Même camion. Année différente. Encore.
Ford a remporté notre titre de Pick-up de l’année huit années de suite. Une séquence imbattable ? Peut être. Mais regardez le véhicule et l’obsession prend tout son sens. Vous avez besoin d’une mule de travail ? Le Ranger fait ça. Envie d’aventure ? Il gère les sentiers. Voulez-vous faire semblant d’être dans une voiture de rallye surdimensionnée ? Achetez le Raptor. Besoin de quelque chose qui reste sur le trottoir mais qui soit sportif ? Il y a le MS-RT. Toutes les bases couvertes. Aucune excuse.
Le diesel reste le cœur de la bête. Toujours l’a fait. Mais les hybrides rechargeables ont changé la donne l’année dernière. Zéro émission lorsque la batterie dure. Même charge utile : une tonne. Le remorquage reste à 3,5 tonnes. Les changements de groupe motopropulseur nuisaient rarement à l’utilité, mais ici, cela n’avait aucune importance. Le Ranger est resté au sommet de la chaîne alimentaire.
Puis vint 2026. Et le fisc.
De nouvelles règles frappent les pick-ups à double cabine. Dur. Pour être à nouveau qualifié de véhicule utilitaire, Ford a dû apporter des modifications. Des simples en fait. Retirez les sièges arrière. C’est ça. Une nouvelle variante est apparue dans la gamme, même forme, classement différent.
Mais disons que vous conservez le cinq places standard. Le Ranger est toujours le meilleur. Période.
Le luxe existe au sommet. Des versions budgétaires existent en bas. Les options intermédiaires comblent le fossé entre le travail et le style de vie. Elle se conduit comme une voiture sur la route. Facile. Prévisible. Ensuite, vous tombez sur la terre et il la gère sans transpirer. Pourquoi choisir entre confort et capacité ? Vous n’êtes pas obligé.
Est-ce le camion ultime ? Probablement pas. C’est juste le meilleur actuellement disponible. Et depuis huit ans, personne n’a réussi à le détrôner.
Le trône a l’air assez solide. Pour l’instant. 🏆
