SolidCore-aankomst
Semi-solid-state batterijen komen eraan. 2027 is de streefdatum voor de plug-in hybrides van MG om eindelijk over te schakelen.
Ze hebben deze technologie eerder dit jaar aangekondigd. Eerst op de MG 4 Electric. Toen beloofden ze het ook voor hybriden. Nu is het bevestigd. De ZS van de volgende generatie leidt de PHEV-lading. Gevolgd door de H.S. En de S9.
Deze batterijtechnologie heet SolidCore.
Het is niet zomaar een opstapje. Het wordt hun standaard. Totdat de volledige solid-state dromen daadwerkelijk arriveren. Li Zheng, hoofdwetenschapper bij MG, zegt dat de voordelen duidelijk zijn. Beter bereik. Sneller opladen. Minder angst bij ijskoud weer. Specifiek voor PHEV’s? Heuvelklimmen voelen gemakkelijker aan. Hoge snelheid blijft soepel.
Samenhang. Dat is het woord.
De batterij werkt stabieler in meer klimaten. Hierdoor kunnen ze de motor verkleinen. Waarom met een groot benzineblok sjouwen als de elektriciteit het grootste deel van het zware werk doet?
Kleinere motoren. Minder wrijving.
Twee smaken nieuwe aandrijflijnen. Beiden met de badge “Plug-in Hybrid +”.
De kleine auto’s, zoals de ZS, krijgen een motor van 1,1 liter. Hij levert 98 pk. 129 Nm koppel. De groten, HS en S9, krijgen de 1,5-liter. Dat betekent 161 pk. 188 pond voet.
Ook nieuwe transmissie. Het zorgt ervoor dat de hele aandrijflijn als een EV fungeert. Efficiënt.
Motoraanpassingen zijn hier van belang. Minder wrijving. Betere verbranding. De kleine opstelling bereikt een thermisch rendement van meer dan 42%. De grotere wist 43%. Vergelijk dat eens met oude normen, die halverwege de jaren dertig zweefden? Een enorme sprong.
Is het de moeite waard om aandacht te besteden aan de thermische efficiëntie? Alleen als je een hekel hebt aan het verspillen van brandstof.
Een stillere werking geldt nu als een functie. Vijf decibel minder geluid. De huidige PHEV’s klinken helemaal niet zoals deze. Off-the-line of cruisen in versnelling. Het voelt verfijnd.
Fei Jibing beschrijft een eenvoudiger ‘Hybrid+’-systeem voor de MG 3- en ZS-updates van dit jaar. Nieuwe transmissie. Grotere batterij van 3,6 kWh. MG laat hybrides niet in de steek terwijl het elektrische voertuigen achtervolgt. Het doel blijft hetzelfde: stiller. Sneller. Efficiënt.
Realitycheck op de verkoop
David Allison beheert de producten van MG UK. Hij merkt iets interessants op. Meer dan 90% van hun omzet is geëlektrificeerd. Hybriden, PHEV’s, EV’s.
Hoe zit het met de benzineauto’s met handleidingen? Ze bestaan. Niemand koopt ze.
“Mensen zijn nu bezig met efficiëntie”, zei Allison. Dat elektrische gevoel in de stad? Dat is wat eenheden verplaatst.
Nog steeds. Zij zullen het volledige assortiment beschikbaar houden. Het feit dat de ene kant uitverkocht is, betekent niet dat ze stoppen met het maken van de andere.
De technologie voor geassisteerd rijden krijgt ook een revisie. Minder opdringerig. Betrouwbaarder. Allison geeft toe dat de “jury niet bekend is” over de vraag of klanten op dit moment daadwerkelijk flitsend zelfrijdend willen rijden.
Geautomatiseerd parkeren staat voorop. Het bijhouden van rijstroken wordt slimmer. Dan, ten slotte, de grote competities. Navigeren op Autopilot komt eind 2027 op de snelwegen. Stedelijke straten volgen in 2028.
Het is een langzame kruip richting volledige automatisering. De batterijen zijn er sneller. 🚗⚡
