Il nome sembra molto dominante. Fiero significa “molto orgoglioso” in italiano. Si adatta perfettamente all’approccio del marchio Pontiac alle automobili. Questa macchina è importante. Questa non era solo la prima auto di produzione a motore centrale di Detroit. Era la seconda due posti prodotta in serie in città dall’introduzione della Ford Thunderbird a metà degli anni ’50.
All’interno della Pontiac la posta in gioco è personale. Questa macchina è una vittoria morale. La divisione lotta per la propria auto sportiva da quasi 20 anni. Volevano un’alternativa alla Corvette. Un concorrente del prodotto di punta di Chevrolet. Non doveva iniziare così. Il progetto è iniziato nel 1978 come “pendolare”. Una mini ad alto chilometraggio. L’obiettivo è semplice. per aiutare GM a soddisfare i nuovi standard CAFE del governo. Nello stesso anno sono entrate in vigore le norme relative al risparmio medio di carburante delle aziende. La pressione è reale.
Il desiderio di un’auto sportiva a grandezza naturale non poteva essere represso fin dall’inizio.
Ma il DNA ingegneristico fallisce nel compito banale. Come concetto per pendolari, i piani richiedono una disposizione a motore centrale. Trazione posteriore non negoziabile. La trasmissione di potenza sarà adottata dalla vettura compatta a trazione anteriore “X-body” di prossima generazione. È stato un trapianto. Scopo e meccanismo non si incontrano.
Elliott M. “Pete” Estes ha una penna. Amministratore delegato della General Motors. Nell’ottobre 1978 accettò l’idea. Forse sono affari. Forse questa è una sensazione. Negli anni ’60, quando Estes era direttore di reparto, chiese una Pontiac a due posti. Non ne ha mai avuto uno allora. Non se lo sarebbe lasciato sfuggire.
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Influenze esterne
Con una mossa insolita per la General Motors, la Pontiac cedette la leadership del design della Fiero alla Entech, con sede a Detroit. Hulki Aldikacti gestiva l’azienda. Ron Hill ha iniziato a progettare con Advanced Design III. Il progetto fu completato nell’aprile 1980 da John Schinella della Pontiac Exterior Studio II. Ha anche inventato il nome “Fiero”.
Il vero nemico sono i soldi. Dal 1980 al 1982 il flusso di cassa dell’azienda mise quasi ripetutamente il progetto in crisi. Ardikakti ha dovuto combattere duramente. Ha convinto il management che le automobili non sono solo uno strumento economico, ma anche un mezzo di vita. L’immagine della Pontiac era obsoleta e il posizionamento del marchio era difficile da comprendere. Fiero aveva bisogno di iniettare nuova linfa nel marchio in via di estinzione.
Sotto la custodia di plastica
Il risultato assomiglia alla kit car aziendale. Accanto e dietro il conducente è montato un motore a 4 cilindri da 2,5 litri. È nella culla del motore dell’auto X. Questi compatti non sono solo in metallo. Offrono un manuale a 4 velocità. Alla stessa serie appartiene anche il cambio automatico a tre velocità opzionale. Le sospensioni anteriori e i freni furono spostati al posteriore.
fine frontale? Questo è il territorio di Chevy Chevette. Sterzo. Sospensione. Freni. Entrambe sono Chevrolet.
Il telaio è davvero innovativo. Struttura spaceframe completamente guidabile. I pannelli della carrozzeria sono realizzati in plastica Enduraflex. Non è fibra di vetro. In questo modo puoi apportare modifiche allo stile in modo economico e rapido. Pontiac ha anche limitato le opzioni di colore a quattro. Il controllo di qualità è l’obiettivo. Sostenevano che rappresentasse un nuovo massimo per la Pontiac.
“La Fiero è arrivata nelle versioni base e S/E e ha ricevuto una stampa ampia e per lo più positiva.”
Da una stock car a una pace car
I revisori adorano il look. Sono rimasti entusiasti della confezione. Anche le sue prestazioni su strada sono state elogiate. Ma le recensioni parlano da sole. Vogliono ridurre il rumore. Peso più leggero. Ancora più potenza. Cambio a 5 marce. La corsa è diventata più fluida. Ci sono meno sobbalzi in curva.
Pontiac ascoltò.
Nel 1984, la Fiero era una Indy 500 Pace Car. Per le strade sono apparse repliche con il naso a punta che si attaccava al suolo. Il modello GT fu reintrodotto nel 1985. Il motore a quattro cilindri fu sostituito da un V-6 con iniezione in porto. Anche questo motore appartiene alla famiglia di auto X. Offre il 52% di potenza in più rispetto alla base quattro.
La GT ha uno spoiler posteriore di serie. Addenda al corpo “Effetti suolo”. Sospensioni Y99 aggiornate. Sistema di scarico morbido. Tutto ciò crea l’aura di una mini-muscle-car. Ha risolto il problema? L’auto mantiene il suo vantaggio, ma guadagna potenza. Sotto il guscio di plastica si trova il cuore di una macchina complessa. Un cuore che batte con il brand e cerca di ricordare chi è.
Fiero è più di una semplice macchina. È stato un esperimento di sopravvivenza. Utilizzo dei componenti del contenitore delle parti per creare qualcosa di nuovo. Qualcosa di tagliente. Il V-6 aggiunge potenza. La plastica consente un rapido sviluppo. Ma la questione centrale resta. Può davvero ridefinire una divisione?
I dati di vendita parlano da soli. Gli appassionati parlano molto. La plastica è ancora attaccata. La struttura spaziale rimase salda.
Il motore V-6 fu rimosso e fu convertito in un modello S/E del 1986. Una nuova versione GT è stata introdotta a metà stagione con i fianchi posteriori rivisti e un’esclusiva linea del tetto fastback “ad arco rampante”. Il tanto atteso cambio a cinque marce progettato da Getrag, prodotto da GM su licenza, è stato finalmente rilasciato a giugno.
Aggiornamenti e capacità di carburante del 1987
I cambiamenti nel 1987 furono minori. L’aggiornamento principale è un serbatoio del carburante più grande che aumenta la capacità da 10,2 galloni a 12 galloni. Questo risolve una lamentela di vecchia data sulla gamma. Alcune modifiche all’aspetto e all’equipaggiamento completano l’elenco.
Revisioni della sospensione del 1988
Nel 1988, questo duo sportivo divenne ancora più attraente. La Pontiac Fiero ha finalmente il proprio sistema di sospensioni. La geometria è sostanzialmente la stessa, ma i nuovi componenti hanno migliorato la manovrabilità. Le curve sono diventate più prevedibili e interessanti.
Una nuova opzione di pacchetto Formula ora disponibile. Combina l’aspetto in stile GT con le specifiche del telaio. Questa opzione aggiunge interesse alla tre volumi S/E. Il collegamento migliorato rende il cambio dei modelli V-6 un vero piacere.
“Con le giuste opzioni, è una vera macchina sportiva assolutamente elettrizzante.”
Lo sterzo rimane manuale. Molto pesante alle basse velocità. La Pontiac ha lasciato intendere che è in arrivo un aumento di potenza. Il Fiero ha continuato a maturare. Si è evoluta nell’auto per pendolari del modello base originariamente previsto. Vale la pena possedere le versioni S/E e GT.
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