Il produttore cinese di veicoli elettrici Xpeng pensava di aver bloccato la corona della resistenza. Il 15 agosto, hanno annunciato che la loro berlina elettrica P7 aveva percorso 3.961 chilometri in un unico periodo di 24 ore. È stata una vera impresa di ingegneria e gestione della batteria. Dieci giorni dopo, Mercedes arrivò alla festa per mandare in frantumi quella convinzione.
Il marchio tedesco non si è limitato a battere il tempo del rivale. L’hanno cancellato.
Utilizzando la pista di Nardò in Italia, la Mercedes ha messo alla prova la sua concept car AMG GT XX. Il risultato? 5.479 chilometri percorsi in sole 24 ore. Si tratta di 1.518 chilometri in più rispetto allo sforzo di Xpeng. Un aumento del 38%. Il divario non è marginale. È un abisso.
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Il mostro da 1.360 cavalli
La salsa segreta? Energia. Energia elettrica grezza. La concept AMG GT XX vanta una potenza di 1.360 cavalli. Non è un errore di battitura. È una forza sufficiente per lanciare in orbita una supercar di produzione se la trazione lo consente. Ma qui la trazione era su asfalto.
La Mercedes non ha scelto una berlina omologata per questo test. Hanno scelto una macchina di resistenza dedicata. L’anello di Nardò è un ovale ad alta velocità, perfetto per mantenere la velocità senza le continue frenate e accelerazioni di un circuito tecnico. È un macinacaffè. Un test di affidabilità sotto carico sostenuto.
Giro della Terra
Ma la corsa di 24 ore è stata solo il riscaldamento. La vera storia è la fatica di più giorni.
In 7 giorni, 13 ore, 24 minuti e 7 secondi, la AMG GT XX ha percorso 40.075 chilometri. Quel numero è specifico. Non è una stima. È la circonferenza esatta della Terra all’equatore.
L’auto ha percorso l’equivalente della circonferenza terrestre in meno di otto giorni.
181 ore totali. Corsa continua. Nessun grave fallimento. Solo miglia che ticchettano sul contachilometri.
Perché è importante
Il record di Xpeng è stato impressionante per il settore dei veicoli elettrici. Ha dimostrato che la portata e la gestione termica stavano diventando praticabili per gli stress test di lunga durata. La Mercedes ha dimostrato qualcosa di diverso. Hanno dimostrato che con il giusto propulsore e l’architettura di raffreddamento, è possibile sostenere velocità che fanno sembrare un record sul giro come una guida lenta in periferia.
Il margine del 38% rispetto a Xpeng non è un errore. È una dichiarazione. La concept AMG GT XX non è solo una show car. È un dimostratore tecnologico di ciò che i veicoli elettrici ad alte prestazioni possono gestire quando spinti al loro limite assoluto.
I numeri non mentono. 5.479 chilometri in un giorno. 40.075 chilometri in una settimana. L’asticella è stata alzata. Ed è stato sollevato di un miglio.
Superare il limite dell’EV: 40.233 km in una sola volta
I numeri non mentono. La Mercedes non ha semplicemente battuto un record; hanno smantellato i limiti percepiti dei viaggi elettrici ad alta velocità. Diciassette conducenti si sono messi al volante di un unico veicolo per un’estenuante maratona che ha totalizzato 40.233 chilometri. Sono esattamente 25.000 miglia. Per dare un’idea di questa distanza, hanno completato 3.177 giri attorno al circuito di Nardò, un circuito di 12,68 chilometri.
La distanza media giornaliera? Oltre 5.300 chilometri.
Questa non è stata una crociera piacevole. La squadra ha mantenuto una velocità di crociera costante di 300 km/h. Per mantenere il ritmo, gli autisti ruotavano ogni due ore. È stato un incubo logistico mascherato da tentativo di record. Il costo fisico dell’auto è stato immenso. Ma l’ingegneria che c’è dietro è dove risiede la vera storia.
L’innovazione della batteria che lo ha reso possibile
I sistemi di raffreddamento standard si sarebbero sciolti sotto questo carico. La Mercedes ha dovuto progettare qualcosa di specifico. La batteria ospita più di 3.000 celle. Invece dell’aria o dell’acqua, hanno usato il raffreddamento dell’olio. Questa gestione termica diretta alla cella ha mantenuto le temperature stabili nonostante la costante generazione di calore derivante dalla carica e dallo scaricamento a velocità estreme.
L’architettura supporta un sistema a 800 volt. Questa alta tensione non è negoziabile per le velocità di ricarica richieste qui. Il risultato? Una capacità di ricarica di 850 kW.
Pensa a quella statistica. In soli cinque minuti l’auto ha guadagnato 400 chilometri di autonomia. Questo non è un risultato teorico di laboratorio. Si è trattato di una convalida nel mondo reale della densità energetica e della gestione termica che lavorano in tandem. La maggior parte dei veicoli elettrici oggi fatica ad aggiungere anche 100 chilometri nello stesso lasso di tempo. Il divario tra i veicoli di consumo e questo prototipo è enorme.
Architettura AMG.EA in arrivo il prossimo anno
Perché affrontare questo problema? Perché la tecnologia è già prevista per la produzione. Mercedes ha confermato che le tecnologie di trasmissione testate in questa maratona sono pronte per la nuova piattaforma AMG.EA. Questa prossima architettura arriverà l’anno prossimo.
Segnala un cambiamento. I veicoli elettrici ad alte prestazioni stanno passando da esperimenti di nicchia a realtà di produzione scalabile. La chimica della batteria, il raffreddamento dell’olio, il bus da 800 volt: questi non sono solo libri dei record. Sono per la prossima generazione di modelli AMG.
“Le tecnologie di trasmissione utilizzate sono già pronte per la produzione.”
Non è solo una questione di velocità. Si tratta di dimostrare che le trasmissioni elettriche possono sopportare abusi prolungati senza degradarsi. La maratona ha dimostrato che l’hardware può sopravvivere. La domanda ora è se il mercato è pronto per le auto che questa tecnologia alla fine alimenterà.
