Errett Lobban Cord tidak hanya memainkan permainannya. Dia memecahkannya. Lalu dia membelinya. Lalu dia kehilangannya.
Pepatah lama mengatakan Anda menghindari kritik dengan tidak melakukan apa pun. Cord memilih jalan yang berlawanan. Dia mendapat kritik terus-menerus. Dia adalah angin puyuh. Pada tahun 1924 dia menjadi penjual mobil. Pada tahun 1926 dia menjadi presiden dan pemegang saham utama Auburn. Dia berumur tiga puluh satu tahun. Presiden pembuat mobil termuda di Amerika. Pada awal tahun 1930-an dia juga memiliki Duesenberg. Ditambah penerbangan. Pengiriman. Taksi. Sebuah kerajaan yang dibangun berdasarkan formula yang sederhana dan kejam.
Buang saham biasa sampai harganya jatuh. Beli saham pengendali dengan harga murah. Mengulang.
Namun kerajaan sulit dijalankan. Apalagi saat bos sedang terganggu oleh pesawat dan taksi. Divisi otomotif berdarah. Kerugian besar. Pada tahun 1937 Cord menjual segalanya. Pemilik baru segera menghentikan produksi. Penggemar masih menyimpan dendam. Mereka merasa dia meninggalkan mimpinya.
Cukup adil. Namun selama sepuluh tahun Cord membuat beberapa mobil paling megah yang pernah dibuat. 1928 menghadirkan Auburn Speedster. 1929 mengirimkan Duesenberg Model J. Dan Kabel L-29.
L-29 adalah salah satu yang menarik. Salah satu yang hampir berhasil. Yang mengubah segalanya, meski gagal secara komersial.
Зміст
Kompromi Teknik di Balik Penggerak Roda Depan Kabel L-29
Cord melihat adanya celah di pasar. Auburn miliknya adalah binatang buas delapan silinder. Keluarga Duesenberg adalah kemewahan yang eksotik dan tak tersentuh. Dia menginginkan sesuatu di antaranya. Sebuah mobil yang menyandang namanya. Dan menampilkan fitur baru yang radikal: penggerak roda depan.
Dia menyebutnya L-29.
Rekayasanya bukan milik Cord. Itu milik Harry Miller. Pembuat mobil balap. Pendukung “kereta tarik kuda”. Van Ranst juga membantu. Mereka mengambil mesin Auburn straight-delapan berukuran 298,6 kubik inci dan memutarnya menjadi simpul.
Untuk menempatkan tenaga di depan, mesin harus dipasang ke belakang. Kopling dan transmisi menghadap ke depan. Kepala silinder dimodifikasi sehingga saluran keluar air berada di depan. Bak mesin diubah untuk dudukan mesin belakang.
Itu berantakan. Salah satu otoritas mengklaim mesin L-29 memiliki lebih dari 70 komponen unik. Tenaga yang diiklankan adalah 125 tenaga kuda. Output sebenarnya adalah 115. Tidak mencapai 125 sampai tahun 1932, ketika mereka mengebor silinder.
Transmisinya adalah gearbox pinion geser tiga kecepatan. Itu terletak di belakang diferensial. Sama seperti pembalap Indianapolis tahun 1927 milik Miller. Rem ada di dalam. Dipasang pada diferensial, bukan roda. Hal ini mengurangi beban unsprung. Bagus untuk dikendarai. Baik untuk penanganan.
Pegas daun seperempat elips di depan. Semielliptik di belakang. Peredam kejut Houdaille-Hershey ada di sekelilingnya. Sambungan universal kecepatan konstan Cardan Premium pada poros penggerak.
Kedengarannya solid. Sampai Anda melihat fisika.
Mengapa Cord L-29 1929 Mengalami Masalah Traksi dan Penanganan
Tata letaknya menciptakan monster. Jarak sumbu roda 137,5 inci. Besar sekali. Tapi distribusi bobotnya salah. Lebih dari separuh bobot mobil bertumpu pada roda belakang.
Roda belakang tidak melakukan apa pun. Mereka tidak mengemudi. Mereka hanya menyeret.
Di perbukitan? Tidak ada daya tarik. Di atas es? Tidak berguna. Di atas kerikil? Sebuah tanggung jawab.
Lalu ada sambungan U. Mereka tidak dapat menangani tugas ganda tersebut. Kemudi. Penggerak. Pengereman. Pukulan itu membuat mereka lelah tanpa ampun. Mereka gagal dengan frekuensi.
Ini adalah masalah yang bisa diperbaiki. Teknik dapat menyelesaikan hampir semua hal pada waktu tertentu. Tapi Cord tidak sabar. Dia ingin mobilnya keluar sebelum tahun 1930. Debutnya enam bulan lebih awal. Dia memilih kecepatan daripada kesempurnaan.
Itu adalah pertaruhan. Yang buruk.
Gaya Al Leamy Menyelamatkan Gambar Kabel L-29
Tapi oh, penampilannya.
Kap panjang memungkinkan desainer Al Leamy melakukan sesuatu yang revolusioner. Dengan bantuan insinyur tubuh John Oswald, mereka menciptakan ansambel yang mengalir. Kap mesin dan spatbor menyatu menjadi satu garis halus. Penggerak roda depan membuat mobil tetap rendah. Licin.
Kisi-kisinya terbuat dari lembaran logam. Itu sepenuhnya menutupi radiator. Sebuah industri yang pertama. Tidak ada jaring. Tidak ada bilah krom. Hanya logam yang halus dan tidak terputus.
Itu tampak sensasional.
Empat badan pabrik: sedan, brougham, phaeton, cabriolet. Semua dipasok oleh anak perusahaan Cord. Selebriti membelinya. Para pembuat kereta menjadi liar. Badan adat muncul di mana-mana.
Harganya tepat. $3100 hingga $3300. Untuk penggerak roda depan V8 (well, straight-8) dengan gaya ini, seharusnya sudah terjual habis.
Ternyata tidak.
Realitas Pasar Membunuh Penjualan Kabel L-29
Penggerak roda depan tidak terbukti. Pasar $3000 bersifat konservatif. Pembeli menginginkan Packards. keluarga Lincoln. Cadillac. Mereka tahu mobil-mobil itu. Mereka tidak mengetahui L-29.
Dan waktunya? Sangat buruk. Akhir 1929. Keruntuhan Wall Street. Orang-orang melompat keluar jendela. Atau hanya duduk di rumah, menganggur.
Performa tidak membantu. Dibandingkan dengan Packard atau Lincoln, L-29 adalah sebuah siput. Nol hingga enam puluh dalam 25 detik. Kecepatan tertinggi hampir 75 mph. Seorang penulis menyebutnya “suam-suam kuku yang menyenangkan”.
Itu lambat. Tapi gayanya hampir membuatnya bisa dimaafkan.
Hampir.
L-29 tidak dapat menghasilkan uang. Ia tertatih-tatih sampai tahun 1932. Hampir tidak ada perubahan. Total produksi: 5010 unit.
Pada tahun 1935, seorang pemandu mobil bekas mencantumkan nilai tunai sebuah mobil convertible L-29 sebesar $145.
Sebuah kegagalan. Secara komersial.
Saat ini, kita melihatnya secara berbeda. Klub Mobil Klasik Amerika mengesahkannya. Kami menghargai keberaniannya. Kegagalan L-29 mengajarkan Cord apa yang tidak berhasil. Sendi U. Distribusi berat. Resistensi pasar.
Dia memperbaikinya. Dia belajar. Dan pada tahun 1936, dia kembali dengan Cord 810.
Cerita berlanjut. Busur penebusan baru saja dimulai.
810 memperbaiki kelemahan fatal L-29 dengan V-8
Papan nama Cord tidak muncul kembali pada tahun 1936. Ia hadir dengan sebuah solusi. 810 tetap mempertahankan penggerak roda depan yang mendefinisikan merek tersebut tetapi memperbaiki mimpi buruk pengemasan pendahulunya. L-29 yang lama mendorong mesin lurus panjang delapan jauh di belakang gandar depan. Itu berat. Itu aneh. 810 menukarnya dengan V-8 dari Lycoming. Setengah panjangnya. Setengah dari masalahnya.
Mesin yang lebih pendek ini terletak tepat di belakang gandar depan. Rakitan diferensial dan kopling membentang ke depan hingga ke transmisi, yang berada sedikit di depan garis poros. Distribusi berat badan membaik. Traksi diikuti. Jarak sumbu roda 125 inci yang lebih rapat juga membantu. Itu bukan sekedar perubahan. Itu adalah pemikiran ulang struktural.
Bagaimana transmisi dan suspensi 810 mengubah penggerak
Teknologi di dalamnya sudah lebih maju dari masanya. Suspensi depan menggunakan lengan trailing independen yang dihubungkan oleh pegas daun melintang tunggal. Mulus. Stabil. Transmisinya menawarkan empat gigi maju, bukan tiga gigi standar. Tapi judul sebenarnya adalah preselector Bendix “Electric Hand”.
Anda tidak berpindah gigi seperti pengemudi normal. Anda memilih persneling dengan tuas seperti saklar di kolom kemudi. Kemudian Anda menusuk kopling untuk mengaktifkan. Rasanya futuristik. Itu berhasil.
Mesinnya sendiri adalah V-8 288,6 kubik inci. Output standar mencapai 125 tenaga kuda. Memadai. Namun supercharger sentrifugal Schwitzer-Cummins opsional mengubah perhitungannya. Blower itu mendorong output hingga 170 tenaga kuda. Penyetelan selanjutnya menaikkannya menjadi 190. Standar 810 menghasilkan 0-60 dalam 20 detik. Kecepatan tertinggi? 90 mph. Versi supercharged mencapai 60 dalam 11-13 detik. Itu mencapai kecepatan 110 mph. Salah satu mobil produksi tercepat di Amerika sebelum perang.
Mengapa gaya Gordon Buehrig masih mendominasi perbincangan
Performanya mengesankan. Penampilannya melegenda. Gordon Buehrig merancang 810. Dia mendapat bantuan dari Dale Cosper, Dick Robertson, dan Paul Laurenzen. Desain awalnya dimulai sebagai konsep “bayi Duesenberg” yang tidak pernah terjadi.
Hasilnya sungguh tak terlupakan. Tudung “hidung peti mati” itu miring mulus ke tanah. Tidak ada kisi-kisi radiator. Hanya kisi-kisi horizontal. Trim minimal. Fender ponton. Model yang meledak memperlihatkan pipa knalpot yang terbuka.
Lampu depan disembunyikan. Anda membaliknya dengan engkol manual. Sebuah industri yang pertama. Tubuhnya adalah konstruksi unit. Kapnya terbuka dari depan. Ada lampu plat nomor terpisah. Penutup roda penuh. Tutup gas yang tersembunyi. Di dalam, dasbornya terbuat dari logam, diisi dengan pengukur jarum. Sedan memiliki speaker radio yang dipasang di langit-langit. Buehrig mencari suku cadang untuk membuatnya berfungsi. Bahkan menggunakan sisa makanan Auburn.
Model bodi apa saja yang tersedia dan berapa harganya?
Cord menawarkan empat model saat diluncurkan. Sedan Westchester. Sedan Beverly. Perbedaan utamanya adalah jok. Lalu ada mobil convertible. Cabriolet dua tempat duduk. Phaeton empat penumpang.
Harga mulai sekitar $2.000. Jauh lebih murah dibandingkan L-29. Untuk tahun 1937, modelnya menjadi 812. Perubahannya kecil. Tapi dua sedan panjang bergabung dalam barisan. Custom Beverly dan Custom Berlin menggunakan wheelbase 132 inci. Harga berkisar dari $2.960 hingga $3.575.
Mengapa Cord 810 gagal meskipun cemerlang
810 dan 812 memiliki lebih banyak masalah dibandingkan L-29. Cord Corporation kehabisan uang. Anggarannya sangat sedikit. Rekayasa mengambil jalan pintas. Terlalu banyak pekerja tangan berarti kualitas bangunan tidak konsisten. Niat baik tidak penting. E.L. Kerajaan Cord runtuh pada tahun 1937. Mobil Cord ikut runtuh. Bersama Auburn dan Duesenberg.
Jumlah produksi rendah. 1.629 unit dari 810. 1.278 dari 812. Berbeda dengan L-29, yang diabaikan oleh kolektor selama bertahun-tahun, 810/812 mulai mendapatkan nilai dengan segera. Penataannya terlalu bagus untuk dilupakan. Hal ini mengilhami upaya kebangkitan pascaperang dan replika yang buruk. Tak satu pun dari mereka penting. Yang asli tetap menjadi standar.
“Gaya yang tiada taranya akan menjadi motivasi bagi beberapa upaya kebangkitan pascaperang dan replika yang jelek, namun tidak ada yang akan mencapai kesuksesan yang sederhana sekalipun.”
Mobil-mobilnya hilang. Desainnya tetap ada.
