Arrivée de SolidCore
Les batteries semi-solides arrivent. 2027 est la date cible pour que les hybrides rechargeables de MG changent enfin de vitesse.
Ils ont annoncé cette technologie plus tôt cette année. D’abord sur la MG 4 Électrique. Ensuite, ils l’ont également promis pour les hybrides. Maintenant, c’est confirmé. Le ZS de nouvelle génération mène la charge des PHEV. Suivi du HS. Et le S9.
Cette technologie de batterie s’appelle SolidCore.
Ce n’est pas seulement un tremplin. Cela devient leur défaut. Jusqu’à ce que les rêves de l’état solide se réalisent réellement. Li Zheng, scientifique principal chez MG, affirme que les avantages sont clairs. Meilleure portée. Chargement plus rapide. Moins d’anxiété par temps glacial. Pour les PHEV en particulier ? Les montées de côtes semblent plus faciles. La haute vitesse reste fluide.
Cohérence. C’est le mot.
La batterie fonctionne de manière plus stable dans davantage de climats. Cela leur permet de réduire le moteur. Pourquoi trimballer un gros bloc essence si l’électricité fait le gros du travail ?
Des moteurs plus petits. Moins de frictions.
Deux saveurs de nouveaux groupes motopropulseurs. Tous deux badgés « Plug-in Hybrid + ».
Les petites voitures, comme la ZS, disposent d’un moteur de 1,1 litre. Il développe 98 ch. 129 lb-pi de couple. Les plus gros, HS et S9, reçoivent le 1,5 litre. Cela signifie 161 ch. 188 lb-pi.
Nouvelle transmission également. Cela fait que l’ensemble de la transmission se comporte comme un véhicule électrique. Efficace.
Les ajustements du moteur sont importants ici. Moins de frictions. Meilleure combustion. La petite configuration atteint une efficacité thermique de plus de 42 %. Le plus grand dégage 43%. Comparez cela aux anciennes normes, oscillant au milieu des années 30 ? Un énorme saut.
Vaut-il la peine de se soucier de l’efficacité thermique ? Seulement si vous détestez gaspiller du carburant.
Un fonctionnement plus silencieux compte désormais comme une fonctionnalité. Cinq décibels en moins. Les PHEV actuels ne ressemblent en rien à ceux-ci. Hors ligne ou croisière en prise. C’est raffiné.
Fei Jibing détaille un système “Hybrid +” plus simple pour les mises à jour MG 3 et ZS de cette année. Nouvelle transmission. Pâte plus grosse de 3,6 kWh. MG n’abandonne pas les hybrides alors qu’elle poursuit les véhicules électriques. L’objectif reste le même : plus silencieux. Plus rapide. Efficace.
Vérification de la réalité des ventes
David Allison gère les produits MG UK. Il remarque quelque chose d’intéressant. Plus de 90 % de leurs ventes sont électrifiées. Hybrides, PHEV, EV.
Qu’en est-il des voitures à essence avec manuels ? Ils existent. Personne ne les achète.
“Les gens s’intéressent désormais à l’efficacité”, a déclaré Allison. Cette sensation électrique en ville ? C’est ce qui fait bouger les unités.
Toujours. Ils garderont toute la gamme disponible. Ce n’est pas parce qu’un côté se vend qu’ils arrêtent de fabriquer l’autre.
La technologie de conduite assistée fait également l’objet d’une refonte. Moins intrusif. Plus fiable. Allison admet que le « jury n’est pas encore déterminé » pour savoir si les clients veulent réellement une conduite autonome flashy en ce moment.
Le stationnement automatisé passe avant tout. Le maintien de la voie devient plus intelligent. Puis, enfin, la cour des grands. Navigate on Autopilot arrivera sur les autoroutes fin 2027. Les rues urbaines suivront en 2028.
C’est une lente progression vers une automatisation complète. Les batteries arrivent plus vite. 🚗⚡
