Kedengarannya seperti fiksi ilmiah. Rasanya seperti mimpi demam. Namun Fusion JC7 sangat nyata—atau setidaknya, ia hadir sebagai konsep serius di atas kertas. Greg Brown, seorang desainer dan mantan pilot pesawat tempur yang tinggal di California, membuat sketsa makhluk buas ini. Dia tidak berhenti menggambar garis. Dia menghitung daya dorong. Dia mencontohkan aerodinamika. Dan dia mendarat di antara supercar berperforma tinggi dan pesawat ringan.
Hasilnya adalah kendaraan yang menuntut perhatian. Siluetnya mencerminkan warisan supercar Italia. Sudut tajam. Sikap agresif. Sayap belakang masif yang mendominasi profil belakang. Tapi inilah triknya. Namun tidak tetap seperti itu. Saat Anda memasuki trotoar untuk lalu lintas normal, sayap besar itu ditarik ke samping. Pesawat ekornya terlipat. Itu menghilang ke dalam grid. Sepertinya GT listrik agresif lainnya.
Kemudian landasan pacu muncul.
Зміст
Di Bawah Logam: Motor Tesla Ganda
Lupakan mesin pembakaran. Fusion JC7 100% bertenaga listrik di darat. Brown tidak berhemat pada drivetrain. Dia menempatkan dua motor Tesla—satu di depan, satu lagi di belakang.
Output gabungannya mencapai 1.000 tenaga kuda.
Itu torsi yang besar. Secara teoritis, pengaturan ini meluncurkan mobil dari 0 hingga 100 km/jam dalam waktu kurang dari empat detik. Itu adalah wilayah hypercar. Tapi ada batasannya. Jangkauan baterai dalam mode jalan raya hanya 240 kilometer. Anda tidak melakukan perjalanan darat lintas alam dalam hal ini. Ini adalah mainan lintasan di siang hari. Sebuah jet di malam hari.
Ke Langit: Reaktor Williams FJ-33
Beralih mode. Motor listrik menjadi sunyi. Roda bahkan mungkin terkunci atau ditarik kembali (detailnya jarang). Kini, perangkat keras penerbangan mengambil alih.
Penggeraknya berasal dari dua mesin jet Williams FJ-33. Ini bukan mainan kecil. Beratnya masing-masing sekitar 140 kilogram. Jika kedengarannya familier, seharusnya memang begitu. Anda menemukan mesin yang sama persis di Cirrus Vision SF50. Itu adalah jet ringan yang sah dan bersertifikat. Ini membawa hingga enam penumpang. Ia terbang dengan aman. Ia terbang dengan cepat.
Memasangnya ke sasis mobil adalah kenyataan yang menjadi tipis. Tapi mari kita lihat angka-angka yang diklaim Brown.
Dalam mode penerbangan, Fusion JC7 menargetkan kecepatan jelajah lebih dari 830 km/jam. Jangkauannya meluas hingga 1.200 kilometer. Untuk mengangkut muatan bahan bakar tersebut, badan pesawat membutuhkan lebih dari 1.000 liter minyak tanah.
Masalah Berat Badan
Di sinilah rekayasa menjadi rumit. Minyak tanah itu berat. Mesin jet itu berat. Menambahkan mesin 140 kg ke sasis listrik 1.000 hp mengubah dinamika secara signifikan.
Brown tidak secara eksplisit menyatakan apakah performa listriknya akan bertahan setelah Anda membawa massa ekstra tersebut. Bisakah motor listrik 1.000 hp menangani hambatan dan berat struktur badan pesawat jet? Mungkin tidak efisien. Jangkauan listrik kemungkinan besar akan hilang jika Anda memperhitungkan bobot struktural komponen penerbangan.
“Mobil dirancang untuk menyatu dengan lalu lintas jalanan hingga mencapai landasan pacu.”
Ini bukan hanya mobil bersayap. Ini adalah ganda
Sepertinya mainan. Harganya $2,5 juta. Fusion JC7 adalah jenis konsep yang membuat Anda mempertanyakan rencana pensiun Anda bahkan sebelum Anda selesai membaca spesifikasinya. Namun desainer Greg Brown tidak hanya menggambar garis-garis cantik di tablet. Dia sedang membangun sebuah kasus untuk kendaraan yang mengaburkan batas antara supercar dan pesawat ringan.
Rintangan terbesar bagi mobil terbang mana pun? Pendaratan.
Kebanyakan peminat khawatir tentang lepas landas. Desain Brown memecahkan masalah touchdown dengan tingkat otomatisasi yang terasa hampir malas. Anda tidak perlu ratusan jam di kokpit untuk menjatuhkannya. Sistem pengereman otomatis dan suspensi berkapasitas tinggi menyerap energi kinetik dalam jumlah besar. Hasilnya? Jarak berhenti kurang dari 800 meter. Itu singkat. Artinya, Anda dapat menggunakan JC7 di sebagian besar lapangan terbang standar, tidak hanya di landasan pacu khusus dengan jalur sepanjang satu mil.
Waktu adalah Aset Kemewahan
Siapa yang membeli ini? Bukan orang yang membutuhkan kendaraan komuter. Ini untuk seseorang yang punya uang untuk dibakar dan, yang lebih penting, waktu untuk disia-siakan.
Pitchnya adalah efisiensi sederhana. Anda mengemudikan bagian jalan menuju bandara. Tidak ada kemacetan lalu lintas, tidak ada taksi yang menunggu. Kemudian, Anda beralih mode dan terbang. Dengan kecepatan jelajah yang tinggi, Anda dapat melintasi jarak yang cukup jauh dalam waktu kurang lebih 40 menit. Ini bukan tentang sensasi terbang. Ini tentang mencapainya sebelum rapat Anda dimulai.
Dari Papan Gambar hingga Terowongan Angin
Konsep biasanya mati dalam slide PowerPoint. JC7 berjuang untuk bertahan hidup. Brown berkolaborasi dengan Corvid Technologies untuk menguji mode pesawat. Mereka tidak hanya menebak-nebak metrik kinerja. Mereka secara aktif mengukur koefisien drag dan batasan pitching. Ini adalah rekayasa yang ketat, bukan kesalahan pemasaran.
Para ilmuwan di Universitas Stanford juga ikut memantau hal ini. Presentasi tersebut menarik perhatian mereka, yang merupakan sinyal serius di kalangan dirgantara. Validasi akademis menambah bobot proyek.
Koneksi Jet
Greg Brown berpendapat bahwa bagian terbang bukanlah bagian yang sulit. Komponen inti mencerminkan komponen yang ditemukan pada jet bisnis kecil. Jika Anda memahami cara kerja pesawat ringan, Anda memahami badan pesawat JC7. Tantangan teknisnya adalah integrasi, bukan penemuan.
Lalu mengapa hal itu belum terjadi?
Uang.
Biaya pengembangannya sekitar $20 juta. Ini merupakan tantangan besar bagi startup mana pun. Tapi begitu cetakannya dibuka, harga satuannya turun menjadi “terjangkau” $2,5 juta. Dengan harga yang lebih murah dari Gulfstream, Anda mendapatkan mobil yang juga bisa terbang.
Teknologinya ada di sana. Pemeriksaan fisika. Satu-satunya hal yang hilang adalah modal untuk mengubah prototipe menjadi sebuah produk. Jika pendanaan berhasil, maka tidak ada batasnya. Ini hanya perjalanan berikutnya.
