platzierte zwei Tesla-Motoren – einen vorne und einen hinten.
Die Gesamtleistung liegt bei 1.000 PS.
Das ist viel Drehmoment. Theoretisch beschleunigt dieses Setup das Auto in weniger als vier Sekunden von 0 auf 100 km/h. Das ist Hypercar-Territorium. Aber es gibt einen Haken. Die Batteriereichweite im Straßenmodus beträgt bescheidene 240 Kilometer. Mit diesem Ding machen Sie keine Roadtrips quer durchs Land. Tagsüber ist es ein Schienenspielzeug. Ein Jet bei Nacht.
Into the Skies: Williams FJ-33-Reaktoren
Modi wechseln. Die Elektromotoren verstummen. Die Räder könnten sogar blockieren oder einfahren (Details sind spärlich). Jetzt übernimmt die Luftfahrthardware.
Der Antrieb erfolgt durch zwei Williams FJ-33-Triebwerke. Das sind keine kleinen Spielzeuge. Sie wiegen jeweils etwa 140 Kilogramm. Wenn Ihnen das bekannt vorkommt, sollte es so sein. Genau diese Motoren finden Sie auch im Cirrus Vision SF50. Das ist ein legitimer, zertifizierter Leichtflugzeug. Es befördert bis zu sechs Passagiere. Es fliegt sicher. Es fliegt schnell.
Bei der Montage an einem Autochassis wird die Realität knapp. Aber schauen wir uns die Zahlen an, die Brown behauptet.
Im Flugmodus strebt die Fusion JC7 eine Reisegeschwindigkeit von über 830 km/h an. Die Reichweite beträgt 1.200 Kilometer. Um diese Treibstoffmenge zu transportieren, benötigt die Flugzeugzelle mehr als 1.000 Liter Kerosin.
Das Gewichtsproblem
Hier wird die Technik knifflig. Kerosin ist schwer. Strahltriebwerke sind schwer. Durch die Ergänzung eines 1.000 PS starken Elektrofahrwerks mit 140-kg-Motoren verändert sich die Dynamik deutlich.
Brown gibt nicht ausdrücklich an, ob die elektrische Leistung auch dann noch anhält, wenn man diese zusätzliche Masse transportiert. Kann ein 1.000 PS starker Elektromotor den Luftwiderstand und das Gewicht einer Jet-Rumpfstruktur bewältigen? Wahrscheinlich nicht effizient. Die elektrische Reichweite wird wahrscheinlich verschwinden, wenn man das Strukturgewicht der Luftfahrtkomponenten berücksichtigt.
„Das Auto ist so konzipiert, dass es sich bis zur Landebahn in den Straßenverkehr einfügt.“
Das ist nicht nur ein Auto mit Flügeln. Es ist ein Dual
Es sieht aus wie ein Spielzeug. Es kostet 2,5 Millionen Dollar. Der Fusion JC7 ist ein Konzept, das Sie dazu bringt, Ihre Altersvorsorge in Frage zu stellen, bevor Sie die technischen Daten überhaupt gelesen haben. Aber Designer Greg Brown zeichnet nicht nur hübsche Linien auf einem Tablet. Er entwickelt ein Gehäuse für ein Fahrzeug, das die Grenze zwischen Supersportwagen und Leichtflugzeug verwischt.
Die größte Hürde für ein fliegendes Auto? Landung.
Die meisten Enthusiasten machen sich Sorgen um den Start. Browns Design löst das Touchdown-Problem mit einem Grad an Automatisierung, der fast träge wirkt. Man braucht nicht Hunderte von Stunden im Cockpit, um dieses Ding zum Absturz zu bringen. Das automatische Bremssystem und die Hochleistungsfederung absorbieren enorme Mengen an kinetischer Energie. Das Ergebnis? Ein Bremsweg von weniger als 800 Metern. Das ist kurz. Das bedeutet, dass Sie den JC7 auf den meisten Standardflugplätzen einsetzen können, nicht nur auf speziellen Start- und Landebahnen mit kilometerlangen Streifen.
Zeit ist das Luxusgut
Wer kauft das? Nicht der Typ, der ein Pendlerfahrzeug braucht. Dies ist für jemanden gedacht, der Geld zum Verbrennen und, was noch wichtiger ist, Zeit zum Verschwenden hat.
Der Pitch ist einfache Effizienz. Sie fahren den Straßenabschnitt zum Flughafen. Keine Staus, keine Wartezeiten beim Rollen. Dann wechseln Sie den Modus und fliegen. Mit einer hohen Reisegeschwindigkeit können Sie große Entfernungen in etwa 40 Minuten zurücklegen. Es geht nicht um den Nervenkitzel des Fliegens. Es geht darum, dort zu sein, bevor Ihr Meeting beginnt.
Vom Zeichenbrett zum Windkanal
Konzepte verschwinden normalerweise in PowerPoint-Folien. Der JC7 kämpft ums Überleben. Brown arbeitet mit Corvid Technologies zusammen, um den Flugzeugmodus einem Stresstest zu unterziehen. Sie raten nicht nur über Leistungskennzahlen. Sie messen aktiv Luftwiderstandsbeiwerte und Nickbeschränkungen. Das ist rigoroses Engineering, kein Marketing-Flausch.
Auch Wissenschaftler der Stanford University sind auf dem Laufenden. Die Präsentation erregte ihre Aufmerksamkeit, was in Luft- und Raumfahrtkreisen ein ernstes Signal ist. Die akademische Validierung verleiht dem Projekt Gewicht.
Die Jet-Verbindung
Greg Brown argumentiert, dass der fliegende Teil nicht einmal der schwierige Teil ist. Die Kernkomponenten entsprechen denen kleiner Businessjets. Wenn Sie verstehen, wie ein Leichtflugzeug funktioniert, verstehen Sie auch die Flugzeugzelle der JC7. Die technische Herausforderung liegt in der Integration, nicht in der Erfindung.
Warum ist es also noch nicht passiert?
Geld.
Die Entwicklungskosten belaufen sich auf rund 20 Millionen US-Dollar. Das ist eine große Herausforderung für jedes Startup. Aber sobald die Form geöffnet ist, sinkt der Stückpreis auf „erschwingliche“ 2,5 Millionen US-Dollar. Für einen Bruchteil des Preises eines Gulfstream erhalten Sie ein Auto, das auch fliegen kann.
Die Technik ist da. Die Physik checken. Es fehlt nur noch das Kapital, um aus dem Prototyp ein Produkt zu machen. Wenn die Finanzierung ausreicht, sind keine Grenzen gesetzt. Es ist nur der nächste Arbeitsweg.
